цикл статей «Механическая тяга»
0
Механическая тяга. Часть 16. Незолотая середина
2

  Значительная металлоемкость, трудоемкость и дороговизна в производстве и эксплуатации являлись сдерживающими факторами для внедрения гусеничных ...

0
Механическая тяга. Часть 15. Первенец сталинских пятилеток
1

  Непростой выбор В дореволюционный период тракторная промышленность в нашей стране не была развита, а тракторный парк ограничен. К началу Первой ...

1
Механическая тяга. Часть 14. Дизельные «сталинцы»
1

  Кадры решают все Первые результаты дизельного конкурса 1934 г. (см. «ТиВ» №4/2013 г.) должны были рассматриваться 16 ноября того же ...

0
Механическая тяга Часть 13 Стальные кони первых пятилеток
1

  К концу 1920-х гг. на основании результатов испытаний было принято правительственное решение об организации в нашей стране производства копии ...

0
Механическая тяга Часть 12 Стальные кони первых пятилеток
1

  К 22 июня 1941 г. в РККА насчитывалось 44900 тракторов. Более трети парка (т.е. 38,7%, или 17400 машин) приходилось на народнохозяйственные ...

0
Механическая тяга. Часть 11. Полумеры
1

  К началу 1930-х гг. четко обозначилась потребность РККА в быстроходном бронированном тягаче. Одним из возможных решений виделось создание в качестве ...

1
Механическая тяга. Часть 10. КПД дизеля
1

  Накануне В феврале 1893 г. Рудольф Дизель получил патент на двигатель, по имени изобретателя вот уже более ста лет называющийся ...

0
Механическая тяга. Часть 9. «Коминтерн» на службе
2

  Серийное производство 20 мая 1934 г. заместитель председателя СТО В.В. Куйбышев подписал Постановление №К-96сс об организации производства тракторов ...

0
Механическая тяга Часть 8 Рождение «Коминтерна»
0

  С 1924 г. на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) им. Коминтерна по образцу германского трактора «Ганомаг» выпускались тракторы ...

0
Механическая тяга Часть 7 Первый «Коммунар»
0

  В начале 1920-х гг. в стране остро ощущалась потребность в мощном и относительно быстроходном тракторе, способном успешно работать в качестве тягача в ...

1
Механическая тяга. Часть 6. Железный большевик
0

Подлинной революцией в тракторостроении начала XX века стало появление работоспособного гусеничного трактора. По сравнению с колесным трактором гусеничный, ...

0
Механическая тяга Часть 5 Всемирный «Интернационал»
0

В России до 1917 г. потребность в транспортных и сельскохозяйственных машинах покрывалась за счет импорта, поскольку своей тракторной промышленности фактически ...

0
Механическая тяга. Часть 4. Уходили «комсомольцы»… Часть 2
0

Краткое описание конструкции трактора Т-20 «Комсомолец» Компоновка машины была выполнена с передним расположением ведущих колес и кормовым ...

0
Механическая тяга. Часть 3. Уходили «комсомольцы»… Часть 1
1

Совершенствование артиллерийских систем потребовало соответ­ствую­щего развития средств механической тяги, а именно – специальных гусеничных ...

0
Механическая тяга Часть 2 Удивительные приключения «итальянцев» и «германцев» в России
2

В годы Гражданской войны в Красной Армии остро ощущался дефицит механической или технической тяги, крайне необходимой для тяжелой артиллерии. Например, в 1-м ...

0
Механическая тяга Часть 1 «Стальные кони» Красной армии на гражданской войне
1

Первые эксперименты в XIX в. по использованию тракторов для военных целей показали их высокую эффективность. В годы Первой Мировой войны автомобили и тракторы ...

Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare