14
1
Юрий Пашолок. Полноприводное шасси для броневика из Выксы

Юрий Пашолок. Полноприводное шасси для броневика из Выксы

Идея установки корпуса бронемашины БА-20, родившаяся осенью 1941 года в СССР, но реализованная немцами

Развитие отечественных бронеавтомобилей в межвоенный период существенно отличалось от того, что происходило в остальном мире. Причина прозаичная: на тот момент у нас имелось всего одно шасси, которое подходило для подобных разработок. Звалось оно АМО-Ф-15, грузовик, выпускавшийся в Москве. Поэтому и первый массовый отечественный броневик был на его базе и относился к среднему классу. Конечно, для броневика у АМО-Ф-15 мотор был слабоват, тем не менее, БА-27, первый советский серийный бронеавтомобиль, оказался не таким плохим, как может показаться. На учениях сентября 1929 года он показал себя вполне достойно. Далее на свет появились сначала Д-8/Д-12, а затем ФАИ, построенные на базе ГАЗ-А. Легкие бронемашины-разведчики на время стали самыми массовыми в Красной Армии, но продолжалось это не так долго, как может показаться. Ленинградские пушечные бронемашины постепенно догнали и перегнали легкие броневики, которые производили в Выксе.

БА-20 был самым массовым советским легким броневиком Красной Армии на начало войны. Подобно пушечным броневикам БА-10, основная масса этих машин была радийной

БА-20 был самым массовым советским легким броневиком Красной Армии на начало войны. Подобно пушечным броневикам БА-10, основная масса этих машин была радийной

Причин такой странной ситуации хватало. От пушечного броневика толку оказалось больше. Особенно это стало очевидно после того, как на свет появился БА-10. Безусловно, машина не отличалась высокой удельной мощностью. Другое дело, что с точки зрения разведки боем от нее толку оказалось куда больше. Поэтому и сложилась ситуация, когда ставку сделали именно на пушечные броневики. От легких броневиков совсем не отказывались, выпуск БА-20 на шасси ГАЗ-М1 никуда не девался. Вместе с тем, общая тенденция прослеживалась отлично. Командование Красной Армии делало ставку на пушечный броневик, причем речь шла о тяжелой машине — БА-11. Правда, в борьбу внезапно вмешался КЭО ГАЗ им. Молотова. Он создал бронемашину ЛБ-62, с полноприводным шасси и ТТХ, близкими к танку-разведчику Т-40. В 1941 году эта машина имела высокие шансы стать основным советским бронеавтомобилем. Увы, все карты спутала война.

По состоянию на 1 января 1943 года на фронтах их еще имелось 317 штук, из них 261 в исправном состоянии

По состоянию на 1 января 1943 года на фронтах их еще имелось 317 штук, из них 261 в исправном состоянии

Крайне тяжелая ситуация второй половины 1941 года очень сильно повлияла не только на отечественное танкостроение. Начало войны сильно ударило по программе разработки перспективных бронемашин. Несмотря на желание ГАБТУ КА запустить в серию бронемашину-разведчик ЛБ-62, этого так и не случилось. Отчасти потому, что ГАЗ им. Молотова оказался не готов к такому повороту событий. Да и не только он: корпусное производство легких бронемашин обеспечивал завод ДРО в Выксе, а там, скажем так, не особо радовались горьковской новинке. Тем более что у них имелся свой броневик — БА-20М. Больше того, осенью 1941 года там предприняли попытку модернизации бронемашины, попытавшись влезть в производственную программу ГАЗ.

Идея завода ДРО насчет полноприводного шасси нашла поддержку наверху. Другой вопрос, что это оказалось совсем не вовремя

Идея завода ДРО насчет полноприводного шасси нашла поддержку наверху. Другой вопрос, что это оказалось совсем не вовремя

Случилась эта история в октябре 1941 года. На тот момент ГАЗ, с грехом пополам, освоил выпуск командирских машин ГАЗ-61-73. Они, впрочем, уже не являлись приоритетом: еще в августе 1941 года было принято решение, что за этот год выпустят всего 200 машин. Вместо них заказывали 500 артиллерийских тягачей ГАЗ-61-416. С их внедрением откровенно затянули, первые серийные машины сдали только 13 октября 1941 года. Ради этого даже пришлось приостановить выпуск ГАЗ-61-73. По совпадению, ровно в тот же день, когда ГАЗ сдал первые артиллерийские тягачи, из Выксы пришла гениальная идея. Смысл ее сводился к следующему: а давайте вместо шасси МС будем ставить БА-20М на шасси ГАЗ-61. С точки зрения производства такая установка выглядела логично. Корпуса броневиков встали бы на полноприводное шасси без проблем, а проходимость броневика резко возрастала.

С шасси ГАЗ-61 бронемашина БА-20М имела бы более высокие ТТХ подвижности. Но, откровенно говоря, не по сеньке шапка. На этом шасси можно было сделать и чего посолиднее

С шасси ГАЗ-61 бронемашина БА-20М имела бы более высокие ТТХ подвижности. Но, откровенно говоря, не по сеньке шапка. На этом шасси можно было сделать и чего посолиднее

Идею завода поддержал И.М. Гольберг, заместитель начальника Автотракторного Управления Красной Армии. Вот только со своей идеей завод ДРО пришел крайне не вовремя. Во-первых, как раз в это время ГАЗ начал потихоньку сворачивать выпуск ГАЗ-61, поскольку на него свалилось производство Т-60. Во-вторых, сам завод ДРО вовсю прессовали насчет крайне медленных темпов освоения корпусов Т-60. Не говоря уже о том, что в Выксе и так завалили план по выпуску БА-20. В августе 1941 года вместо 99 броневиков завод сдал 85, а за 22 дней сентября он сдал всего 27 БА-20М. С корпусами Т-60 ситуация и вовсе выглядела кошмарной. На 24 сентября сдали всего один корпус. Пинковой тягой завод таки смог сдать за сентябрь 50 броневиков, но план был на 137 машин. В случае с корпусами Т-60 из 125 штук сдали всего 7. При такой ситуации перспективы у полноприводного БА-20М выглядели призрачно. Не говоря уже о том, что моторы ГАЗ-11 модель 202 были нужны для выпуска Т-60. Наконец, в ноябре 1941 года ГАЗ бомбили, повреждения затронули экспериментальный цех. А на конвейере, где ранее выпускали легковые машины, стали собирать прибывшие арктическими конвоями машинокомплеты с грузовиками Ford-Marmon-Herrington HH6-COE4. Кузова для машин пришлось делать на ГАЗ.

Трофейные БА-20 в немецкой армии были совсем не редкостью. Как правило, их применяли в тыловых частях

Трофейные БА-20 в немецкой армии были совсем не редкостью. Как правило, их применяли в тыловых частях

Что же касается дальнейшего развития событий, то появление в 1942 году БА-64 было запрограммировано. Машина на не дефицитном шасси, выпускающаяся самим ГАЗ, без довольно мутного посредника. Это шасси было еще и более надежным, поскольку на ГАЗ-61 ресурс ШРУС-ов составлял около 1000 километров, после чего требовался серьёзный ремонт. Также имелись претензии к прочности рессор и тормозам. Что же касается «базового» ГАЗ-64, то отсутствие его крупного выпуска объяснялся еще и тем, что как раз с начала января 1942 года начались массовые поставки в войска Bantam BRC 40. Командование ГАБТУ КА поступило ровно так же, как их английские коллеги. Вместо «джипов», которые и так поставлялись по программе ленд-лиза, там сконцентрировались на броневиках-разведчиках. Апологетам теории «легкие броневики-разведчики не нужны» на заметку.

Загадочная конверсия с использованием шасси Horch 901 typ 40 и корпуса/башни от БА-20ЖД

Загадочная конверсия с использованием шасси Horch 901 typ 40 и корпуса/башни от БА-20ЖД

Тем не менее, полноприводной БА-20М всё же случился. Вот только ни завод ДРО, ни ГАБТУ КА к ней не имеют никакого отношения. Как известно, немцы активно использовали трофейную технику, БА-20 был совсем не исключением из правил. Такие бронемашины носили индекс Panzerspärwagen BA 202(r). Использовались они, как правило, вспомогательными и полицейскими подразделениями, порой их перевооружали на немецкие пулеметы MG 34. Но в данном случае неизвестные немецкие кустари пошли еще дальше. Они взяли корпус с башней от БА-20ЖД и «поженили» его с шасси Horch 901 typ 40. Поскольку шасси немецкого «единого среднего» внедорожника длиннее ГАЗ-М1, сзади пришлось делать «хвостик». Рукастым немцам удалось не только «поженить» корпус БА-20ЖД, но еще и приладить к нему крылья Horch 901 Typ 40. Светотехника осталась немецкой, включая переднюю конвойную фару Notek. В двери появился выступ со смотровым лючком. Также машина получила штырьевую антенну с правого борта.

Шасси, которое послужило базой для этой конверсии

Шасси, которое послужило базой для этой конверсии

Увы, кто автор конверсии, и когда ее сделали, информации нет. Но одно можно сказать точно — броневик снова сменил хозяев. Полноприводной БА-20ЖД стал трофеем Красной Армии, машину перекрасили и она поехала на запад. Единственный на сегодняшний день снимок был сделан Роминтенском лесу (Красный лес), на территории Ягдбуде, Восточная Пруссия (ныне Калининградская область). На момент съемки экипаж состоял из лейтенанта Алина, старшины Юсова и шофера Леонида Звонова. Пока что часть вычислить не удалось. Так или иначе, но само по себе существование такой необычной конверсии вызывает интерес. Но сильно удивляться не стоит. За немцами вполне водились полевые переделки, в том числе и трофейных машин. Одним словом, моделистам и любителям колесной военной техники на заметку.

Список источников:

      1. ЦАМО РФ
      2. РГАКФД
      3. Фотоархив автора
      4. Beutepanzer.ru

источник: https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/polnoprivodnoe-shassi-dlia-bronevika-iz-vyksy-61ffa21aceff257084eb308c?&

Подписаться
Уведомить о
1 Комментарий
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare