15
7
Высотный истребитель 航空機 キ94 (Tachikawa Ki-94).Япония

Высотный истребитель 航空機 キ94 (Tachikawa Ki-94).Япония

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»

Содержание:

Предварительные переговоры о хорошо вооруженном высотном истребителе были проведены в середине 1942 года между воздушным штабом армии (Koku Hombu) и фирмой Тачикава (Tachikawa Hikoki KK). В то время японская армия хотела получить истребитель, оснащенный гермокабиной, способный достичь максимальной скорости 800 км/ч и имеющий максимальную дальность 3000 км.

Поскольку эти требования были достаточно жесткими, в Koku Hombu было решено поручить Тачикаве приступить к разработке самолета. В то же время воздушный штаб разместил контракт с Накадзимой на разработку другого высотного истребителя с менее строгим набором требований.

Ki-94-I

Самолет, разрабатываемый на Тачикаве, получил обозначение Ki-94 (позднее Ki-94-I) и отличался довольно необычной конструкцией. Самолет был большим двухбалочным монопланом, оснащен­ным двумя 2200-сильными восемнадцатицилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-211 Ru, устанавливавшимися впереди и позади пилотской кабины и приводящими в движение два четырехлопастных винта – тянущей и толкающий.

схемы Ki-94-I

схема Ki-94-I

 

Планируемое вооружение должно было состоять из двух 37-мм пушек Ho-203 и двух 30-мм пушек Ho-105. Максимальная скорость на высоте 10 000 метров ожидалась 780 км/ч.

цельнодеревянный макет Ki-94-I

цельнодеревянный макет Ki-94-I

цельнодеревянный макет Ki-94-I

цельнодеревянный макет Ki-94-I

цельнодеревянный макет кабины пилота Ki-94-I

цельнодеревянный макет кабины пилота Ki-94-I

Полноразмерный деревянный макет был завершен в конце 1943 года, но разработка этого самолета была прекращена, поскольку в техническом департаменте воздушного штаба было решено, что проект слишком сложный, а его расчетные характеристики чрезмерно оптимистичны.

современный рисунок летящего Ki-94-I

современный рисунок летящего Ki-94-I

Ki-94-II

Вскоре после этого фирмой Тачикава была предоставлена новая заявка, предназначенная для удовлетворения тех же требований, что у ее конкурентов Накадзима Ki-87. Проект был разработан командой под главный конструктор Тацуо Хасегава.

схемы Ki-94-II

схема Ki-94-II

Новый самолет был одномоторным одноместным высотным истребителем обычной конструкции с крылом ламинарного профиля и герметичной кабиной, монтируемой позади задней кромки крыла. Самолет должен был быть оснащен охлаждаемым вентилятором турбокомпрессорным 18-цилинд­ровым радиальным двигателем Nakajima [Ha-44] 12 мощностью 2400 л.с.; мощность двигателя, приводившего в движение шестилопастный винт, составляла 2450 л.с. на взлете, 2350 л.с. на высоте 1100 метров, 2200 л.с. на высоте 4400 метров и 2040 л.с. на высоте 11 000 метров. Устанавливаемое в крыле вооружение должно было включать две 30-мм пушки Ho-105 и две 20-мм пушки Ho-5. Как видно из характеристик, оптимизированный для высотного перехвата тяжеловооруженный самолет предназначался для борьбы с рейдами B-29.

вариант окраски Ki-94-II

вариант окраски Ki-94-II

вариант окраски Ki-94-II

вариант окраски Ki-94-II

Предложение было принято воздушным штабом, который заказал один планер для статических испытаний, три прототипа и восемнадцать предсерийных самолетов под обозначением Ki-94-II. Первый Ki-94-II планировалось завершить 20 июля 1945 года, но в конце концов он был закончен с двухнедельным отставанием от графика. Планировавшийся для Ki-94-II шестилопастный винт не был готов в срок, и было принято решение начать испытания первого прототипа 18 августа 1945 года с временно установленным четырехлопастным воздушным винтом. Предназначенный для установки шестилопастного винта второй прототип, в то время как первый все еще готовился к намеченному через три дня первому полету, находился в стадии производства, но окончание войны помешало его завершению.

первый прототип Ki-94-II в ходе постройки

первый прототип Ki-94-II в ходе постройки

Дальнейшим развитием самолета должен был стать истребитель Ki-104, который остался только на бумаге. Прототип  Ki-94-II заинтересовал американцев и был вывезен на авиабазу Миддлтон в США, где получил временное обозначение FE-150. В 1949 году он был передан в один из авиационных музеев США. Однако далее его след теряется, и что сталось с самолетом далее – неизвестно.

Летно-технические характеристики истребителей Tachikawa Ki-94

Модификация

Ki-94-I3

Ki-94-II4

Размах крыла, м

15.00

14.00

Длина, м

13.05

12.00

Высота, м

3.85

4.61

Площадь крыла, м²

37.00

28.00

Масса, кг
пустого самолета

5200

4690

нормальная взлетная

8800

6450

максимальная взлетная

9400

6956

Силовая установка
тип двигателя

Mitsubishi Ha-211Ru

Nakajima Ha-44-12 (Ha-219Ru)

мощность, л.с.

2×2172

1×2420

общая мощность, л.с.

4344

2420

Максимальная скорость , км/ч

898

712

Крейсерская скорость , км/ч

548

440

Практическая дальность, км

2100

Скороподъемность, м/мин

642

Практический потолок, м

14 000

14 680

Экипаж

1

1

Вооружение:
стрелковое

2×37-мм Ho-203, 2×30-мм Ho-105

2×30-мм Ho-105, 2×20-мм Ho-5

бомбовое

возможна подвеска 2×500-кг

возможна подвеска 1×411-кг бомбы или легких бомб весом до 500 кг


источники:

  1. http://japaneseaircraft.devhub.com/blog/category/fighter/page-1/
  2. http://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-94
  3. http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki94.html
  4. http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki94-2.html 

 

Подписаться
Уведомить о
8 Комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare