26
8

Содержание:

Предисловие

История итальянских авианосцев долгое время оставалась белым пятном. Вышедшая в 2018-м году книга Дэвида Ф. Джейбса (David F. Jabes) и Стефано Саппино (Stefano Sappino) исправила эту ситуацию, пролив свет на ранее неизвестные страницы истории Реджиа Марина. Недавно я смог раздобыть электронную версию этой книги, а потому не могу не поделиться почерпнутой оттуда информацией.

Несостоявшиеся итальянские авианосцы. Часть 1: Начало

Обложка книги

Кроме вышеприведённой книги, небольшая часть информации была взята из англоязычной Википедии, с сайта naval-encyclopedia.com, а также с личного сайта Стефано Саппино stefsap.wordpress.com. Однако, вся взятая из Интернета информация носит сугубо уточняющий характер.

Взлёт и падение флотской авиации

Итальянская морская авиация родилась в 1912-м году, когда в Венеции под крылом Реджиа Марина был создан «гидроаэропланный отдел» (Seziona Idro Aeroplani). Уже в 1913-м в Специи прошли эксперименты по сбросу торпед с самолётов, впрочем, из-за характеристик тогдашних самолётов и торпед внятного результата добиться не удалось.

Итальянский гидросамолёт Macchi L.2 (источник: wikipedia.org)

Итальянский гидросамолёт Macchi L.2 (источник: wikipedia.org)

Уже начало Первой Мировой войны показало перспективы авиации как средства нанесения ударов, разведки и противолодочной борьбы. Были созданы новые базы гидроавиации, а также введены в строй первые гидроавианосцы — «Эльба» (RN Elba), перестроенный из старого крейсера, и «Европа» (RN Europa), перестроенный из торгового корабля «Кварто» (Quarto). В сентябре 1916-го воздушные силы флота были переданы под прямое управление Военного департамента, однако уже в следующем году морскую авиацию вернули под крыло Реджиа Марина — проблемы с координацией между ведомствами возникли уже тогда. К 1920 году воздушные силы Реджиа Марина насчитывали 35 баз, 552 гидросамолёта и 68 самолётов наземного базирования, и более трёх тысяч человек (и это не считая воздухоплавательные силы — сорок шесть дирижаблей и чуть больше тысячи человек, включая 96 пилотов).

Экспериментальный гидросамолёт-торпедоносец Pescara-Guidoni, проходивший испытания незадолго до Первой Мировой войны (источник: airwar.ru)

Экспериментальный гидросамолёт-торпедоносец Pescara-Guidoni, проходивший испытания незадолго до Первой Мировой войны (источник: airwar.ru)

И всё это было потеряно уже через несколько лет.

24 января 1923 года правительством Муссолини была создана Авиационная комиссия (Commissariato per l’Aeronautica), под руководством которой были объединены армейская, флотская и гражданская авиация. Попытки адмиралов, включая одного из главных идеологов итальянской морской авиации гранд-адмирала Паоло Таона ди Ревеля (Paolo Thaon di Revel) отстоять независимость флотской авиации потерпели неудачу. 28 марта того же года были учреждены единые итальянские ВВС — Реджиа Аэронаутика (Regia Aeronautica), и отдельные флотские ВВС окончательно прекратили своё существование, влившись в состав новой структуры. Тем не менее, какое-то подобие независимой морской авиации — в виде «вспомогательных» подразделений, выделенных из единых ВВС для непосредственного взаимодействия с флотом — существовало ещё несколько лет.

Гранд-адмирал Паоло Эмилио Таон ди Ревель, один из главных идеологов итальянской флотской авиации в 1910-е — 1920-е годы (источник: wikipedia.org)

Гранд-адмирал Паоло Эмилио Таон ди Ревель, один из главных идеологов итальянской флотской авиации в 1910-е — 1920-е годы (источник: wikipedia.org)

Гидроавианосцы итальянского флота

Рассказ об авианосцах итальянского флота будет не полным без небольшого рассказа об их прародителях — носителях гидросамолётов.

Первый проект авианосущего корабля для итальянского флота был предложен в 1912-м году лейтенантом Алессандро Гуидони (Alessandro Guidoni). Этот проект был в каком-то смысле предвестником японских авианесущих крейсеров и линкоров. За основу брался старый бронепалубный крейсер «Пьемонт» (RN Piemonte) 1889 года постройки; предполагалось полностью перестроить кормовую часть крейсера и оборудовать там ангар и 40-метровую наклонную взлётную полосу. Похожее решение в том же году испытали британцы на броненосце «Африка» (HMS Africa), правда, там палубу просто надстроили над броненосцем и демонтировали после экспериментов. В металле этот проект реализован не был; причины неизвестны, но вероятно, дело было в сложности проекта и сильной изношенности самого крейсера.

Несостоявшиеся итальянские авианосцы. Часть 1: Начало

Реконструкция проекта гидроавианосца на базе крейсера «Пьемонт» (источник: tzoli.deviantart.com)

Следующим проектом была уже упомянутая выше конверсия бронепалубного крейсера «Эльба», который к тому моменту уже выполнял функции аэростатоносца. В 1914-м году на борту крейсера был оборудован ангар и всё необходимое для обслуживания трёх-четырёх гидросамолётов. Эта конверсия была сочтена не слишком удачной: на старом крейсере не хватило места для размещения всех необходимых мастерских и складов. В 1916-м году крейсер был списан, и разобран на металл после войны в 1920 году.

Несостоявшиеся итальянские авианосцы. Часть 1: Начало

Лёгкий крейсер «Эльба» в 1915-м году, после переделки в гидроавианосец

6 февраля 1916 года Реджиа Марина приобрела за 740 тыс. лир торговое судно «Кварто» 1895 года постройки, которое было переименовано в «Европу» и перестроено в гидроавианосец с авиагруппой в восемь самолётов. Несмотря на низкую скорость (12 узлов вместо желаемых военными 18-ти), корабль оказался в целом сравнительно удачным, и был списан только после войны в 1919-м году.

Гидроавианосец «Европа» (источник: wikipedia.org)

Гидроавианосец «Европа» (источник: wikipedia.org)

Последним гидроавианосцем итальянского флота уже после войны стал «Джузеппе Миралья» (RN Giuseppe Miraglia), названный в честь военного лётчика, погибшего в 1915-м году на испытаниях гидросамолёта Macchi L 1746. Корабль был заложен в 1921-м году как железнодорожный паром «Читта ди Мессина» (Citta di Messina), но после спуска на воду в 1923-м был выкуплен флотом для переделки в «авианосец» (так он классифицировался официально). В 1925-м году во время шторма «Миралья» перевернулся и затонул прямо у достроечной стенки, но был успешно поднят и введён в состав флота в ноябре 1927 года, став первым кораблём итальянского флота, оснащённым авиационной катапультой. Точнее, у «Миральи» катапульт было аж две — на носу и на корме, а авиагруппа в общей сложности насчитывала семнадцать гидросамолётов (сперва Macchi M.18, позднее CANT 25AR и IMAM Ro.43).
«Миралья» успел неплохо повоевать, а после капитуляции Италии он некоторое время служил плавбазой для британских торпедных катеров. После войны корабль использовали как плавказарму, и в 1950-м году продали на металл.

Гидроавианосец «Джузеппе Миралья» (источник: naval-encyclopedia.com)

Гидроавианосец «Джузеппе Миралья» (источник: naval-encyclopedia.com)

Конец «Караччоло»

Быстроходный линкор «Франческо Караччоло» (RN Francesco Caracciolo) разрабатывался ещё с 1913 года, как ответ на информацию о новых австро-венгерских линкорах с 350-мм артиллерией. Корабль был заложен 16 октября 1914 года и медленно строился в течение полутора лет, прежде чем в апреле 1916 года строительство было приостановлено из-за нехватки материалов. Уже после окончания войны, в октябре 1919 года работы на корабле возобновились, 12 мая 1920 года он был спущен на воду. Однако, достраивать его как линкор уже не собирались.

Спуск на воду линкора «Франческо Караччоло» в 1920-м году (источник: wikipedia.org)

Спуск на воду линкора «Франческо Караччоло» в 1920-м году (источник: wikipedia.org)

Флот планировал достроить «Караччоло» в качестве авианосца, схожего с британским «Аргусом» (HMS Argus). Интересной особенностью проекта было расположение мостика: надстройка размещалась в носу корабля в диаметральной плоскости, и должна была во время проведения лётных операций убираться под палубу (!). Фирма «Ансальдо» разработала два проекта такой конверсии — Pg.582 и Pg.581, незначительно отличавшихся по конструкции. В обоих вариантах предусматривалась четырёхвальная ЭУ, обеспечивавшая скорость в 28 узлов, и вооружение из восьми спаренных зенитных орудий (калибр неизвестен; вероятно, это были бы 102-мм/45 орудия обр. 1917 года, либо 100-мм/47 орудия «Шкода», которые Италия позднее начала выпускать по лицензии). Полётная палуба в обоих вариантах также была одинаковой, и имела 185 метров в длину и 25 в ширину.

 

Несостоявшиеся итальянские авианосцы. Часть 1: Начало

Авианосец проекта Pg.581

Параллельно был разработан более дешёвый проект перестройки линкора в гидроавианосец, также в двух вариантах (Pg.580 и Pg.579). В данном проекте лётная палуба всё так же имела ширину в 25 метров, а вот длина была уменьшена до 135 метров. Лётная палуба начиналась с кормы, в носовой части располагалась надстройка (на сей раз, судя по всему, неубирающаяся). Вооружение, судя по всему, также ослаблялось. Различия между вариантами заключались в силовой установке: проект Pg.580 предусматривал четырёхвальную ЭУ из 22 котлов мощностью 100000 л.с. и скорость до 30 узлов; а проект Pg.579 имел менее мощную ЭУ из двадцати котлов (12 больших и 8 малых) и скорость в районе 20 узлов.

Несостоявшиеся итальянские авианосцы. Часть 1: Начало

Гидроавианосец проекта Pg.580

Однако, даже конверсия в гидроавианосец оказалась не по карману послевоенному итальянскому флоту. 25 октября 1920 года недостроенный корпус линкора был продан Главному мореходному обществу Италии (Società di Navigazione Generali Italiana), которое планировало перестроить «Караччоло» в быстроходный транспорт. По этому проекту, корабль водоизмещением 31000 тонн должен был нести 15000 тонн полезной нагрузки и развивать скорость до 16.5 узлов, имея дальность плавания в 14000 миль 10-узловым ходом при мощности ЭУ в 17000 л.с. Однако и этот проект оказался слишком дорогим, а потому корпус линкора был законсервирован.

По некоторым данным, спустя пару лет об идее авианосца на базе «Караччоло» снова вспомнили. Был разработан новый проект, в котором надстройка уже располагалась традиционно — на смещённом к борту «острове»; однако подробностей об этом проекте неизвестно. В конце 1926 года линкор, который мог стать первым итальянским авианосцем, был разобран на металл. Та же судьба постигла и все три его систершипа, которые даже не были спущены на воду.

Также есть упоминания, что в качестве базы для авианосца рассматривался линкор «Леонардо да Винчи» (RN Leonardo da Vinci) типа «Конте ди Кавур». Линкор перевернулся и затонул в порту Таранто 2 августа 1916 года в результате взрыва, причина которого не установлена до сих пор — то ли это был несчастный случай, то ли саботаж со стороны австро-венгерских диверсантов. Как бы то ни было, 17 сентября 1919 года линкор был поднят со дна. Известно, что «Леонардо» планировалось отремонтировать и ввести в строй; возможно, рассматривалась и перестройка в авианосец, но соответствующих проектов в архивах пока не найдено. Нехватка средств похоронила и этот проект — в 1923-м году линкор был продан на металл.

Ремонт линкора «Леонардо да Винчи» в сухом доке после подъёма со дна (источник: imgur.com)

Ремонт линкора «Леонардо да Винчи» в сухом доке после подъёма со дна (источник: imgur.com)

Инициативные проекты 20-х годов

После отказа от перестройки «Франческо Караччоло» итальснякий флот на некоторое время забыл про авианосцы. Тем не менее, инициативные проекты, разработанные в частном порядке, продолжали поступать.

Первый (после конверсии «Караччоло») итальянский проект авианосца датируется январём 1921 года. Автором его являлся Джузеппе Фиораванцо (Giuseppe Fioravanzo); сам он называл свой проект «противовоздушным крейсером». Размерения корабля были следующими: длина по ватерлинии 170 метров, ширина 21 метр, осадка 6,5 метров, водоизмещение 11000 тонн. Силовая установка мощностью 70000 л.с. должна была обеспечить максимальную скорость в 30 узлов. Проект предусматривал полётную палубу во весь корпус и даже чуть больше — 175 метров в длину и 21 метр в ширину. Вооружение состояло из восемнадцати 102-мм или шестнадцати 120-мм орудий (правда, неясно, все ли эти орудия размещались на зенитных станках), а авиагруппа состояла из шестнадцати истребителей. Дымовые трубы располагались с бортов.

Изображений данного проекта, к сожалению, не сохранилось. Сам проект командованием Реджиа Марина всерьёз не рассматривался.

Адмирал Джузеппе Фиораванцо. Отличился в годы Итало-турецкой и Первой Мировой войн, в годы Второй Мировой был повышен до адмирала дивизиона, а после войны много лет возглавлял Исторический отдел флота (источник: wikipedia.org)

Адмирал Джузеппе Фиораванцо. Отличился в годы Итало-турецкой и Первой Мировой войн, в годы Второй Мировой был повышен до адмирала дивизиона, а после войны много лет возглавлял Исторический отдел флота (источник: wikipedia.org)

Весьма оригинальный проект был предложен неким Джорджо Раббено (Giorgio Rabbeno) в январе 1923 года в журнале «Ривиста Мариттима» (Rivista Marittima). Корабль имел длину 218 метров, ширину 28 метров и крайне небольшую для своих размеров осадку в 3 метра; последнее, в сочетании с расположением гребных винтов по бортам, обеспечивало кораблю возможность действовать на мелководье, где большинство обычных кораблей не пройдёт. Водоизмещение составляло 16000 тонн, скорость хода — до 22 узлов. Ангар размером 155×24×9 метров (длина/ширина/высота) вмещал авиагруппу из двадцати лёгких истребителей/разведчиков и семи крупных гидросамолётов-бомбардировщиков с дальностью полёта около 500 км; на корме имелся 20-метровый участок свободного пространства для приёма гидросамолётов. Вооружение состояло из 24 орудий неизвестного калибра в двенадцати двухорудийных башнях.

Впрочем, интересен корабль был не только малой осадкой. Главной особенностью корабля была его конструкция: это был первый и единственный в своём роде сочленённый корабль! Корпус авианосца собирался из трёх секций длиной 88, 70 и 60 метров, гибко соединявшихся друг с другом; в теории это не только облегчало постройку, но и позволяло легче переносить сильное волнение.

Несостоявшиеся итальянские авианосцы. Часть 1: Начало

Реконструкция проекта авианосца Джорджо Раббено (источник: tzoli.deviantart.com)

Но, пожалуй, самым необычным можно назвать проект, представленный в 1926-м году уже генералом Алессандро Гуидони, ранее предложившим переделку крейсера «Пьемонт» в авианесущий корабль. На этот раз он предложил нечто фантастическое — проект авианосца-катамарана (!) водоизмещением около 3500 тонн на базе двух корпусов эсминцев!

По проекту, корпуса соединялись общей надстройкой, состоявшей из ангара и полётной палубы длиной 100 и шириной 38 метров; расположение командного мостика не уточняется. Ангар занимал не всю длину корабля; в носовой части располагалась катапульта, позволявшая запускать самолёты прямо из ангара. Авиагруппа состояла из 25 самолётов: десяти бомбардировщиков, девяти истребителей и шести разведчиков. Собственное вооружение авианосца состояло из четырёх одиночных 152-мм орудий (по два на носу и корме), двух 76-мм орудий и двух 533-мм торпедных аппаратов (расположение последних не уточняется).

Крайне интересной была силовая установка корабля. Крейсерский ход в 14 узлов обеспечивали четыре морских дизельных двигателя, а максимальную скорость в 33 узла авианосцу развивали… барабанная дробь… ДЕВЯНОСТО ШЕСТЬ (!!!) авиационных двигателей внутреннего сгорания. Совокупная мощность всей силовой установки составляла 80000 л.с. О том, каким геморроем обернётся для экипажа обслуживание всего этого добра, генерал Гуидони явно не особо задумывался.

Несостоявшиеся итальянские авианосцы. Часть 1: Начало

Проект авианосца-катамарана Алессандро Гуидони

Первый флотский авианосец

9 июня 1923 года гранд-адмирал Паоло Таон ди Ревель предложил Комитету адмиралов сформировать требования на первый авианосец для итальянского флота. Согласно сформированному в итоге техзаданию, будущий авианосец определялся как экспериментальный и должен был иметь водоизмещение не выше 10000 тонн (дабы не попасть под Вашингтонские ограничения), скорость не ниже 30 узлов и авиагруппу не меньше 20 самолётов. При этом разрешалось пожертвовать бронированием и артиллерийским вооружением.

Комитет проектирования кораблей (Comitato Progetto Navi) представил первые наброски уже в феврале 1924 года, а полный комплект чертежей был готов к декабрю этого же года. К сожалению, о данном проекте сохранилось очень мало информации; известен лишь состав авиагруппы (24 истребителя и 16 средних/6-8 тяжёлых бомбардировщиков), габариты лётной палубы (168×28 метров), артиллерийское вооружение (двенадцать 152-мм орудий в двухорудийных башнях) и скорость хода (36 узлов).

Однако когда дело дошло до реализации проекта, перед итальянским флотом встала дилемма. С одной стороны, хотелось бы построить авианосцы. С другой стороны, шла гонка вооружений с Францией, и нужно было строить тяжёлые крейсера, чтобы сохранять паритет. Вот тут-то и возникала главная проблема — бюджет флота позволял построить либо два крейсера типа «Тренто», либо авианосцы, а построить «и того и другого, и можно без хлеба» денег уже не хватало. Флоту пришлось делать выбор…

Тяжёлый крейсер «Тренто» в начале карьеры. На момент разработки крейсера этого типа назывались «большими лёгкими крейсерами» (Grandi Incrociatori Leggeri, или сокращённо Gil) (источник: wikipedia.org)

Тяжёлый крейсер «Тренто» в начале карьеры. На момент разработки крейсера этого типа назывались «большими лёгкими крейсерами» (Grandi Incrociatori Leggeri, или сокращённо Gil) (источник: wikipedia.org)

А затем произошло событие, ставшее переломным в истории итальянской авианосной программы. В 1925-м году был учреждён Генеральный штаб (Stato Maggiore Generale), задачей которого было обеспечивать координацию между армией, флотом и авиацией — дело важное, ведь, как показали военные игры в августе 1924-го, координация как минимум между флотом и авиацией хромает на обе ноги. Вот только главой Генерального штаба всегда мог быть только главнокомандующий Реджио Эзерчито (Regio Esercito), то бишь сухопутной армией.

В знак протеста против этого решения, 8 марта 1925 года адмирал Паоло Таон ди Ревель подал в отставку; вслед за ним ушли и многие его последователи. Таким образом, флот остался без главных идеологов авианосной программы. После этого Муссолини уже ничего не мешало на совещании 11 августа 1925 года полностью завернуть идею авианосцев: мол, «корабль безусловно полезный, но отнюдь не необходимый флоту». Большинство адмиралов поддержало его решение, и весь бюджет был направлен на строительство крейсеров типа «Тренто».

Проекты авианесущих гибридов

Напоследок стоит рассказать о гибридных авианесущих кораблях, разработанных в Италии в начале 1920-х годов. Для этих кораблей их авиагруппа была не главным оружием, а лишь «одним из».

В Первую Мировую войну итальянский флот активно и весьма успешно применял торпедные катера. Естественно, в межвоенный период итальянцы продолжили развивать этот вид оружия.

В 1924-м году, на основе техзадания Комитета адмиралов от 1923 года полковник де Вито (de Vito) предложил концепцию необычного корабля-гибрида: быстроходного носителя самолётов и торпедных катеров. Фактически этот корабль был примерным аналогом современных УДК (универсальных десантных кораблей) наподобие знаменитого французского «Мистраля». Он был разработан в трёх вариантах: A, B и C

О проекте A сохранилось меньше всего информации: известно лишь, что при стандартном водоизмещении 10500 тонн корабль имел 200000-сильную ЭУ и максимальную скорость порядка 40 узлов. Смог бы столь крупный корабль развить скорость, которую не каждый эсминец даже более позднего периода способен был развить — вопрос открытый.

О проекте B имеется больше информации, и выглядит он не менее фантастично, чем первый вариант. При водоизмещении 6800 тонн корабль имел 150000-сильную энергоустановку (вероятно, аналогичную крейсерам типа «Тренто») и скорость в 38,5 узлов. Дальность хода составляла 850 миль 38-узловым ходом и 2400 миль 24-узловым ходом. Вооружение состояло из восьми 152-мм/50 противоминных и восьми 102-мм/50 зенитных орудий, а также десяти торпедных катеров. Была ли на корабле авиагруппа — неясно, однако в теории корабль мог принимать и запускать гидросамолёты.

Проект C был уже полноценным авианосцем с полноценной лётной палубой и складными дымовыми трубами по аналогии с американским авианосцем «Лэнгли» (USS Langley CV-1). Вместо торпедных катеров корабль мог принять 14-16 самолётов. Водоизмещение по проекту составляло 7500 тонн, в остальном корабль повторял проект B.

Авианосец/БДК Японской императорской армии "Акицу-Мару" (Akitsu Maru). По сути концептуальный аналог проекта полковника де Вито. Мог нести от 8 до 30 самолётов и до 27 десантных катеров "Дайхацу" (источник: wikipedia.org)

Авианосец/БДК Японской императорской армии «Акицу-Мару» (Akitsu Maru). По сути концептуальный аналог проекта полковника де Вито. Мог нести от 8 до 30 самолётов и до 27 десантных катеров «Дайхацу» (источник: wikipedia.org)

Немногим позднее генерал Джузеппе Рота (Giuseppe Rota) представил свой проект гибридного авианесущего крейсера. Поскольку из-за наличия лётной палубы такой корабль формально мог считаться авианосцем, это позволяло игнорировать Вашингтонские ограничения по тоннажу и нарастить водоизмещение такого корабля вплоть до 27000 тонн.

Впрочем, исходный проект был несколько скромнее. Длина и ширина корабля составляли 170 и 23 метра соответственно, осадка неизвестна. Водоизмещение — примерно 12480 тонн. Полётная палуба имела длину 90 метров, оставляя место в оконечностях для артиллерии — восьми 203-мм орудий в двух четырёхорудийных башнях. Остальное вооружение состояло из шести 120-мм орудий и двенадцати 40-мм зениток «Виккерс-Терни» (копия британского 2-фунтового «пом-пома»). Корма имела довольно необычную форму для облегчения проёма гидросамолётов.

Несостоявшиеся итальянские авианосцы. Часть 1: Начало

Чертёж крейсера-гибрида генерала Рота

На чертеже, как и на фото модели ниже, видно, что мостик и дымовые трубы располагались прямо на лётной палубе. При необходимости они убирались внутрь; дым при этом выводился через резервные дымоотводы с бортов.

Макет крейсера-гибрида генерала Рота из музея в Специи (источник: stefsap.wordpress.com)

Макет крейсера-гибрида генерала Рота из музея в Специи (источник: stefsap.wordpress.com)

Этот же макет, вид на корму (источник: stefsap.wordpress.com)

Этот же макет, вид на корму (источник: stefsap.wordpress.com)

Этот проект был предложен Комитету адмиралов на совещании 11 августа 1925 года, и был вполне резонно отвергнут, поскольку был «неудобен по сравнению с обычным крейсером, и не заменяет полноценный авианосец».

Продолжение следует…

Подписаться
Уведомить о
8 Комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Compare items
  • Total (0)
Compare