0
0

Проект Мухамедова “Евразия- 700”

(http://www.mukhamedov-aircraft.com/pages/show/projects/e700)

Проект самолета Мухамедова "Евразия-700". Часть 2

(Представляю коллегам еще один проект Мухамедова.Осмобенности таже компоновка с круглым крылом в центроплане что и у предыдущих проектов)


Описание

Концепция аэробуса интегральной аэродинамической схемы «Евразия-700» была разработана в «ОКБ Евразия» (Россия) и впервые была показана на конференции UNIDO, посвященной инвестициям в проекты в постсоветских странах и проходившей в 1992 г. в г. Вена и на авиасалоне Ле-Бурже в 1993г.

Интегральная аэродинамическая схема аэробуса «Евразия-700» представляет из себя «наплыв + круглое крыло + консоли + V-образное оперение». Практически это уже принятая и отработанная в тактической авиации интегральная схема «наплыв + прямоугольный центроплан + цельно-поворотное горизонтальное оперение».

Результаты исследований, проведенных КБ Мухамедова совместно с ЦАГИ и СибНИА, показывают, что в рассматриваемой интегральной схеме аэробуса «Евразия-700», возможно создание грузопассажирского аэробуса с дальностью полета, превосходящей современные широкофюзеляжные аэробусы.

Особенности проекта

Расчетные и экспериментальные исследования, проведенные КБ Мухамедов и в ЦАГИ, подтверждают возможность создания аэробуса интегральной аэродинамической схемы «Евразия-700» конкурентоспособного с самолетами традиционной схемы. При этом:
— Может быть реализован высокий уровень аэродинамического качества (Kmax=20 -21) на крейсерском режиме полета Н = 11км, М=0.8, МСА.
— Ввиду малой нагрузки на интегральное крыло хорошие ВПХ обеспечиваются без сложной механизации крыла.
— Возможности интегральной компоновки допускают широкую вариацию пассажирской и грузовой загрузки самолета в зависимости от складывающихся на авиалиниях пассажиро и грузопотоков.
— Транспортная производительность грузопассажирского варианта аэробуса «Евразия-700» эквивалентна суммарной  производительности самолета ИЛ-96М и двух ИЛ-76Д.

Перечисленные преимущества «Евразии-700 в сравнение с аэробусами фюзеляжной схемы делает этот проект прорывным и конкурентоспособным на будущем рынке аэробусов нового поколения, при этом надо еще принять во внимание, что потенциал интегральных схем, применительно к пассажирским и грузовым самолетам, исследован недостаточно

Проект самолета Мухамедова "Евразия-700". Часть 2 Вид сверху.

Компоновки

Проект самолета Мухамедова "Евразия-700". Часть 2

Проект самолета Мухамедова "Евразия-700". Часть 2Проект самолета Мухамедова "Евразия-700". Часть 2


Летно -технические характеристики

 

Размеры:

 

Длина самолета, м

83,00

Размах крыла, м

90,00

Высота самолета, м

19,00

Масса, т

 

— максимальная взлетная

547

— максимальная масса топлива

260

Дальность полета, км

9 500

Крейсерская высота полета, м

12500

Двигатели, кол/тип

3 х RR Trent 884 либо 3 х PW4084

Максимальная коммерческая нагрузка в грузопассажирском варианте, т

125

Максимальная коммерческая нагрузка в пассажирском варианте (770 пассажиров), т

77

Дальность при максимальной коммерческой нагрузке, км

 

— грузопассажирский вариант

16 000

— пассажирский вариант

9 500

Взлетная дистанция, м

2500

Посадочная дистанция, м

3000

Максимальная крейсерская скорость, км/час

880

Топливная эффективность, г/пасс.км не более

18

Продолжение следует…..

 

 

Подписаться
Уведомить о
9 Комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare