Забытые истребители Первой Мировой. Истребители-монопланы компании Pfalz E.I – E.V

12
0

Забытые истребители Первой Мировой. Истребители-монопланы компании Pfalz E.I – E.V

Содержание:

Предисловие редакции: Осенью 1915 года на Западном фронте состоялось боевое крещение одноместного истребителя Pfalz E.1. Внешне «пфальц» очень похожий на монопланы компании Fokker, но в остальном сходство было минимальным. Об истории истребителей-монопланов компании Pfalz рассказывает Герберт Рингльштеттер.

В 1915 году на втором году войны роль авиации, особенно самолетов-разведчиков, значительно возросла и приобрела большое значение. Самолеты-разведчики противника необходимо было уничтожать не только с земли, но и в небе.

У французов по методу Ролана Гарроса у различных монопланов Morane-Saulnier в передней части фюзеляжа над двигателем устанавливался пулемет. Несмотря на то, что самолеты уже имели систему прерывания стрельбы, которая была предназначена для предотвращения отстрела лопастей винта, она не функционировала должным образом, и поэтому пропеллер защищали металлические пластины. Однако на практике Солнье и Гаррос фактически разработали концепцию классического истребителя. Успех компоновки с пулеметом, расположенным непосредственно перед летчиком и позволявшим последнему прицеливаться всем самолетом, показал немедленный ошеломляющий успех. После трех воздушных побед, одержанных в течение 18 дней, Ролан Гаррос был вынужден совершить аварийную посадку в тылу противника. Так в руки немцев попал его моноплан Morane-Saulnier L, специально оборудованный системой прерывания стрельбы. Энтони Фоккер взял за основу концепцию системы управления отсекающим стержнем, и спустя короткое время механизм прерывания, разработанный Генрихом Люббе, был готов к использованию. Данный механизм показал отличную надежность: каждый раз, когда лопасть винта проходила сквозь траекторию пули, от прерывал стрельбу пулемета.

Для установки системы вооружения Энтони Фоккер использовал свой новый моноплан E.I, который благодаря синхронизированному пулемету вскоре стал опасным врагом для пилотов союзников. С лета 1915 года немецкие летчики на своих новых боевых самолетах быстро завоевали господство в воздухе над Западным фронтом. Превосходство немецких машин было настолько тотальным, что противники Германии вскоре заговорили о «чуме Фоккера».

Часто упускается из виду, что грозные немецкие группы одноместных истребителей были оснащены не только монопланами Энтони Фоккера. На самом деле среди немецких истребителей-монопланов, нанесших серьезный урон авиации союзников, были и машины компании Pfalz Flugzeugwerke GmbH (Pfalz), хотя и в сравнительно небольшом количестве.

Моноплан-парасоль

Еще до войны расположенная в Шпайере компания Pfalz приобрела лицензию на производство французского моноплана-парасоля Morane-Saulnier L. Основу фюзеляжа этого самолета представляла ферма из стальных труб, а силовой набор крыла был деревянным. В качестве обшивки фюзеляжа и крыла использовалось полотно. Управление монопланом осуществлялось за счет гоширования крыла, а также отклонения руля направления и цельноповоротного горизонтального оперения. Было изготовлено 60 двухместных самолетов разведчиков (серийные номера с P 1 по P 60), получивших обозначения Pfalz A.I и A.II. Самолет имел адекватные летные характеристики и характеристики управляемости и благодаря крылу-парасолю обеспечивал отличный обзор вниз. Вариант A.I оснащался 80-сильным девятицилиндровым ротативным двигателем Oberursel U.0 и развивал максимальную скорость 145 км/ч. Несколько улучшенный вариант A.II получил более мощный 100-сильный двигатель Oberursel U.I. Оба двигателя были копиями роторных двигателей французской компании Gnôme.

Среднеплан

В середине мая 1915 года руководство компании Pfalz было официально проинформировано о пленении Гарроса, захвате его истребителя Morane-Saulnier L и новом механизме прерывания. В компании Pfalz быстро вооружили и испытали несколько экземпляров самолетов-разведчиков A пулеметами MG 14 калибра 7,92 миллиметра, которые были оснащены синхронизаторами.

До начала войны помимо прав на моноплан-парасоль компания Pfalz приобрела лицензию на производство среднепланов Morane-Saulnier H и выпускала его под обозначением E.I. Походивший внешне на моноплан компании Fokker, истребитель Pfalz E.I являлся относительно точной копией французского образца. Оснащался E.I девятицилиндровым ротативным двигателем Oberursel U.0 мощностью 80 л.с.. Созданный позднее вариант E.II имел крыло увеличенного на 1 метр размаха, большую на 150 мм длину и силовую установку в виде одного 100-сильного ротативного двигателя Oberursel U.I.

подготовка к взлету одноместного истребителя-моноплана компании Pfalz. На участке боковой поверхности фюзеляжа, имевшем обшивку из листового металла, был установлен сигнальный пистолет. Тросы, ведшие к крылу, использовались для стабилизации моноплана и для поперечного управления посредством скручивания консолей крыла. Фотографии, представленные в статье, из коллекции Герберта Ринглштеттера

подготовка к взлету одноместного истребителя-моноплана компании Pfalz. На участке боковой поверхности фюзеляжа, имевшем обшивку из листового металла, был установлен сигнальный пистолет. Тросы, ведшие к крылу, использовались для стабилизации моноплана и для поперечного управления посредством скручивания консолей крыла. Фотографии, представленные в статье, из коллекции Герберта Ринглштеттера

истребитель Pfalz E.II в заводской окраске с черными полосами по краям поверхностей фюзеляжа и с выкрашенной в черный цвет передней частью фюзеляжа. Остальная часть фюзеляжа и крыло были выкрашены в светлый цвет, который в небе казался белым до прозрачного. Из-за черной окантовки пилоты называли «пфальцы» «летающими извещениями о смерти»

истребитель Pfalz E.II в заводской окраске с черными полосами по краям поверхностей фюзеляжа и с выкрашенной в черный цвет передней частью фюзеляжа. Остальная часть фюзеляжа и крыло были выкрашены в светлый цвет, который в небе казался белым до прозрачного. Из-за черной окантовки пилоты называли «пфальцы» «летающими извещениями о смерти»

истребитель Pfalz E.II 278/15 из, предположительно, 22-го полевого авиационного отряда (Feldflieger Abteilung 22). Пилотом самолета был лейтенант Вальтер фон Бюлов-Боткамп. Рисунок Герберта Рингшлштеттера для сайта Aviaticus.com

истребитель Pfalz E.II 278/15 из, предположительно, 22-го полевого авиационного отряда (Feldflieger Abteilung 22). Пилотом самолета был лейтенант Вальтер фон Бюлов-Боткамп. Рисунок Герберта Рингшлштеттера для сайта Aviaticus.com

оснащенный 100-сильным ротативным двигателем Oberursel U.I истребитель Pfalz E.II. Хотя на «пфальце» можно было выполнять полеты, с конца 1915 года на Западном фронте эти машины были непригодны для использования в качестве истребителей. Обратите внимание на довольно большой угол атаки крыла – 13 градусов

оснащенный 100-сильным ротативным двигателем Oberursel U.I истребитель Pfalz E.II. Хотя на «пфальце» можно было выполнять полеты, с конца 1915 года на Западном фронте эти машины были непригодны для использования в качестве истребителей. Обратите внимание на довольно большой угол атаки крыла – 13 градусов

Увеличение мощности до 160 л.с.

Под обозначением E.III компания Pfalz изготовила небольшое количество истребителей-парасолей, каждый из которых был вооружен пулеметом LMG 08/15. Вероятнее всего эти самолеты, оснащавшиеся 100-сильными двигателями U.I, были переделаны из двухместных разведчиков A.II.

механики обслуживают истребитель Pfalz E.III, который фактически являлся вооруженным синхронным пулеметом самолетом разведчиком A.II. Следует отметить, что для обеспечения большей продольной устойчивости перед рулем направления был установлен киль

механики обслуживают истребитель Pfalz E.III, который фактически являлся вооруженным синхронным пулеметом самолетом разведчиком A.II. Следует отметить, что для обеспечения большей продольной устойчивости перед рулем направления был установлен киль

оснащенный высокорасположенным крылом истребитель-парасоль Pfalz E.III имел преимущество лучшего обзора вниз, а вырез в центральной части крыла обеспечивал хороший обзор вверх. Однако и этот вариант не смог зарекомендовать себя на поле боя

оснащенный высокорасположенным крылом истребитель-парасоль Pfalz E.III имел преимущество лучшего обзора вниз, а вырез в центральной части крыла обеспечивал хороший обзор вверх. Однако и этот вариант не смог зарекомендовать себя на поле боя

Среднеплан Pfalz E.IV летал с двухрядным 14-цилиндровым ротативным двигателем Oberursel U.III, развивавшим по тем временам колоссальную мощность в 160 лошадиных сил. Боевая ценность истребителя была увеличена за счет установки второго пулемета LMG 08/15. В декабре 1915 года Инспекция военной авиации (Inspektion der Fliegertruppen – Idflieg) заказала шесть экземпляров E.IV. В январе и феврале 1916 года были сделаны дополнительные заказы по двадцать машин. Однако на фронт попали лишь несколько истребителей E.IV.

истребитель-моноплан Pfalz E.IV с 14-цилиндровым двигателем Oberursel U.III. Этот двигатель, развивавший мощность 160 л.с., заметно увеличил летные характеристики машины

истребитель-моноплан Pfalz E.IV с 14-цилиндровым двигателем Oberursel U.III. Этот двигатель, развивавший мощность 160 л.с., заметно увеличил летные характеристики машины

С рядным двигателем

В отличие от более ранних машин компании Pfalz E.V оснащался шестицилиндровым рядным двигателем Mercedes-D.I мощностью 105 л.с.. Радикальное отличие силовой установки привело заметному изменению внешнего вида одноместной боевой машины. Масса пустого самолета возросла с 410 кг (вариант E.II) до колоссальных 510 кг (вариант E.V), но с другой стороны снижение сопротивления позволило увеличить максимальную скорость на 15 км/ч до приличных 165 км/ч. На момент начала производства в феврале 1916 года данный тип уже считался устаревшим и потому было изготовлено 20 истребителей E.V из заказанных 50 экземпляров. Последняя версия E.VI по габаритным размерам соответствовала своему предшественнику и оснащалась двигателем D.II. Вероятно, данный вариант не был запущен в серийное производство.

Ойген Винчерс (Eugen Wincziers) позирует, сидя на E.V, – самом скоростном (максимальная скорость 165 км/ч) и самом тяжелом истребителе-моноплане компании Pfalz

Ойген Винчерс (Eugen Wincziers) позирует, сидя на E.V, – самом скоростном (максимальная скорость 165 км/ч) и самом тяжелом истребителе-моноплане компании Pfalz

По крайней мере, на одном парасоле A.I в качестве эксперимента крыло было установлено гораздо ниже, и между фюзеляжем и крылом оставался только клинообразный зазор, обеспечивая пилоту лучший обзор зрения вниз по сравнению со среднепланом. В общей сложности к 191 году Idflieg у компании Pfalz заказала 261 истребителей-монопланов всех вариантов, из которых в зависимости от источника были поставлены от 238 до 241 экземпляров. Самым массовым был вариант Pfalz E.II – до 140 экземпляров.

В 1915 году бóльшая часть самолетов-разведчиков A.I и A.II летали в составе Королевских ВВС Баварии и в том же году основная масса была предана в учебные подразделения. Десять двухместных самолетов действовали в составе турецких ВВС. После первого заказа на 25 E.I и 30 E.II, выданного Idflieg в сентябре 1915 года, в октябре того же года первые истребители компании Pfalz прибыли на фронт.

Не пользовался популярностью

Одноместные истребители Pfalz, часто именуемые в войсках Morane-Eindecker или просто Morane, действовали на Западном фронте вместе с «фоккерами». Однако из-за своей малой огневой мощи «пфальцы» использовались не на острие боевых действий, а на более спокойных участках фронта. С увеличением количества более мощных боевых одноместных самолетов союзников истребители компании Pfalz были отправлены на Восточный фронт, где противник был оснащен самолетами с худшими по сравнению с Западным фронтом характеристиками. В 1916 году по крайней мере один истребитель компании Pfalz входил в состав 300-го полевого авиаотряда (Fliegerabteilung 300), действовавшего в Палестине. В конце 1915 года на вооружении находились всего четырнадцать E.I, шесть E.II и один E.III. Наибольшее количество истребителей-монопланов компании Pfalz было апреля 1916 года, когда в фронтовых частях числились двадцать семь E.I, двадцать E.II, четыре E.III и пять E.IV. Остается неизвестным сколько машин противника сбили «пфальцы», поскольку записи об этом утеряны.

согласно турецким документам единственным истребителем-монопланом компании Pfalz, действовавшим на палестинском фронте, был E.II, пилотируемый лейтенантом Гансом Хенкелем (Hans Henkel) из Fliegerabteilung 300, сформированный в январе 1916 года

согласно турецким документам единственным истребителем-монопланом компании Pfalz, действовавшим на палестинском фронте, был E.II, пилотируемый лейтенантом Гансом Хенкелем (Hans Henkel) из Fliegerabteilung 300, сформированный в январе 1916 года

Прямое сравнение

По сравнению с истребителями-монопланами компании Fokker «пфальцы» при той же мощности силовой установки имели немного большую массу и показали себя гораздо менее маневренными. В воздухе «Пфальцы»-среднепланы вели себя довольно неуклюже, имел высокие нагрузки на органах управления и были плохо сбалансированы. По этим причинам машины не пользовались большой популярностью у пилотов, и по сравнению с «фоккером» «моран» (т.е. «пфальц») был второсортным. По летным характеристикам монопланы компании Pfalz не могли конкурировать с машинами компании Fokker, и по мнению летчиков отставали, особенно в скороподъемности. Как следствие количество «пфальцев» в «чуме Фоккера» было очень ограниченным. Единственной причиной серийного производства истребителей Pfalz, а точнее Morane-Saulnier, являлось их оснащение синхронизированным пулеметом.

с точки зрения летных характеристик одноместные истребители компании Pfalz мало что могли предложить. Однако у них было преимущество по сравнению с машинами союзников образца 1915 года: пулемет Шпандау, установленный непосредственно перед пилотом и синхронизированный с воздушным винтом

с точки зрения летных характеристик одноместные истребители компании Pfalz мало что могли предложить. Однако у них было преимущество по сравнению с машинами союзников образца 1915 года: пулемет Шпандау, установленный непосредственно перед пилотом и синхронизированный с воздушным винтом

на первый взгляд трудно отличить истребители-монопланы компаний Fokker и Pfalz, но по летным характеристикам и характеристикам управляемости они были далеки друг от друга. На снимке на переднем плане «фоккер», а на заднем плане два «пфальца» (ближний к ним имеет номер E.I 215/15)

на первый взгляд трудно отличить истребители-монопланы компаний Fokker и Pfalz, но по летным характеристикам и характеристикам управляемости они были далеки друг от друга. На снимке на переднем плане «фоккер», а на заднем плане два «пфальца» (ближний к ним имеет номер E.I 215/15)

первые истребители-монопланы компании Pfalz поступили на вооружение в октябре 1915 года. Разница в характеристиках двух машин была настолько серьезной, что если пилот уже летал на «фоккере», он больше не хотел летать на «пфальце»

первые истребители-монопланы компании Pfalz поступили на вооружение в октябре 1915 года. Разница в характеристиках двух машин была настолько серьезной, что если пилот уже летал на «фоккере», он больше не хотел летать на «пфальце»

Неудачи

Однако к началу 1916 года установки синхронизированного вооружения уже не было достаточно для достижения успеха, поскольку истребители-бипланы союзников Nieuport 11 и Airco D.H.2 не только противостояли монопланам компании Fokker, но и показали свое превосходство над ними. Еще большее превосходство было у бипланов союзников над «пфальцами».

После неоднократных аварий, связанных с недостатками конструкции, в августе 1916 года был издан приказ вывести все истребители-монопланы компании Pfalz из частей первой линии, демонтировать их и использовать полученные детали других местах. Вероятно, жертвами этого приказа стали около 110 машин. Одновременно компания Pfalz прекратила производство всех типов самолетов-монопланов. Руководство компании Pfalz не смогло вовремя приступить к разработке самолетов собственной конструкции. Лишь летом 1917 года компания Pfalz смогла начать поставки на фронт успешные истребители-бипланы D.III.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Забытые истребители Первой Мировой. Истребители-монопланы компании Pfalz E.I – E.V

ПРИЛОЖЕНИЕ

Авиастроительная компания Pfalz Flugzeugwerke

Авиастроительная компания Pfalz Flugzeugwerke GmbH была основана в июне 1913 года. Компания, возглавляемая Альфредом Эверсбушем (Alfred Eversbusch) и Рихардом Каном (Richard Kahn), находилась в городе Шпайер, который в то время ещё принадлежал королевству Бавария (ныне земля Рейнланд-Пфальц). Первый опыт в производстве летательных аппаратов молодая компания приобрела в 1914 году, создав реплику биплана Густава Отто и начав лицензионное производство монопланов Morane-Saulnier. После начала боевых действий компания Pfalz Flugzeugwerke стала выполнять военные заказы Королевских ВВС Баварии. В 1916 году компания начала лицензионное производство самолетов компаний LFG Roland и Rumpier. Только зимой 1916-17 годов под руководством главного конструктора Рудольфа Герингера (Rudolph Gehringer) был создан истребитель-биплан D.III – первая полноценная разработка компании Pfalz Flugzeugwerke.

После выпущенных в больших количествах истребителей D.III и D.IIIa был создан истребитель-биплан D.XII. Эта была последняя разработка компании Pfalz Flugzeugwerke – единственного баварского производителя самолетов, – которая поступала на вооружение баварских частей. Конец войны также ознаменовал упадок компании, которая к тому времени выпустила около 2500 летательных аппаратов. С 1919 года компания A. G. Pfalz выпускала товары общего назначения и в 1932 году обанкротилась. С 1937 по 1945 год компания под названием Flugwerke Saarpfalz снова занималась авиастроением.

источник: Herbert Ringlstetter «Technik Typengeschichte. Vergessene Kampfeinsitzer Pfalz-Eindecker» «Flugzeug classic» 2018-07, Seiten 45-51

Подписаться
Уведомить о
1 Комментарий
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Compare items
  • Total (0)
Compare