Юрий Пашолок. Cadillac как танковый арсенал

13
0
Юрий Пашолок. Cadillac как танковый арсенал

Юрий Пашолок. Cadillac как танковый арсенал

Производство Light Tank M5 на заводе Cadillac глазами советских специалистов

Одним из коньков американской промышленности стало автомобилестроение. Американцы довольно быстро догнали и обогнали Европу с точки зрения производства автомобилей, как легковых, так и грузовых. Кроме того, в США быстро появились автогиганты. Таковыми стали General Motors и Ford. Не менее интересным моментом стало то, что еще в годы Первой мировой войны американское автомобилестроение стало плотно заниматься танками. Тот же Кристи до того, как стал заниматься танками, выпускал мотоблоки для пожарных прицепов. Много внимания разработке танков уделял Ford, достаточно вспомнить 3-тонный танк M1918, по факту первую в мире серийную танкетку. Из трех производителей 6-ton Tank M1917 один являлся автомобильным предприятием — Maxwell Motor Company. Да и моторы для этих танков выпускались Buda Engine Co., основной специализацией которой являлись автомобильные двигатели. Следует напомнить, что в 1925 году Maxwell Motor Company была куплена Уолтером Крайслером и стала называться Chrysler Corporation. А это имя позже оказалось неразрывно связано с танкостроением.

Рекламный проспект Cadillac военного периода

Рекламный проспект Cadillac военного периода

В межвоенный период попытки совместной работы Департамента Вооружений и автомобилестроителей продолжались. В конце концов, Гарри Нокс, ключевой человек в создании американских бронетанковых шасси, тоже являлся автомобилестроителем. Да и подрядчиком у Департамента Вооружений была James Cunningham, Son & Company, производитель автомобилей, которому такое сотрудничество обошлось очень дорого. Результатом стала серия неудачных танков, небольшая серия броневиков M1 и банкротство. Далее была недолгая история сотрудничества с American LaFrance (ALF), которая закончилась серией средних танков T3E2. На некоторое время американские военные структуры, можно сказать, замкнулись вокруг себя. Выпуск бронетанковой техники проводился силами арсенала Рок Айленд. В довоенный период объемы заказов оказались таковы, что мощностей арсенала вполне хватало. Тем не менее, уже летом 1940 года американская промышленность стала вставать на военные рельсы. Это касалось и автомобильной промышленности.

Капитан МакКейт, глава военной приёмки на Cadillac

Капитан МакКейт, глава военной приёмки на Cadillac

Поначалу американская автомобильная промышленность была лишь отчасти вовлечена в программу танкостроения. Речь шла о Chrysler, который начал с нуля строить танкособорочный завод — Детройтский Танковый Арсенал. Основная же роль отводилась заводам, которые строили локомотивы и вагоны. Ситуация стала меняться во второй половине 1941 года. Стало ясно, что требуются дополнительные мощности, после чего на сцену вышли, прежде всего, заводы General Motors. Такие предприятия, как Fisher Body, Buick и Cadillac, с 1942 года стали центрами производства бронетанковой техники. Если в первую половину войны центром производства легких танков являлся завод American Car & Foundry в Бероуике, то уже с весны 1942 года стал формироваться новый центр. Им стал завод Cadillac, выпускавший легкие танки семейства M5 и M24. Впрочем, уже летом 1942 года здесь сформировалось производство танков, в чем могла убедиться советская комиссия, побывавшая на заводе.

Он же на показухе с военными займами, снимок 1942 года. Сделан снимок в цеху окончательной сборки Cadillac

Он же на показухе с военными займами, снимок 1942 года. Сделан снимок в цеху окончательной сборки Cadillac

Посещение Cadillac стало одним из первых визитов советских представителей на американские танковые заводы. Это стало возможно после того, как осенью 1941 года были оформлены договоренности о поставках американских танков по программе ленд-лиза. Одной из причин, почему наших специалистов допустили на заводы, стало налаживание взаимодействия по линии поставок бронетанковой техники. С одной стороны, американские военные стали появляться на советских предприятиях, связанных с поставкой и обслуживанием зарубежной военной техники. С другой стороны, советские военные специалисты получили возможность ознакомиться с американскими новинками. Интерес американской промышленности понятен: заводы работали не только на американскую армию, лишние заказчики таковыми совсем не являлись. Cadillac к лету 1942 года только выходил на рабочую мощность, поэтому ознакомление советских специалистов выглядело вполне нормальным явлением.

"Хотеть не вредно". Даже 20-25 машин в сутки Cadillac не выпускал

«Хотеть не вредно». Даже 20-25 машин в сутки Cadillac не выпускал

Вместе с тем, визит, проходивший 6-7 июля 1942 года, оказался довольно напряженным. Нашу делегацию явно воспринимали как совершенно лишние глаза и уши, поэтому в воздухе витала атмосфера недоверия. Делегацию сопровождал майор Сайман, представитель Департамента Вооружений, который постоянно мешал. Единственным человеком, который мог дать хоть какую-то информацию, оказался капитан МакКейт, главный военный представитель на Cadillac. Для завода он не являлся чужим человеком. До войны МакКейт работал на Pontiac, далее вступил в армию, прошел офицерские курсы и три месяца практики на Детройтском Танковом Арсенале. Впрочем, и МакКейт вел себя крайне настороженно. На вопросы он отвечал так, что больше запутывал. Тем не менее, некоторый объем информации получить от него удалось. После войны МакКейт оставил военную службу, став одним из дилеров Pontiac.

Наши специалисты активно отрабатывали открытые источники. Так что про GM Hydra-Matic они знали задолго до посещения завода

Наши специалисты активно отрабатывали открытые источники. Так что про GM Hydra-Matic они знали задолго до посещения завода

Одной из задач, которые стояли перед военной приёмкой Cadillac во время визита советской комиссии — это запудрить ей мозги. По этой причине ряд выводов, сделанной советскими военными, надо, что называется, делить надвое. По поводу объемов выпуска капитан МакКейт и его люди давали откровенную дезу. Например, указывалось о начале производства танка в феврале 1942 года, в то время как первые серийные танки (3 штуки) сдали только в апреле. Указывалось, что с марта 1942 года сдавалось по 3 танка в день, в мае объем вырос по 4 танка в день итд. Реально что-то похожее на крупномасштабный выпуск стало вырисовываться только с июня 1942 года. Отметку в более чем 100 машин за месяц Cadillac пробил и вовсе в июле. Как раз к моменту прибытия советской делегации выпуск более-менее отладили, что позволило пускать пыль в глаза. По планам, с ноября 1942 года ежемесячно сдавалось по 20-25 танков, даже по самым скромным оценкам это 600 машин. Ну что сказать, мечтать не вредно. Даже отметки 500 танков за месяц Cadillac ни разу не достиг. Одним словом, соревноваться с American Car & Foundry в Детройте могли только на словах.

Процесс сборки корпуса

Процесс сборки корпуса

Несмотря на попытки запутать нашу делегацию, то, что она хотела увидеть, сделать удалось. Советские специалисты смогли пройти по всему производственному циклу завода. Увидели они и корпусное производство. На момент посещения еще шел монтаж оборудования, но 80% станочного парка уже работало, как и 3 линии по сборке корпусов. В каждой линии было по 14 гнезд для сборки корпусов, что в теории позволяло собирать одновременно до 42 корпусов. Отмечалось то, что на заводе хорошо развито крановое оборудование. В отличие от American Car & Foundry, где ряд сборочных работ велось вручную (это касалось, прежде всего, переноски листов), на Cadillac имелся большой объем небольших электрических кранов, плюс 2 мостовых. Правда, насчет заявлений по поводу 40 корпусов в сутки к августу 1942 года можно только улыбнуться. Также не ускользнул от глаз наших спецов один интересный момент в механическом цехе. Там лежало около 50 моторов с коробками передач. Выяснилось, что это брак. Конвейер работал в 2 линии длиной 150 метров. Танки доставлялись в цех сборки уже на ходовой части, оставалось только установить гусеничные ленты. Вдоль конвейера танки тянули на тросах.

Сборка моторов в механическом цеху

Сборка моторов в механическом цеху

Помимо завода, удалось познакомиться и с самим Light Tank M5. В отличие от данных по заводу, спецификация на сам танк была очень точной. Также довольно подробно были расписаны технические особенности машины, а также производственные процессы. Имелись и некоторые данные относительно испытаний опытного образца Light Tank M5. Согласно сведениям, которые были получены от инженеров завода, в целом агрегаты танка выдержали испытания пробегом на дистанцию 19200 километров. Единственное, что пришлось менять, это износившиеся резинометаллические ленты, произошло это после 10400 километров. Также от администрации завода был получено заверение, что танк уверенно запускается в зимних условиях.

Финальная сборка

Финальная сборка

Крайне любопытной информацией стало то, что Cadillac якобы получил контракт на выпуск 300 Light Tank M5 для поставки в СССР. Заводские представители при этом ссылались на информацию от Департамента Вооружений. Информация эта выглядит крайне противоречиво, поскольку до того никакой информации не то, что о поставках, а о самом танке ГАБТУ КА не имело. По поводу Light Tank M5 советские специалисты отозвались весьма скептически. Для начала, возникло серьезное подозрение, что переделанная передняя часть корпуса сильно снизит обзорность из танка. Крайне скептически отнеслись и к автоматической коробке передач GM Hydra-Matic. Коробка, состоявшая примерно из 1400 деталей, выглядела отнюдь не как агрегат, который можно легко обслуживать в боевых условиях. Не самых лестных отзывов удостоилась и башня, ее признали очень тесной. Вывод этот потом подтвердился в ходе испытаний Light Tank M3A1 на НИБТ Полигоне, у него башня была почти такой же.

Как показали дальнейшие события, ни про какие 300 Light Tank M5 не было и речи. Все эти машины ушли в американскую армию

Как показали дальнейшие события, ни про какие 300 Light Tank M5 не было и речи. Все эти машины ушли в американскую армию

Несмотря на ряд критических замечаний, по итогам изучения танка и завода наши специалисты рекомендовали принять заказ на 300 Light Tank M5. По их мнению, машина неплохо себя чувствовала на бездорожье, а на обучение водителя требовало всего 20 минут. Это, кстати говоря, было одним из факторов, почему американские военные быстро пересели на M5/M5A1. Еще одним плюсом оказались автомобильные моторы, которые требовали бензин с октановым чистом 72 (в отличие от авиационных радиальных моторов Continental R-670, которые ставились на M3/M3A1 и потребляли бензин с октановым числом не менее 80). Бензин Б-70 использовать было можно, но не рекомендовалось. Впрочем, рассказы про 300 заказанных Light Tank M5 были не более чем богатой фантазией. Все танки данного типа ушли в американскую армию, а в СССР попало всего 5 Light Tank M5A1, да и то, на пробу.

Список источников:

      1. ЦАМО РФ
      2. usautoindustryworldwartwo.com
      3. digital.library.wayne.edu
      4. Архив автора

источник: https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/cadillac-kak-tankovyi-arsenal-6231b90bfb33b10fa57be280?&

Подписаться
Уведомить о
0 Комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare