Пляски вокруг «жирного рейдера» периода РЯВ/ Или альтернативная версия альтернативного «Хорька»

18
7

Содержание:

Предисловие:

Когда-то мною писалась соревновательная альтернатива к материалам коллеги Толстого… для крейсерской «весны/осени». Да и данная переработка проекта назрела давно.

Суть:

Наступил ХХ век с его дикими технологическими ухищрениями и извращениями, а вместе с ними и империалистические аппетиты. В том числе и особенно в военно-морском смысле. Япония оккупировала Корею, напала на Китай в 1984 году. Естественно у всех крупных или таковыми себя считающими, игроков в этом регионе были свои интересы… у некоторых как например у Британии были и свои базы позволяющие оперировать на этом Индо-Азиатском ТВД. У России тоже были условные базы в этом регионе… доставшиеся по результатам её империалистического вмешательства в Японо-Китайский Конфликт.

России же достался Порт-Артур с его приливо-зависимым фарватером, достаточно удалённый от мест на которые испытывались притязания Владивосток и уж совсем находящийся на задворках «истории» Петропавловск-Камчатский. Как известно и позже показала реальная история, держать все «яица» в одной корзине — плохая примета. Зная об этом было решено в своё время создать Владивостокскую Эскадру. Но, на случай войны с той-же Японией у Императорского Флота практически не было достойных крейсеров для обеспечения полноценного рейдерства, то есть некоторые крейсера конечно были, но уровень их «автономности» оставлял желать лучшего.

Именно по этому где-то в недрах МГШ родилась «светлая» идея создать крейсера большой дальности. Однако, на текущий год проекта, а именно 1898-1900 паровые турбины ещё толком не поступили во флот, а существующие паровые машины при переходах режима работы хода корабля требовали избыточной рабоче-тепловой нагрузки на существующие котельные установки, следовательно — жрали уголь в безумных количествах проседая по КПД. И вот, в голову отечественных «элонов масков» закралась идея… а не сделать ли нам гибрид парохода, электростанции и трамвая. Проще говоря, поднять дальность плавания и автономность за счёт компоновки Паро-Электроход.

Таким образом в Русском Флоте появилось семейство «куньих» представляющих из себя полуброненосные крейсера дальнего плаванья. Заложили все три корабля дома, 1 в Петербурге, 1 в Риге на верфях Ланге унд Зон и ещё 1 в Николаеве. Немалым успехом в данном предприятии стало сотрудничество с фирмами Siemens & Halske и AEG которые выполняли основные подряды по производству, установке и наладке как паромашинных генераторов так и тяговых электродвигателей. Причём сами судовые машины были выполнены для всех трёх крейсеров заложенных в 1901 году ещё к концу 1902 года хотя данные корабли были спущены и введены в строй лишь к концу 1903 года. Как ни странно но, данные корабли строились довольно быстрыми, особенно для Российской Империи, темпами.

Вооружение тоже было выбрано по принципу «много-быстро и сразу», а именно… главным калибром были выбраны 4-е 8″ орудия образца 1892 года в лёгких щитовых полубашенках, а вот вспомогательным калибром выступили спаренные по однолюлечной системы 120мм орудия число которых достигло аж 16 единиц в 8 палубных установках за лёгкими броневыми щитами, что давало огромный темп стрельбы по безбронным кораблям от миноносца вплоть до крейсеров 2-ого класса. Так-же в кормовой оконечности располагались два трёхтрубных торпедных аппарата 381мм.

Пляски вокруг "жирного рейдера" периода РЯВ/ Или альтернативная версия альтернативного "Хорька"

ТТХ:

Размеры: 144×17,2×6,9 м

Водоизмещение: нетто 7120 / брутто 8600 тонн

ЭУ: 12 котлов Шульца-Торникрофта, 4×ПМТР (6 цил. опосит-ряд 2х3) по 5000 л.с. каждая на динамо(генератор) по два «альтератора» между 1 и 2 КО — 2 и 3 КО фирмы Siemens & Halske, трёхвальная тяговая электродвигательная групповая установка по 2х ЭМ на вал (суммарная мощность – 19.2МВт) находящаяся между вторым и третьим котельными отсеками фирмы AEG.

Ход: крейсерская скорость 24 узла, эконом – 12-14 узлов (6800-7100 км)… при 10-узловом ходе до ~8000 км.

Винты: бортовые трёхлопастные 4,0 м / шаг 4,85 м, средний четырёхлопастный 3,90 м / шаг 4,20.

Вооружение: 4×1 203/45 мм (затвор клиновой), 8×2 120/45 мм Канэ, 4×37 мм Гочкис, 2х3 TA 381 мм

Топливо: ~1100-1280 тонн угля

Броня: рубка – 100 мм, щиты 8″ и 120мм орудий – 57 мм, палуба 40–55 мм (броневая палуба в длину БП 80мм, скосы 80мм), броневой пояс 120-152мм… пояс оконечностей 65-80мм)

За основу взят альтернативный крейсер разработанный коллегой Keisser и выложенный по адресу — http://shipbucket.com/forums/viewtopic.php?f=15&t=7754&p=171096#p171096

Подписаться
Уведомить о
64 Комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare