1
0

 

Работы по проекту впечатляющей реактивной океанской летающей лодки-амфибии с треугольным крылом были начаты в 1965 году. Это должна была быть полноценная многоцелевая летающая лодка, способная выполнять дальние противолодочные полеты, осуществлять разведку, выполнять поисково-спасательные работы, участвовать в противо­корабельных операциях и дозаправляться в полете. Для того, чтобы переход от одной задачи к другой был быстрым и простым, в расположенных в центроплане двух секциях должны были размещаться специальные быстросъемные контейнеры с различным оборудованием, предназна­чен­ным для выполнения каждой из задач.

Проект многоцелевой летающей лодки-амфибии Бериев А-150. СССР


Проект многоцелевой летающей лодки-амфибии Бериев А-150. СССР
Схемы многоцелевой летающей лодки-амфибии Бериев А-150

Самолет должен был выполнять взлеты и посадки с наземных аэродромов и с водной поверхности, а также действовать в Арктике с ледовых взлетно-посадочных полос. Так же как и Бе-26, гидросамолет данного типа должен был обладать укороченными взлетом и посадкой, для чего А-150 оснащался бы двенадцатью подъемными двигателями, установленными двумя рядами по шесть авиамоторов в расширенной передней кромке крыла перед центром тяжести летательного аппарата. В дополнение к подъемным двигателям силовая установка должна была включать четыре турбореактивных двигателя НК-8, размещавшихся над задней кромкой крыла в спаренных гондолах. У основных двигателей предусматривалось отклонение вектора тяги в диапазоне от 0° до 65°.

Проект многоцелевой летающей лодки-амфибии Бериев А-150. СССР
Проект многоцелевой летающей лодки-амфибии Бериев А-150. СССР
Компоновка многоцелевой летающей лодки-амфибии Бериев А-150

Многолонжеронное крыло должно было быть оснащено элеронами и закрылками, а на его консолях у законцовок размещались убирающиеся вспомогательные поплавки. Трехопорное шасси с носовой стойкой должно было иметь такое же количество колес, как на Бе-26: два на носовой стойке и по четыре на основных. Передняя стойка шасси убиралась в корпус лодки под полетную палубу, а основные в центроплан крыла.

Экипаж гидросамолета должен был состоять из пяти человек (два пилота, штурман, операторы сонара и радара), размещавшихся в герметизированной кабине. Общий запас топлива (100 000 кг) должен был находиться в крыле. Бортовое оборудование должно было включать в свой состав следующие системы:

  • • навигационную систему дальнего действия «Полет»;
  • • систему управления противолодочным вооружением «Зубр»;
  • • систему индикации целей «Успех».

Оборонительное вооружение должно было размещаться в носовой и кормовой башнях. Помимо многоцелевой чисто боевой машины ОКБ Бериева на его базе разрабатывало транспортно-десантную летающую лодку-амфибию А-150 ТД.

Проект многоцелевой летающей лодки-амфибии Бериев А-150. СССР
Проект многоцелевой летающей лодки-амфибии Бериев А-150. СССР
Проект многоцелевой летающей лодки-амфибии Бериев А-150. СССР
Проект многоцелевой летающей лодки-амфибии Бериев А-150. СССР

Модель многоцелевой летающей лодки-амфибии Бериев А-150

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Бериев А-150

Назначение: многоцелевая летающая лодка-амфибия

Экипаж: 5 чел.

Силовая установка: четыре ТРД НК-8 тягой по 9500 кгс и двенадцать подъемных двигателей РД-36-35П тягой по 3700 кгс

Размеры:

размах крыла 42 м
длина 49,8 м
высота 12,8 м
площадь крыла 500 м²

Вес:

максимальный взлетный (суша) 170 000 кг
максимальный взлетный (вода) 150 000 кг
максимальный запас топлива (суша) 100 000 кг
максимальный запас топлива (вода) 80 000 кг
полезной нагрузки 5000 кг

Летные характеристики:

крейсерская скорость 900 км/ч
посадочная скорость 137 км/ч
практический потолок 15 000 м
дальность полета с максимальным запасом топлива 11 750 км
продолжительность полета 10,3 ч


источники:

Подписаться
Уведомить о
4 Комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare