Малиновое крыло или АНТ-25 по-японски. Gasuden Koken (航研機). Япония

1
0

В 1931 году японские конструкторы предложили создать самолёт для рекордного беспосадочного перелёта (примерно в те же годы созданием такого самолёта, впоследствии получившего название АНТ-25 занялись в ЦАГИ).

Малиновое крыло или АНТ-25 по-японски. Gasuden Koken (航研機). Япония

 

На проектирование и постройку машины был выделен бюджет в 250 000 йен (хотя впоследствии эта сумма была превышена). Самолёт строился на мощностях Tokyo Gas and Electric Industry Co., Ltd., для которой постройка подобных машин была совершенно новой задачей — по сравнению с лёгкими деревянными самолётами, которые компания строила раньше, цельнометаллический Koken был не просто шагом, а гигантским скачком впрерёд. Работы над самолётом продвигались медленно — в производстве было задействовано всего 25 человек. 

Малиновое крыло или АНТ-25 по-японски. Gasuden Koken (航研機). Япония

На самолёте планировали установить дизельный двигатель собственной разработки, но создать и "довести" новый мотор для такой задачи было бы довольно сложной задачей и было решено установить доработанный двенадцатицилиндровый двигатель BMW, мощностью в 715 лошадиных сил, который приводил в движение двухлопастной деревянный пропеллер Sumitomo SW-4 диаметром 4 метра. Для уменьшения лобового сопротивления самолёт был лишён фонаря, во время взлёта и посадки пилот мог поднять кресло и козырёк, во время полёта он был полностью "утоплен" в фюзеляже, что значительно ухудшало обзорность.

Малиновое крыло или АНТ-25 по-японски. Gasuden Koken (航研機). Япония

В экипаж самолёта вошли: майор Юзо Фудзита (командир корабля), Фукудзиро Такахаси (второй пилот) и Кинкичи Секине (бортинженер). Первый полёт был совершён 25 мая 1937 года, за два месяца до рекордного полёта АНТ-25. Испытательные полёты продолжались около полугода, а 13 ноября была предпринята первая попытка штурма мирового рекорда — оказавшаяся неудачной из-за проблем с шасси. Вторая попытка, предпринятая 10 мая 1938 года также оказалась неудачной — отказал автопилот. Удачным оказался третий полёт, начавшийся в пятницу, 13 мая 1938 года в пять часов утра. Взлётный вес самолёта составлял почти десять тонн и самолёт ушёл буквально "с последней плиты" — до конца взлётной полосы оставалось меньше 50 метров.

Малиновое крыло или АНТ-25 по-японски. Gasuden Koken (航研機). Япония

В отличии от полёта АНТ-25, для Koken-ki задачей было не перемещение "из точки в точку", а полёт по закольцованному маршруту. Выполнив 29 "кругов", вечером 15 мая 1938 года самолёт приземлился, установив новый рекорд дальности — 11 651 километр. После приземления в баках оставалось ещё около полутонны топлива, чего было достаточно для продолжения полёта ещё на 1 200 километров. В этом полёте самолёт установил два мировых рекорда, признанных ФАИ — рекорд дальности и рекорд скорости на 10 000-километровом маршруте, составивший 186,192 км/ч. Впрочем, стоит заметить, что задача, стоявшая перед японцами, была проще той, что стояла перед экипажем Громова в его рекордном перелёте из Москвы в Калифорнию — полёт над своей территорией в довольно-таки спокойных погодных условиях не мог сравниться с полётом через Северный Полюс по количеству трудностей.

Малиновое крыло или АНТ-25 по-японски. Gasuden Koken (航研機). Япония

Установленный японцами рекорд продержался до августа 1939 года, когда его побили итальянцы на специально подготовленном Savoia-Marchetti SM.82 и остался единственным авиационным рекордом, установленным представителями Страны Восходящего Солнца в межвоенные годы. Самолёт-рекордсмен эпизодически использовался для испытательных полётов и сгорел в конце Второй Мировой войны, его реплику можно наблюдать в музее, который находится в префектуре Aomori.

Видео полета можно посмотреть тут:

Модификация

Gasuden Koken (航研機)

Длина, м

15,06 (14,50)

Размах крыльев, м

27,93 (28,00)

Высота, м

3,60 (3,18)

Площадь крыла, м2

87,30  

Масса, кг

пустого

4225 (3700)

взлетная

9216 (9500)

Скорость, км/ч

максимальная

250 (260)

крейсерская

211 (200)на высоте 2000 м

Силовая Установка

тип двигателя

BMW VIII (собран по лицензии Kawasaki)

мощность, л.с.

1×715 (800)

общая мощность, л.с.

715 (800)

Практическая дальность, км

11651,01 (16000)

Практический потолок, м

3410

Экипаж, чел.

3

в скобках указаны данные из [4]

источники:

  1. http://sad-rascko.livejournal.com/189399.html,
  2. http://vahtangovkonstantin.ya.ru/replies.xml?item_no=2805,
  3. http://en.wikipedia.org/wiki/Gasuden_Koken,
  4. http://ja.wikipedia.org/wiki/航研機.
Подписаться
Уведомить о
3 Комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare