Летающая лодка на колёсах. Легкий спортивный самолет Albatros L 71. Германия

10
0

Летающая лодка на колёсах. Легкий спортивный самолет Albatros L 71. Германия

Содержание:

Предисловие редакции: В течение 1920-х годов было много попыток создать дешевый и мощный легкий спортивный и учебный самолет. Одной из этих попыток стал Albatros L 71. Об истории этого самолета рассказывает Вольфганг Мюльбауэр.

В рамках «конкурса закупок», организованного Аэроклубом Германии (Aero Club von Deutschland – AeCvD) в январе 1925 года, компанией Albatros была начата разработка очень необычного самолета. Требования этого «закупочного конкурса» были достаточно жесткими. От создаваемого самолета требовались взлётная дистанция менее 100 метров и посадочная дистанция менее 75 метров. При этом в требованиях «закупочного конкурса» был сделан упор на высокую скорость набора высоты, которая должна была быть более 1,5 м/с, поскольку на легких самолетах – и не только на них – хорошая скороподъемность равносильна повышенной безопасности полета. Поскольку в то время аварийные и вынужденные посадки были обычной практикой, то выполнение требований конкурса должно было позволить самолетам снова взлетать с небольших аварийных площадок, имевших малые дистанции для разбега. Кроме того, хорошая способность набирать высоту означает достаточный запас мощности для горизонтального полета, что также способствовало безопасности полета.

Какой должна была быть компоновка самолета?

В соответствии с требованиями «закупочного конкурса» новый самолет должен был обладать легкостью сборки и разборки и двигателя, установленного за членами экипажа и вращавшего толкающий винт. Данные требования во многом определили возможные варианты компоновки создаваемых самолетов. Двухбалочная компоновочная схема не рассматривалась по аэродинамическим причинам. Аэродинамическая компоновочная схема «утка» была чревата слишком большой неопределенностью, тем более что в те годы у конструкторов компании Albatros не было достаточного опыта работ с такими самолетами. Аэродинамическая компоновочная схема «самолет-бесхвостка» рассматривалась конструкторами компании, но была признана слишком авантюрной для самолетов, разрабатываемых в рамках данного конкурса. В конечном итоге выбор был сделан в пользу биплана классической компоновки с двигателем, установленным на верхнем крыле. Таким образом, можно было свести к минимуму риск, связанный с созданием нового самолета, и обеспечить необходимую низкую удельную нагрузку на крыло и удельную мощность, необходимую для преодоления препятствий. Еще одна точка зрения на конструкцию самолета заключалась в том, что масса пустой машины должна была быть минимальной, что приводило к ее надлежащему облегчению.

размещение двигателя на верхнем крыле легкого самолета L 71 обеспечивало воздушному винту хорошую эффективность, поскольку его спутная струя не имела помех

размещение двигателя на верхнем крыле легкого самолета L 71 обеспечивало воздушному винту хорошую эффективность, поскольку его спутная струя не имела помех

нижнее крыло легкого самолета L 71 было значительно смещено назад и «пропущено» через фюзеляж. На данном снимке хорошо видно конструктивное разделение фюзеляжа на две части

нижнее крыло легкого самолета L 71 было значительно смещено назад и «пропущено» через фюзеляж. На данном снимке хорошо видно конструктивное разделение фюзеляжа на две части

Для воскресных летчиков

L 71 был безрасчалочным бипланом смешанной конструкции с экипажем из двух человек. Передняя часть фюзеляжа была спроектирована в виде лодки из клееной фанеры с сиденьем летчика впереди и обеспечивала пилоту очень хороший обзор. За сиденьем наблюдателя фюзеляж переходил в ферменную конструкцию из стальных труб, армированную стальной проволокой и покрытую полотном. Верхнее крыло и смещенные назад консоли нижнего крыла имели изготовленные из ели лонжероны и нервюры и полотняную обшивку. Узлы крепления и внутренние распорки были изготовлены из дюралюминия, в то время как внешние межкрыльевые стойки были стальными с алюминиевыми накладками. Шасси с резиновой амортизацией состояло из двух трехопорных стоек. Силовая установка состояла из одного радиального двигателя воздушного охлаждения Siemens Sh 4 мощностью 55 л.с. (40,4 кВт). Благодаря необычному внешнему виду английский журнал «Flight» в шутку назвал L 71

«летающей лодкой на колесах».

благодаря своеобразному внешнему виду в статье британского журнала «Flight» легкий самолет L 71 был назван «летающей лодкой с колесами»

благодаря своеобразному внешнему виду в статье британского журнала «Flight» легкий самолет L 71 был назван «летающей лодкой с колесами»

«При массе 210 кг машина вблизи земли развивает максимальную скорость 125 км/ч и за 12 минут набирает высоту 1000 метров. Благодаря низкой посадочной скорости, составляющей всего 65 км/ч, разбег и пробег удивительно короткие. Машина устойчива в воздухе и ее чрезвычайно легко посадить»

– писала немецкая специализированная пресса. И далее:

«С авиационной точки зрения описанный тип можно охарактеризовать как простой в полете и легко приземляющийся спортивный самолет, который (…) подходит для таких авиаторов, которые ценят комфортабельные, безопасные самолеты для междугородных перелетов с отличным обзором».

Итак, настоящий самолет для воскресных летчиков!

Скрытая покупка Рейхсвером

Был построен только один самолет L 71, который уже в мае 1925 года получил конкурсный номер D-636. Машине предстояло принять участие в перелете по территории всей Германии под управлением известного летчика-истребителя Первой Мировой войны Йозефа Фельтьенса (Josef Veltjens), но этого не произошло. По всей видимости доводка самолета не была завершена вовремя, и официальное представление прессе состоялось только осенью 1925 года. Аэроклуб Германии не стал приобретать самолет, поскольку машина соответствовала не всем его требованиям; в частности, длина разбега была больше заданной аэроклубом величины. Самолет L 71, получивший номер гражданской регистрации D-519, долгое время принадлежал компании Sportflug GmbH, Берлин-Штаакен, после чего стал собственностью барона Эглоффа фон Фрейберга (Egloff Freiherr v. Freyberg). За бароном фон Фрейбергом стол Рейхсвер, который, как часто было в то время, тайно финансировал изготовление самолета L 71. В конце концов в ноябре 1928 года машина была разобрана в Берлине, а затем отправлена на слом.

до начала 1928 года легкий самолет L 71 принадлежал компании Sportflug GmbH, Берлин-Штаакен, после чего был продан барону Фрейбергу и, следовательно, Рейхсверу

до начала 1928 года легкий самолет L 71 принадлежал компании Sportflug GmbH, Берлин-Штаакен, после чего был продан барону Фрейбергу и, следовательно, Рейхсверу

Источник

  1. Flugsport, Heft 2,1926: S. 22 ff. Internationale Flugwoche, Heft 12, 1925, S. 501 f.

источник: Wolfgang Mühlbauer «Experimentelles Sportflugzeug Albatros L 71. Flugboot auf Radern» «Flugzeug classic» 2006-07, Seiten 68-70

Подписаться
Уведомить о
0 Комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Compare items
  • Total (0)
Compare