3
0

Опытный истребитель Caproni Ca.165. Италия

В конце 1930-х гг. Итальянские Королевские ВВС все ещё не могли определиться с выбором основного типа истребителя. Более предпочтительными были истребители-монопланы, обладающие высокой скоростью, но бипланы, неплохо себя показавшие в ходе гражданской войны в Испании, имели лучшую маневренность и управляемость. Поэтому в 1936 году в рамках переоснащения Regia Aeronatica на новую авиатехнику Министерство Авиации выдало спецификацию на поставку истребителей нового поколения.

Конкурс на истребитель-перехватчик наземного базирования (Caccia Intercettore Terrestre), рассматривавший проекты истребителей на переоснащение Regia Aeronautica согласно программе R, был разделен на две группы:

Две различные конфигурации были оценены в двух отличительных однородных группах со сравнительными испытаниями, проводившимися чередовавшимися на различных моделях несколькими летчиками-испытателями. Как обычно, это проводилось с целью проверки характеристик и нахождения соотношений между ними.

Конкурс среди первой группы был наиболее жестким, поскольку требовалось получить наиболее скоростной истребитель с высокими пилотажными характеристиками.

Проектирование и разработка

Даже если из продукции Caproni известны только трёхдвигательные тяжелые бомбардировщики, хотелось бы напомнить, что у этого концерна давняя история с истребителями, начавшаяся в 1914 году созданием первого в мире перехватчика-моноплана с одним пулеметом — Caproni Са.20. Это был новаторский для своего времени проект, но, к сожалению, не имевший продолжения, так же как и почти все истребители, предложенные концерном в ближайшие десятилетия.

Концерн Caproni для победы в конкурсе выставил биплан, созданный в Талиедо, и монопланы, созданные в Виццола-Тичино (Caproni Vizzola F.5) и Реджио-Эмилия (Reggiane Re.2000). Проект биплана был доверен Раффаеле Конфленти (Raffaele Conflenti), принятому на работу в Caproni после ухода с Cantieri Riuniti dell’Adriatico (CRDA). Разработанный проект, использовавший основные узлы биплана-разведчика Са.134, представлял собой смешанную конструкцию с двигателем Isotta Fraschini (данная фирма была приобретена концерном Caproni  в 1932 году), находящимся в экспериментальной стадии развития. Хотя конструкция крыльев была почти идентична Са.134, верхнее крыло не имело выноса, что потребовало введения другой схемы стоек и расчалок. N-образные стойки разведчика заменили на истребителе одиночными I-образными в обтекателях.

Опытный истребитель Caproni Ca.165. Италия

Опытный истребитель Caproni Ca.165. Италия

Разведчик Са.134 — предок истребителя Са.165

Ca.165 имел смешанную конструкцию. Фюзеляж был выполнен из стали с обшивкой из легких сплавов, а крылья были деревянными с полотняной обшивкой. Хвостовое оперение также было металлическим и покрывалось полотном.

Опытный истребитель Caproni Ca.165. Италия

Вид спереди истребителя Са.165

Благодаря закрытой кабине, Ca.165 имел узкий фюзеляж. Шасси были неубирающимися с установленными на колеса обтекателями. Уникальной особенностью Ca.165 был выдвижной радиатор, который пилот мог развернуть для достижения его оптимального режима работы или убрать в зависимости от условий полета: полностью открытый при наборе высоты или закрытый в горизонтальном полете и пикировании. Этим он был похож на Morane-Saulnier M.S.406. При раскрытии радиатор значительно увеличивал лобовое сопротивление самолета, но улучшал рабочие характеристики и надежность работы двигателя.

Опытный истребитель Caproni Ca.165. Италия

Схемы истребителя Са.165

На истребитель был установлен 12-цилиндровый двигатель водяного охлаждения Isotta Fraschini L121 RC.40 мощностью 900 л.с. и трехлопастным винтом Alfa Romeo с электрическим управлением шагом.

Испытания и оценка

Прототип был впервые поднят в небо 16 февраля 1938 года летчиком Артуро Феррарином (Arturo Ferrarin) — на несколько месяце раньше своего соперника по конкурсу CR.42. После заводских испытаний истребитель был передан в Экспериментальный центр в Гуидонии, где он был испытан, как и многие другие истребители, переданные для оценки. Сравнительные испытания Ca.165 и CR.42 проводились чередовавшимися на различных моделях несколькими летчиками-испытателями. Как обычно, это делалось с целью проверки характеристик и нахождения соотношений между ними.

Опытный истребитель Caproni Ca.165. Италия

Схема истребителя Са.165

Ca.165 имел сопоставимые с CR.42 полезную нагрузку (570 кг против 575 кг) и идентичное вооружение (2×12,7-мм пулемета Breda-SAFAT), но он был на 200 кг тяжелее при меньшей площади крыльев, дававшей большую удельную нагрузку на крыло (113 кг/м² против 99 кг/м² у CR.42). Всё это вместе с менее эффективными средствами управления делало Ca.165 менее маневренным. Несмотря на эти недостатки, Ca.165 имел меньшую минимальную скорость (114 км/ч против 122 км/ч), позволявшую выполнять более короткий взлет и иметь лучшие характеристики на малых скоростях.

Опытный истребитель Caproni Ca.165. Италия

Истребитель Са.165 — первый вариант

Ca.165 имел очень тонкий и маленький фюзеляж, но был тяжелее, чем CR.42, что связано, вероятно, с различными двигателями и конструкцией. Caproni не был «вращающимся истребителем», но, учитывая ограничения бипланов, был больше «энерговооруженным истребителем» с более выраженными возможностями в скорости, чем маневренности (как это было подчеркнуто летчиками-испытателями).

В ходе испытаний выдвижной радиатор был заменен на неубирающийся туннельный. Также Ca.165 получил расширенные поверхности хвостового оперения и опущенную хвостовую часть фюзеляжа для установки фонаря кабины с обзором в 360°.

Опытный истребитель Caproni Ca.165. Италия

Истребитель Са.165 — модифицированный вариант (вид сбоку)

В учебных боях Ca.165 превзошел CR.42, благодаря превосходной аэродинамике и мощности. Несмотря на это, самолет был оценен ниже CR.42, который был более маневренным и использовал серийную надежную силовую установку, тогда как на Капрони стоял экспериментальный двигатель, обладавший низкой надежностью. Тем не менее, Ca.165 был объявлен «победителем» в учебных боях, генерал Валле 2 сентября 1939 года сделал заказ на 12 машин. Этот заказ был отменен 11 октября 1939 года, но благодаря интригам Caproni получила заказ на другие 12 истребителей Caproni-Vizzola F.5.

Аннулирование

В концерне Caproni попробовали другие способы улучшения этого мощного биплана: сначала планировалась установка радиального двигателя P.XI мощностью 1000 л.с. (такого же, как на Reggiane Re.2000), затем двигателя с жидкостным охлаждением Isotta Fraschini L.170 мощностью 1000 л.с. и переработанный проект Ca.173 с полуторапланным крылом. Ни одно из этих предложений не было успешными или, по крайней мере, достаточным, чтобы возбудить интерес Regia Aeronautica — они не вышли из стадии чертежей. В любом случае, оба этих двигателя были еще недостаточно надежными и поэтому не были приняты в больших количествах итальянскими ВВС.

Для решения вопросов уменьшения стоимости и ограниченной маневренности был спроектирован другой вариант истребителя Са.165. Эта версия была построена из нестратегических материалов (главным образом из стали и древесины), что могло бы быть преимуществом в войне с точки зрения нагрузки на сырьевую промышленность.

Выбор

Несмотря на то, что Са.165 считался победителем в учебных боях, он проиграл при окончательной оценке вариантов. Видимо, тест-пилотам Ca.165 удалось превзойти Falco, но сам самолет был им неприятен.

Regia Aeronautica остановила свой выбор на CR.42. Суть выбора была в том, что он использовал двигатель, стоявший на ряде массовых итальянских машин (SIAI-Marchettti SM.79, Macchi MC.200, Fiat G.50). Не в последнюю очередь на выбор повлиял тот факт, что стоимость производства Са.165 была в два раза выше стоимости производства Falco. Все это гарантировало истребителю Fiat и контракты на поставку.

В ретроспективе следует сказать, что высокая скорость была более современной концепцией для истребителей нового поколения (особенно для перехвата скоростных бомбардировщиков, таких как Bristol Blenheim, которые часто оказывались слишком быстрыми для Falco), но в генштабе ВВС были уверены, что характеристики CR.42 давали ему превосходство над противником.

Опытный истребитель Caproni Ca.165. Италия

Истребитель Са.165 —  модифицированный вариант (вид спереди)

Однако не обошлось без подковерной борьбы, столь частой в итальянском авиапроме. Ca.165 был объявлен «победителем» в учебных боях и генерал Валле 2 сентября 1939 года сделал заказ на 12 машин. Этот заказ был отменен 11 октября 1939 года, но благодаря интригам Caproni получила заказ на другие 12 истребителей Caproni-Vizzola F.5. Были также попытки переговоров по организации лицензионного производства в Бельгии, Болгарии и Венгрии, окончившиеся безрезультатно.

Таким образом, Ca.165 был произведен только в одном прототипе и так исчез из истории, тогда как его оппонент Fiat CR.42, стал, несмотря на его моральную устарелость, самым массовым итальянским истребителем: до 1944 было построено свыше 1800 машин.

Производство

Прототип — MM.435

Техническое описание

Caproni Ca.165 — одноместный одномоторный истребитель смешанной конструкции с неубирающимися шасси.

Фюзеляж имеет металлическую конструкцию с обшивкой из панелей легкого сплава и включает в свой состав кабину пилота полностью закрывающуюся фонарем.

Хвостовое оперение однокилевое металлическое, отклоняемые поверхности покрыты полоном.

Крылья самолета деревянные, собраны в бипланную коробку, консоли нижнего крыла закреплены на нижней части фюзеляжа. Два крыла соединены между собой вертикальными I-образными стойками и системой металлических стяжек. Верхнее крыло соединяется с фюзеляжем с помощью центрального трубчатого каркаса. Вынос верхнего крыла, расположенного на небольшом расстоянии от фюзеляжа, относительно нижнего крыла минимален. Отклоняемые поверхности покрыты полоном.

Шасси с двумя основными стойками с амортизаций и задним колесом, заключенными в обтекатели.

Силовая установка представлена 12-цилиндровым двигателем водяного охлаждения Isotta Fraschini Asso XI RC.40 мощностью 900 л.с. Двигатель оснащен трехлопастным металлическим винтом.

Вооружение состоит из двух 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT, расположенных у нижней части двигателя.

Основные лётно-технические характеристики

Модификация

Caproni Ca.165

Размах крыла, м

9,3

Длина, м

8,1

Высота, м

2,8

Площадь крыла, м²

21,4

Скорость, км/ч

максимальная

465

на высоте, м

5350

крейсерская

378

сваливания

114

Масса самолета, кг

сухой вес

1855

максимальная взлетная

2435

Силовая установка

тип двигателя

Isotta Fraschini L121 RC.40

мощность, л.с.

1×900

общая мощность, л.с.

900

Грузоподъемность, кг

570

Дальность, км

672

Практический потолок, м

10000

Нагрузка на крыло, кг/м²

113

Экипаж, чел.

1

Вооружение

2×12,7-мм пулемета Breda-SAFAT

список источников:

Подписаться
Уведомить о
40 Комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare