Юрий Пашолок. Собрат единого среднего «Хорьха»

13
0

Юрий Пашолок. Собрат единого среднего "Хорьха"

Рассказ об Opel mPI, собрата среднего единого командирского автомобиля Horch 901 и новинки выставки «Моторы Войны»

Одной из немецких автомобильных марок, которые традиционно находятся несколько в тени, является Opel. На слуху обычно Mercedes-Benz и BMW, хотя по факту Opel имеет давние традиции и богатую историю. Да, компания из Рюссельсхайма не может похвастаться какими-то шедеврами, но при этом ей есть чем гордиться. Например, в середине 20-х именно Opel первой в Германии внедрила сборку автомобилей на конвейере. Это сделало ее немецким производителем №1. Правда, дальше наступил кризисный 1929 год, и это серьёзно подкосило Opel. Кризисная ситуация заставила искать выходы из нее, что привело к поглощению со стороны General Motors. Хотя и тут не всё так плохо, как может показаться. Новый хозяин внедрил ряд нововведений, что пришло Opel только на пользу. Например, в секторе малолитражных автомобилей реальный конкурент у Opel был только один — Mercedes-Benz typ 170 V. Остальные производители смотрелись тогда очень скромно.

В минувшую субботу состоялся первый большой выезд для этой машины

В минувшую субботу состоялся первый большой выезд для этой машины

Наверное, это будет немного обидно звучать для немецких производителей, но наиболее эффективными были именно американские активы. Это Opel и Ford-Werke AG из Кёльна. В случае с Opel это наиболее заметно. Что по легковым, что грузовым машинам в Рюссельсхайме добились больших успехов. Да, не самые совершенные, но кого это волнует? Да и то, цельнометаллические кузова — это как раз к Opel. Причем не просто цельнометаллические, а еще и несущие. Да и на рынке грузовиков у Opel дела обстояли очень неплохо. Одним словом, второй план у Opel крайне условный. Особенно это стало очевидно во время войны, когда Opel внезапно стал сам массовым немецким производителем грузовиком. Впрочем, имелись успехи и по военным легковым машинам.

До того месяц ее можно было видеть на нескольких выставках

До того месяц ее можно было видеть на нескольких выставках

Военные автомобили Opel выпускал еще в годы Первой мировой войны. Впрочем, на фоне того, какие масштабы предприняло производство колесной военной техники во время Второй мировой войны, это мелочи. Легковые армейские машины Opel выпускал еще во второй половине 30-х годов. Речь шла о «кюбельвагенах» на базе гражданских шасси, например, Opel P4. Особого успеха эти машины не имели. Тем не менее, Opel нашел себе нишу и выпускал современные полноприводные командирские машины. Речь идет об Opel mPI, машине, которая выпускалась в рамках программы единого среднего армейского внедорожника. Недавно такая машина пополнила выставку «Моторы Войны», есть смысл поговорить о ней подробнее.

Внешне это полная копия Horch 901, отличить можно только по мотору

Внешне это полная копия Horch 901, отличить можно только по мотору

У Opel, к середине 30-х годов, были сильные позиции по грузовикам. Их Opel Blitz производился в виде трех моделей — однотонной Opel Blitz 2,0-12, полуторатонной Opel Blitz type 2,5-35, а также трехтонной Opel Blitz 3,6-36. Особого резона лезть в конкурс по единым внедорожников не было, тем более что каких-то наработок по данной теме не имелось. Тем не менее, далее сложилась ситуация, когда производственные мощности в Рюссельсхайме понадобились не только для легковушек гражданского назначения.

Opel удалось сохранить максимальную унификацию с Horch 901

Opel удалось сохранить максимальную унификацию с Horch 901

Фактически драки за m.gl.E.Pkw. (mittlerer geländegängige Personenkraftwagen, средний легковой автомобиль-внедорожник) не было. Кроме как у Horch, ни у кого более серьёзных наработок по полноприводным легковым шасси грузоподъемностью 750 кг не имелось. Посему победитель оказался очевиден с самого начала. И это при том, что до того драка за средний командирский автомобиль была немаленькой. Даже Opel в ней немного поучаствовал, создав «кюбельвагены» на базе Opel Admiral и Opel Super 6. Но это речь идет о машинах без полного привода, как только речь пошла о полноценном военном внедорожнике, поток желающих иссяк. У Horch 901 за всю войну не было конкурентов. Даже вездесущая Mercedes-Benz, которая лезла во все сегменты, свой m.gl.E.Pkw. делать не стала.

Ныне известно около 5 машин данного типа

Ныне известно около 5 машин данного типа

Причины, почему никто не стал лезть в вотчину Auto Union, были прозаичны. Horch 901 получился по-настоящему удачной машиной, не будет преувеличением говорить о том, что это был лучший немецкий военный легковой автомобиль. Шасси, конечно, выглядело сложнее зарубежных аналогов, но в целом оказалось вполне пригодным для использования в условиях фронта. С точки зрения удельной мощности у Horch 901 было всё хорошо, удачным решением стала независимая подвеска, практичным оказался и кузов. В дальнейшем появилось еще несколько вариантов кузова. Вообще удивительно, что немцы так мало сделали вариантов этой машины. Тут сразу возникает аналогия с Dodge T202, который изначально выпускался в 6 вариантах. Уже далее, с моделью T207, их число выросло до 11. Немцы же такого количество версий делать не стали, хотя арттягач вроде Dodge WC-51 прямо просился. Главной задачей Horch 901 была перевозка комсостава, а также использование автомобиля для нужд связистов.

На фоне Horch 901 продукция Opel смотрелась скромно. Всего 3860 штук за 5 лет выпуска

На фоне Horch 901 продукция Opel смотрелась скромно. Всего 3860 штук за 5 лет выпуска

Выпуск Horch 901 начался с 1937 года, причем сразу на двух заводах. Помимо Цвиккау, производство автомобиля наладили на заводе Wanderer в Хеймнице. Впрочем, очень быстро сложилась ситуация, когда немецкие военные распробовали машину. Итогом стало то, что Horch 901 захотели еще больше, а это означало расширение производства. У Horch всё уперлось в производственные возможности, поскольку в Цвиккау выпускали три шасси — среднее 901, тяжелое 108 и специальное (для бронемашин) 801. У Wanderer возможности тоже оказались не безграничны. В итоге немецкое командование пошло по проторенной дорожке, а именно выдало дополнительный заказ подрядчику, который не входил в империю Auto Union.

Сейчас машина выставлена вместе с шасси

Сейчас машина выставлена вместе с шасси

Можно сказать, что немцам повезло. В случае с «единым легким» такое распределение превратилось в настоящий кошмар (это не считая Mercedes G 5). Это когда у вас вроде машина одна, а на самом деле три, с разными моторами, разными деталями, а унификация довольно условная. В случае с Opel единственной проблемой стал двигатель. Строить чужой мотор и не хотели, и не имелось возможностей. Поэтому в Рюссельсхайме адаптировали под чужое шасси свой мотор — рядную «шестерку» объемом 3,63 литра и мощностью 68 лошадиных сил при 2800 об/мин) (75 лошадиных сил при 3000 об/мин). Это был грузовой мотор с Opel Blitz 3,6-36. В остальном же Opel сохранил шасси как есть. Посему машина всё равно осталась «единой». Позже похожая история была с кёльнским Ford, где с 1939 года выпускали семейство Ford EG (Horch 108 с фордовским мотором).

У Horch и Opel шасси практически такое же

У Horch и Opel шасси практически такое же

В серию автомобиль, получивший обозначение Opel mPI, пошел с 1938 года. Насчет того, что было лучше — мотор Horch или Opel, вопрос открытый. Как говорят сами немцы, Opel mPI был проще в эксплуатации, с учетом грузового происхождения мотора, охотно верится. Кроме того, в тяжелых условиях эксплуатации мотор Opel Blitz был скорее более предпочтителен. В любом случае, машина получилась как минимум не хуже. Другой вопрос, что для Opel легковой внедорожник не являлся высоким приоритетом. Посему Opel mPI было выпущено в разы меньше, чем продукции Horch и Wanderer. Следует отметить, что на Opel, аналогично другим заводам, сдавали не автомобили, а шасси. Уже далее на них монтировали кузова других производителей.

Следы попаданий сохранены

Следы попаданий сохранены

На Opel не делали различий между ранней машиной и упрошенным Typ 40, появившемся в 1940 году. Поэтому сколько сдали ранних, а сколько поздних моделей, неизвестно. Изменения у Opel mPI typ 40 были ровно те же, что и у продукции головного завода. Посему если вы не видите, что за мотор, отличить невозможно. На Opel mPI ставилась ровно та же гамма кузовов, что и на Horch 901, только штучный Kfz.21 для высшего комсостава стал исключением (наверное). Другой вопрос, что, как уже говорилось выше, объем выпуска Opel mPI оказался куда скромнее. Всего с 1938 по 1943 годы Opel сдал 3860 таких машин (серийные номера шасси 30001-33860). Поэтому и попадаются они реже.

Машина была потеряна в январе 1942 года, находилась в составе 5-й ТД

Машина была потеряна в январе 1942 года, находилась в составе 5-й ТД

Нельзя сказать, что Opel mPI совсем не сохранилось, но машина всё равно очень редкая. В России их восстановили всего 2 штуки, из них полноценно только экземпляр, которому посвящен данный материал. Причем машина эта с историей. Автомобиль 1940 года выпуска использовался 5-й танковой дивизией, точно известно, где закончился ее боевой путь. Случилось это в районе деревни Жевлатово, Гжатского (ныне Гагаринского) района Смоленской области. Вероятнее всего, потеряли ее в ходе освобождения деревни 24 января 1942 года. Зимой 1941-42 годов случился массовый падеж «Хорьхов», их на снимках того периода более чем хватает.

Ящики, могли использоваться и для личных вещей, и для цепей на колеса

Ящики, могли использоваться и для личных вещей, и для цепей на колеса

При восстановлении автомобиля в мастерской Вячеслава Лен было решено сохранить попадания на кузове. Отметки в районе места водителя являются частым признаком подобных находок. Что-то неплохо прилетело и в носовую часть машины. Естественно, кузов полностью восстановили, но отметины придали машине особый вид. Никто специально дырки не имитировал, как оно было, так и оставили. При этом автомобиль в полностью ходовом состоянии. На «Моторы Войны» он попал совсем недавно, до того автомобиль можно было видеть на нескольких выставках.

Шильдик производителя кузова. Он выпускался отдельно от машины

Шильдик производителя кузова. Он выпускался отдельно от машины

Автомобиль получил стандартный кузов, в данном случае производства кузовного ателье Wilhelm Karmann из Оснабрюка. Выпускали их разные ателье, чем несколько упрощался процесс комплектации. Принцип построения кузова был вполне привычным для немецких «кюбельвагенов». «Скелет» кузова был деревянным (из ясеня), далее он обшивался листовым железом. Металла, естественно, было много, но основа всё равно деревянной. Цельнометаллические кузова в то время были у немцев редкостью, так что на военные рельсы попросту перенесли гражданские технологии. Такой кузов и облегченным, и упрощенным назвать сложно. Просто армейский.

Грузовой мотор от Opel Blitz, главное отличие Opel mPI

Грузовой мотор от Opel Blitz, главное отличие Opel mPI

В случае с Horch 901/Opel mPI типовой кузов «кюбельвагена» стал более комфортабельным, чем предыдущие модели. Поначалу немцы использовали кузова без дверей, но к 1937 году поняли — идея так себе. Особенно зимой. Поэтому машина получила полноценные двери, которые, впрочем, легко снимались. В случае необходимости их можно было закинуть в багажник. Также на машину монтировались съемные боковины с целлулоидными стеклами, позволявшие полностью закрыть салон от непогоды.

Внутри весьма лаконично, для немецких военных машин типовое решение

Внутри весьма лаконично, для немецких военных машин типовое решение

Следует отметить, что кузов, как на этой машине, мог использоваться по-разному. Это и пассажирский Kfz.12, который мог быть и арттягачом, и машина связистов Kfz.15/Kfz.16, и даже Kfz.17. Вообще под индексом Kfz.17 подразумевался радийный фургон, но не совсем. Существовали вариации Kfz.17 именно с таким, открытым кузовом, определить их можно было по наличию штырьевой антенны. Систематизация у немцев порой была весьма специфичной, вроде вариант один, а на самом деле под одним обозначением скрывается несколько вариаций.

Сзади могли сидеть либо двое, либо трое

Сзади могли сидеть либо двое, либо трое

По сравнению с Horch 830 R, прямым предшественником, кузов Horch 901/Opel mPI оказался куда практичнее. Надо сказать, что у поздних Horch 830 R кузов уже был более комфортным, но 901-й всё же превосходил предшественника. Тут и масса лючков, позволяющих добраться до ряда мест, не вылезая из машины, и больший комфорт для пассажиров. Помимо вместительного багажника, появились дополнительные ящики по бокам кузова. В этом смысле Horch 901 более проработан, чем аналогичные модели других стран, например, Dodge WC-56/WC-57.

По бокам стоят "дворники"

По бокам стоят «дворники»

Одной из особенностей Opel mPI, как и Horch 901, было наличие колес-перекатышей. Они крепились в центральной части машины на специальных выступах рамы. Помимо того, что это запаска, колеса выполняли достаточно важную роль. При преодолении неровностей резко снижалась вероятность посадить машину на брюхо. Позднее, на typ 40, запаску перенесли внутрь, а от выступов в раме отказались. Это позволило упростить раму и кузов, хотя и несколько сказалось на проходимости.

Колесо-перекатыш, помогали при преодолении кочек

Колесо-перекатыш, помогали при преодолении кочек

Среди машин-одноклассников Opel mPI выглядел очень неплохо. Это стало причиной, почему семейство Horch 901, куда входила и машина из Рюссельсхайма, оказалось вторым по массовости. Впрочем, к 1943 году стало окончательно понятно, что грузовики важнее. По этой же причине, как уже говорилось, Opel mPI был далеко не самой массовой машиной Opel. Теперь ее можно видеть на выставке «Моторы Войны». Попасть на выставку можно со вторника по воскресенье, в будние дни режим работы с 11:00 до 20:00, а в выходные с 11:00 до 19:00. Адрес выставки: ул. Рогожский Вал, д.9, строение 2.

источник: https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/sobrat-edinogo-srednego-horha-62949ad64f5351769b2029f5?&

Подписаться
Уведомить о
1 Комментарий
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare