Метро Будапешта вo 2-й советский период (1956 -1970).

11
4

2-й советский период (1956 -1964)

В 1953 году умер И. В. Сталин, и генеральным секретарём ЦК КПСС стал Н. С. Хрущёв, принявший постановление «об устранении излишеств в проектировании и строительстве» и все станции метро в Советском Союзе стали строиться по типовым проектам, в значительной степени потеряв свою индивидуальность и неповторимость. Не могло это не отразиться и на строительстве будапештского метро. Венгерские метростроевцы привыкли во всём ориентироваться на своих своих советских коллег, а потому быстро переняли технологию строительства и стали плодить по всему Будапешту станции, выглядящие примерно как на фото ниже.

Станция метро "Стадион имени Ференца Пушкаша"

На фотографии изображена станция «Стадион имени Ференца Пушкаша». Как видно, она построена по проекту, почти полностью идентичному советскому типовому проекту станций — «сороконожек», правда венгерская версия отличалась в лучшую сторону наличием хоть каких-то минимальных украшений.

Типовой проект станции - "сороконожки" московского метро

Типовой проект станции — «сороконожки» московского метро

Можно отметить декоративные колонны на путевых стенах, облицовку путевых стен белым мрамором, пилястры наверху колонн (минималистичные, но всё же — лучше, чем ничего) и перекрёстное размещение потолочных балок в центральном зале.

Станция метро "Стадион имени Ференца Пушкаша"

Станция метро "Стадион имени Ференца Пушкаша"

Станция метро «Стадион имени Ференца Пушкаша»

Как понятно из названия, станция проектировалась рядом со стадионом имени Ференца Пушкаша на линии М2. Станция рядом со стадионом потребовалась, чтобы доставлять людей не только на стадион, но и ко многим спортивным учреждениям, коих было достаточно много в окрестностях планируемой станции. Из-за этого рассматривалось название «Спортивная», но окончательное решение было вынесено в пользу изначального варианта. На перегоне «Кладбище Керепеши» — «Стадион имени Ференца Пушкаша» тоннели метро проектировались практически под бульваром Хунгария.

Трассировка линии М2 с проектным расположением новой станции

Трассировка линии М2 с проектным расположением новой станции

По конструкции станция была колонной трёхпролётной мелкого заложения с одной островной платформой между путями. Станция не имела наземного вестибюля — все 4 выхода были интегрированы с подземными переходами через бульвар Хунгария.

Строить станцию начали в октябре 1959 года, а открыли в ноябре 1961 года. В том же году на месяц раньше в  Москве открыли «Первомайскую» — первую «сороконожку» в Советском Союзе.

Метро Будапешта вo 2-й советский период (1956 -1970).

Подписаться
Уведомить о
1 Комментарий
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare