0
0

После успешного участия в гонках легких самолетов в 1935 г. в конструкторской группе А.С. Яковлева решили спроектировать для участия в подобных состя­за­ниях специальный самолет, обладающий большой дальностью полета. Одновременно преследовалась вполне прагматичная цель – рекорд дальности полета в классе легких самолетов.

Легкие самолеты СССР для дальних перелетов. АИР-12

Схема АИР-12

Машина получила обозначение АИР-12, была оснащена двигателем М-11, рассчитана на двух членов экипажа, отличалась увеличенным размахом крыла, убираемым шасси. Такое шасси с баллонными колесами почти полностью повторяло аналогичное устройство на самолете ХАИ-1. Крыло не вполне обычное для «АИРов», с заметным сужением и значительной стреловидностью по передней кромке и с прямой задней кромкой.

Легкие самолеты СССР для дальних перелетов. АИР-12

Летчик размещался за крылом в кабине, оборудованной узким сдвижным фонарем. Пассажир находился в передней кабине над крылом. Этот второй член экипажа по определению считался штурманом, однако малые размеры кабины и остекление, не выступающее из фюзеляжа, более правильно определяли его как пассажира. Данных об установке дополнительного остекления снизу фюзеляжа не обнаружено. Одновременно при проведении рекордных полетов в этой кабине предполагалось монтировать дополнительный топливный бак.

Легкие самолеты СССР для дальних перелетов. АИР-12

АИР-12 построили в 1936-м, в мае он демонстрировался на выставке легких самолетов в Тушино, в летний сезон того же года аппарат выполнил ряд дальних тренировочных полетов. 21 сентября 1936 г. летчик Пионтковский совершил на нем беспосадочный перелет Москва – Харьков – Севастополь – Харьков дальностью около 2000 км за 10 ч 45 мин летного времени. Через год машину использовали для достижения одного из первых дальних женских перелетов.

Легкие самолеты СССР для дальних перелетов. АИР-12

24 октября 1937 г. Валентина Гризодубова совместно с Мариной Расковой осуществила успешный перелет Москва – Актюбинск. За 7 часов 23 минуты беспосадочного полета на легком спортивном АИР-12 они преодолели около полутора тысяч километров (1444 км), что почти в два раза превышало существовавший международный рекорд.

Легкие самолеты СССР для дальних перелетов. АИР-12


источник: М. Маслов, М. Орлов, В. Егоров «Легкие самолеты для дальних перелетов» // «Крылья» 01-2008

Подписаться
Уведомить о
10 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
redstar72
redstar72(@redstar72)
Редактор
20.11.2012 15:33

++++ 
Некоторая

++++ 

Некоторая дополнительная информация:

http://www.airfield.narod.ru/yak/air-12/air-12.html

http://www.airfield.narod.ru/yak/air-12/color/coment_air-12_01.html

NF
NF(@nf)
20.11.2012 16:07

+++++++++++

+++++++++++

Irdash
Irdash(@irdash)
22.11.2012 00:22

А ведь по сути, это готовая

А ведь по сути, это готовая заготовка под ночной бомбер навроде У-2. Причем более выгодный по бомбозагрузке и скорости. Судя по табличке у самолета почти 1.5т полезной нагрузки. Если урезать дальность до уровня У-2 то можно вместо топлива почти тонну бомб взять. 

redstar72
redstar72(@redstar72)
Редактор
Ответить на  Irdash
22.11.2012 14:46

Судя по табличке у самолета Судя по табличке у самолета почти 1.5т полезной нагрузки. Скорее всего ошибка. У Шаврова (base13.glasnet.ru/text/shavrov2/tbl8.htm) и на http://www.airfield.narod.ru/yak/air-12/air-12_tth.html данные такие: масса пустого — 558 кг, полезная нагрузка — 646 кг (в том числе: топливо — 430 кг, масло — 40 кг), соответственно взлётный вес — 1204 кг. При нагрузке на мощность под 30 кг/л.с. он бы вряд ли мог взлететь. Да и не верится в возможность создания в те годы самолёта с весовой отдачей 81 процент. У рутановского Вояджера и то 77! Насчёт ночного бомбера — у АИР-12 вряд ли получилось бы бесшумно планировать, как это делал По-2. И уж точно он не мог бы взлетать и садиться где угодно. Но в принципе — УТ-2 хотели применять: В 1942 г. ОКБ А. С. Яковлева разработало вариант вооруженного самолета УТ-2В, предназначенного для обучения бомбометанию в летных училищах. Самолет выпускался серийно. На основе опыта постройки УТ-2В и, по-видимому, опираясь на опыт боевого применения вооруженного самолета УТ-1, заводом № 247 был оборудован и прошел испытания в НИИ ВВС вооруженный самолет УТ-2МВ с мотором М-11Ф (140 л. с.), предназначенный для боевого применения на фронте в качестве легкого бомбардировщика.  За основу был взят модернизированный самолет УТ-2М, обладающий большими запасами устойчивости и… Подробнее »

И . К.
И . К.(@i-k)
Ответить на  redstar72
28.03.2018 09:32

УТ-1 применялся как ночной

УТ-1 применялся как ночной штурмовик, ЕМНИП, в Крыму и на Северном Кавказе. Вооружение — 2 ШКАСа, РСы. Есть в воспоминаниях писателя-фронтовика (Анфиногенов? Но это не точно).

blacktiger63
blacktiger63(@blacktiger63)
28.03.2018 13:27

Хмм, УТ-2 с цельнотянутым

Хмм, УТ-2 с цельнотянутым крылом и шасси от ХАИ-1? Ох уж этот А.С.Яковлев, на ходу подметки режет.

Зацепило, что всего лишь полторы тысячи кам за семь часов — по нонешним временам это ж ужасть, как долго, я за семь часов из Москвы до Ст.Оскола успеваю доехать, это 650 км, почти половина…

redstar72
redstar72(@redstar72)
Редактор
Ответить на  blacktiger63
28.03.2018 13:32

Крыло АИР-12 на ХАИ-1 ну вот

Крыло АИР-12 на ХАИ-1 ну вот вообще ни разу не похоже:

Уж скорее можно сказать, что крыло у АИР-12 сделано по мотивам дехэвиллендовской Кометы – машины того же назначения, хоть и двухмоторной:

blacktiger63
blacktiger63(@blacktiger63)
Ответить на  redstar72
28.03.2018 14:36

Крыло АИР-12 на ХАИ-1 ну вот

Крыло АИР-12 на ХАИ-1 ну вот вообще ни разу не похоже:

Трапецивидное крыло со скосом по преденей кромке и прямой задней кромкой с минимальным зализом — не похожи? Не скажу по колнструктиву( кол-во  и расположение силовых элементов, материалы), с т.з. аэродинамики — очень схожи. То, что у ХАИ-1 ярко выраженный прямоугольный центроплан и явно отъемные трапецевидные консоли — вызвано, во-первых конструкцией шасси. Ну и, скорее технологическая фишка, так проще строить и эксплуатировать сравинтельно более крупный самолет.

 крыло у АИР-12 сделано по мотивам дехэвиллендовской Кометы 

Какие-то очень отдаленные мотивы, пракитисски не просматирвющиеся: низкопрофильное крыло, с большими "карманами", острыми законцовками. Как-то маловато общего. А от ХАИ-1 ещё и схема шасси попячена.

redstar72
redstar72(@redstar72)
Редактор
Ответить на  blacktiger63
28.03.2018 14:58

blacktiger63 [quote=blacktiger63] Трапецивидное крыло со скосом по преденей кромке и прямой задней кромкой с минимальным зализом — не похожи? Не скажу по колнструктиву( кол-во и расположение силовых элементов, материалы), с т.з. аэродинамики — очень схожи. То, что у ХАИ-1 ярко выраженный прямоугольный центроплан и явно отъемные трапецевидные консоли — вызвано, во-первых конструкцией шасси. Ну и, скорее технологическая фишка, так проще строить и эксплуатировать сравинтельно более крупный самолет. [/quote] Да, в моём понимании крыло с "ярко выраженным прямоугольным центропланом" (с) и без такового – НЕ похожи (тем более что у АИР-10/УТ-2 оный центроплан был). Ваша ссылка на "вызвано конструкцией шасси" несостоятельна хотя бы потому, что Вы сами подчёрки­ваете одинаковость этой самой конструкции шасси;). Не говоря уже о том, что у ХАИ-1 удлине­ние крыла всего 5,7, а у АИР-12 – 8,5. Так что именно с т.з. аэродинамики это совершенно разные крылья.  крыло у АИР-12 сделано по мотивам дехэвиллендовской Кометы Какие-то очень отдаленные мотивы, пракитисски не просматирвющиеся: низкопрофильное крыло, с большими "карманами", острыми законцовками. Как-то маловато общего.  Форма в плане практически идентична (кстати, и законцовки у АИР-12 тоже вполне острые и вообще почти такие же); оба крыла большого удлинения (хотя у англичанина оно всё же несколько больше – 9,1) и достаточно тонкие. Единственное явное отличие – большие зализы у… Подробнее »

Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare