Со скоростью 700 км/ч от дома к дому. Проект Messerschmitt Me 408 Rotor-Jet

12
2
Со скоростью 700 км/ч от дома к дому. Проект Messerschmitt Me 408 Rotor-Jet

Со скоростью 700 км/ч от дома к дому. Проект Messerschmitt Me 408 Rotor-Jet

Предисловие редакции: Перелет от дома к дому со скоростью 700 км/ч больше не должен оставаться несбыточной мечтой. В середине 1960-х профессор Вилли Мессершмитт спроектировал «Rotor-Jet» Me 408, который должен был летать экономичнее, чем любой другой вертикально взлетающий летательный аппарат и быстрее, чем любой вертолет.

Содержание:

Новый проект Вилли Мессершмитта получил обозначение Me P.408 Rotor-Jet и представлял собой шестиместный административный и связной самолет. Большим нововведением в конструкции цельнометаллического самолета с высокорасположенным крылом были расположенные на законцовках крыла два подъемных винта, которые должны были по-вертолетному поднимать летательный аппарат вертикально вверх и также вертикально помогать выполнять посадку. После того как летательный аппарат отрывался от земли он должен был в течение некоторого времени двигаться как вертолет. При достижении определенной скорости подъемные винты, расположенные на большом расстоянии от двигателя и приводимые во вращение удлиненными валами, должны были быть отсоединены от силовой установки для создания дополнительной подъемной силы с положительным углом атаки в «режиме автожира». Во время крейсерского полета «Rotor-Jet» должен был отказаться от создания подъемной силы несущими винтами и продолжение полета как обычный реактивный самолет на скорости 750 км/ч. Чтобы исключать вредное сопротивление, которое на крейсерской скорости создавали бы лопасти винтов, последние должны были складываться поворотом назад и убираться в контейнеры на законцовках крыла, которые также должны были использоваться в качестве топливных баков. Теперь «Rotor-Jet» выглядел как обычный реактивный самолет и должен был также достигать высоких крейсерских скоростей.

Для выполнения вертикальной посадки лопасти винтов после снижения скорости должны были выступать из контейнеров, создавать подъемную силу в «режиме автожира» и после подключения к силовой установке подобно вертолеты выполнять посадку на небольшой площадке.

Вилли Мессершмитт увидел бескрайние возможности для «Rotor-Jet»

Два реактивных двигателя, наполовину утопленные в борта фюзеляжа в его задней части, должны были использоваться для создания подъемной силы несущими винтами во время вертикальных взлете и посадке и реактивной тяги во время горизонтального полета. Два подъемных винта имели противоположное вращение, и поэтому в хвостовом винте не было необходимости. Конечная скорость перехода, то есть скорость, при которой винты должны быть полностью убраны, должна была составлять 250 км/ч.

В качестве преимущества «Rotor-Jet» Вилли Мессершмитт указывал большую экономичность по сравнению с другими вертикально взлетающими летательными аппаратами и при чуть меньшей, чем у обычных самолетов. Однако наибольший упор профессор Мессершмитт делал на абсолютный выигрыш времени и экономию дорогих взлетно-посадочных полос. Как утверждалось в статье Вилли Мессершмитта «Rotor-Jet» должен был стать более безопасным, поскольку даже в случае полного отказа силовой установки данный летательный аппарат мягко и безопасно совершит посадку в режиме авторотации.

Сфера применения данных летательных аппаратов в гражданской сфере представлялась почти неограниченной, тогда как в области боевой авиации «Rotor-Jet» должен был использоваться в качестве самолета связи, наблюдения, летающей скорой помощи и учебно-тренировочного самолета. Далее в статье сообщалось, что

«нет никаких сомнений в том, что обширная область гражданского воздушного транспорта может быть прямо-таки революционизирована машинами «Rotor-Jet». Любое перемещение из города в город может быть осуществлено без специальных подъездных дорог, дорогостоящих аэродромных сооружений и затратного по времени междугородного автобусного сообщения. То, что эти возможности также будут иметь большое значение для экономики, не нуждается в особом объяснении.»

Мечта Вилли Мессершмитта так и не стала реальностью

Профессор Мессершмитта, который созданием и запуском в крупносерийное производство первого в мире реактивного истребителя Me 262 начал новую эру в истории авиации, считал, что новый проект «Rotor-Jet» может быть реализован через несколько лет, если в распоряжении компании будут необходимые средства. Немецкая конструкторская школа, которая уже заняла ведущее место в создании летательных аппаратов с вертикальными взлетом и посадкой, могла бы занять первую позицию в области самолетов с вспомогательными несущими винтами. «Rotor-Jet» с вертикальными взлетом и посадкой и горизонтальным полетом по-самолетному имел бы необычное значение на международном уровне.

В других странах, особенно в США, авиационная промышленность уже тогда занималась аналогичными проектами. По словам Вилли Мессершмитта при создании в США подобных машин был бы проведен международный конкурс. У немецкой авиационной промышленности были бы очень хорошие перспективы, если бы ей своевременно и в полном объеме предоставили средства для реализации в металле проекта «Rotor-Jet» и его дальнейшего совершенствования. Но этого, как известно, не произошло.

проект Messerschmitts Me 408 был смесью вертолета и самолета с несущим крылом. Снимок компании Messerschmitt

проект Messerschmitts Me 408 был смесью вертолета и самолета с несущим крылом. Снимок компании Messerschmitt

Messerschmitts Me 408 должен был взлетать и приземляться как вертолет. Снимок компании Messerschmitt

Messerschmitts Me 408 должен был взлетать и приземляться как вертолет. Снимок компании Messerschmitt

Messerschmitts Me 408 должен был перевозить шестерых пассажиров. Снимок компании Messerschmitt

Messerschmitts Me 408 должен был перевозить шестерых пассажиров. Снимок компании Messerschmitt

в полете лопасти несущих винтов с помощью специального рычага должны были убираться в контейнеры, расположенные на законцовках крыла. Снимок компании Messerschmitt

в полете лопасти несущих винтов с помощью специального рычага должны были убираться в контейнеры, расположенные на законцовках крыла. Снимок компании Messerschmitt

два двигателя должны были создавать тягу для горизонтального полета и во время взлета и посадки с помощью системы валов вращать лопасти несущих винтов. Снимок компании Messerschmitt

два двигателя должны были создавать тягу для горизонтального полета и во время взлета и посадки с помощью системы валов вращать лопасти несущих винтов. Снимок компании Messerschmitt

согласно расчетам компании Messerschmitt во горизонтальном полете Me 408 «Rotor-Jet» мог бы развивать скорость 750 км/ч. Снимок компании Messerschmitt

согласно расчетам компании Messerschmitt во горизонтальном полете Me 408 «Rotor-Jet» мог бы развивать скорость 750 км/ч. Снимок компании Messerschmitt

без содействия со стороны государства компания Messerschmitt не смогла воплотить в металле проект Me 408. Снимок компании Messerschmitt

без содействия со стороны государства компания Messerschmitt не смогла воплотить в металле проект Me 408. Снимок компании Messerschmitt

рекламный плакат компании Messerschmitt. Летательный аппарат Me 408 «Rotor-Jet» должен был помочь отказаться от сложной инфраструктуры аэропортов. Снимок компании Messerschmitt

рекламный плакат компании Messerschmitt. Летательный аппарат Me 408 «Rotor-Jet» должен был помочь отказаться от сложной инфраструктуры аэропортов. Снимок компании Messerschmitt

источник: https://www.flugrevue.de/klassiker/messerschmitts-projekt-me-408-mit-700-km-h-von-haus-zu-haus/

Подписаться
Уведомить о
0 Комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare