Самолет для доставки апельсинов вместо постройки железных дорог. Опытный грузовой самолет FMA I.Ae.38 Naranjero. Аргентина

17
0

Самолет для доставки апельсинов вместо постройки железных дорог. Опытный грузовой самолет FMA I.Ae.38 Naranjero. Аргентина

Содержание:

FMA I.Ae.38 Naranjero был аргентинским четырехмоторным экспериментальным самолетом аэродинамической схемы «бесхвостка» 1950-60-х годов. Самолет был разработан под руководством Реймара Хортена (Reimar Horten) на основе немецкого проекта Horten Ho VIII и изготовлен на производственных мощностях предприятия IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado – Государственная авиационная и механическая промышленность; с 1956 года DINFIA – Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica [Национальное управление авиационного производства и исследований]).

схема проекта Horten Ho VIII

схема проекта Horten Ho VIII

Разработка

I.Ae.38 был экспериментальным грузовым самолетом, созданным на основе исследований Реймара Хортена. Конструкция была разработана для удовлетворения требований 1950 года к самолету для перевозки цитрусовых (и, в частности, апельсинов) с запада Аргентины в Буэнос-Айрес, поскольку с той частью страны не было железнодорожного сообщения, а дороги не отвечали требованиям, предъявляемым к дорогам для тяжелых грузовиков.

схема грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

схема грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

Это был цельнометаллический самолет-бесхвостка с высокорасположенным стреловидным крылом и вертикальными поверхностями управления, расположенными вблизи его законцовок. Короткий, приземистый фюзеляж был оснащен трехколесным шасси с убирающейся носовой одноколесной стойкой и фиксированными основными двухколесными стойками.

Силовая установка состояла из четырех радиальных двигателей, размещенных в крыле и вращавших через удлиненные валы толкающие винты, установленные на расстоянии от задней кромки крыла. Самолет был разработан для использования девятицилиндровых двигателей I.Ae.19R El Indio мощностью по 750 л.с. (560 кГс) каждый. Однако поскольку двигателей El Indio в наличие не было прототип был оснащен 450-сильными (340 кВт) девятицилиндровыми радиальными двигателями I.Ae.16 El Gaucho.

двигатель I.Ae.19R El Indio, который предназначался для грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

двигатель I.Ae.19R El Indio, который предназначался для грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

двигатель I.Ae.16 El Gaucho, который использовался в силовой установке грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

двигатель I.Ae.16 El Gaucho, который использовался в силовой установке грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

Экипаж из двух человек сидел в закрытой кабине над передней кромкой крыла. Расположенный внутри фюзеляжа грузовой отсек имел объем 30 м³ с запланированной загрузкой 6 длинных тонн (6100 кг). Погрузка и выгрузка осуществлялись через аппарель в задней части фюзеляжа, которая могла открываться в полете, чтобы обеспечить сброс грузов в воздухе.

Работы по разработке и изготовлению прототипа шли неспешно, но они еще более замедлились в 1955 году, когда в ходе т.н. «Освободительной революции» было свергнуто правительство Хуана Перона. Хотя работы возобновились в 1958 году, прототип совершил свой первый полет только 9 декабря 1960 года.

изготовление прототипа грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

изготовление прототипа грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

изготовление прототипа грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

изготовление прототипа грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

изготовление прототипа грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

изготовление прототипа грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

Испытания

В ходе испытаний быстро выяснилось, что I.Ae.38 был сложным в управлении. Мощности силовой установки, двигатели которой также страдали от перегрева, было недостаточно, что автоматически вело к низким летным характеристикам. В общей сложности прототип совершил еще три испытательных полета, после чего в 1962 году программа I.Ae.38 была закрыта.

прототип грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero на земле во время испытаний

прототип грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero на земле во время испытаний

прототип грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero на земле во время испытаний

прототип грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero на земле во время испытаний

прототип грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero на земле во время испытаний

прототип грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero на земле во время испытаний

взлет прототипа грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

взлет прототипа грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

заход на посадку прототипа грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

заход на посадку прототипа грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

схема окраски прототипа грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

схема окраски прототипа грузового самолета FMA I.Ae.38 Naranjero

После того, как программа была отменена, I.Ae.38 был размещен на территории авиационной школы, где самолет использовался в качестве статического учебного пособия. Во время пожара (предположительно был поджог) обшивка машины получила повреждения. Впоследствии останки самолета были отправлены на слом.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: FMA I.Ae.38 Naranjero

Назначение: грузовой самолет

Статус: прототип

Экипаж: 2 человека

Силовая установка: четыре девятицилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения I.Ae.16 El Gaucho, развивавших мощность по 450 л.с. (340 кВт) и вращавших двухлопастные винты

Размеры:

размах крыла 32,0 м
длина 13,5 м
высота 4,60 м
площадь крыла 133 м²
относительное удлинение крыла 7,7:1

Масса:

пустого 8500 кг
общая 16000 кг

Запас топлива: 1450 л

Летные характеристики (расчетные):

максимальная скорость 252 км/ч
крейсерская скорость 215 км/ч
дальность полета 1250 км
продолжительность полета 5,6 часа
практический потолок 4500 м

источники:

      1. текст — https://en.wikipedia.org/wiki/FMA_I.Ae_38
      2. часть снимков — https://raigap.livejournal.com/1039808.html
      3. часть снимков — http://www.airwar.ru/enc/craft/ia38.html

перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-samolet-dlya-apelsinov-vmesto-postroiki-zheleznyh-dorog-opyt

Подписаться
Уведомить о
4 Комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Compare items
  • Total (0)
Compare