Легкие бомбардировщики, торпедоносцы, самолеты-разведчики Short Folder. Великобритания

15
8
Легкие бомбардировщики, торпедоносцы, самолеты-разведчики Short Folder. Великобритания

Легкие бомбардировщики, торпедоносцы, самолеты-разведчики Short Folder. Великобритания

В августе 1908 года американский пионер авиации Уилбур Райт совершил путешествие по Европе. По результатам этого визита расположенная в Лейсдауне (Leysdown) компания Short Brothers (Short Bros) приобрела права на производство по лицензии небольшого количества самолетов Wright Flyer. В течение последующих четырех лет компания Short по заказам различных британских частных владельцев занималась производством аэропланов собственной разработки как с толкающими, так и тянущими винтами. К 1912 году Совет Адмиралтейства проявил определенный интерес к возможностям поплавковых гидросамолетов, за развитие которых активно выступал Гораций Шорт (Horace Short), и заказало у компании Short некоторое количество аэропланов для морского подразделения (Naval Wing), которое было недавно образовано в составе Королевского летного корпуса.

В начале 1913 года Гораций Шорт разработал и запатентовал систему, посредством которой крылья его самолетов могли складываться поворотом назад, что позволяло размещать машины на борту военных кораблей. После этого расположенный в Истчерче (Eastchurch), остров Шеппи, завод компании Short был загружен производством бипланов, оснащенных двухпоплавковым шасси, складывающимися двухстоечными крыльями и 160-сильными двигателями Gnome. Первым двум гидросамолетам были присвоены военно-морские серийные номера 81 и 82 (Short S.63 и S.64 соответственно). Четыре других гидросамолета Short Folder (заводские номера 119-122) в мае-июне 1914 года поступили на службу на военно-морской экспериментальной станции, расположенной на полуострове Айл-оф-Грейн (Isle of Grain; Порт Виктория).

схема легкого бомбардировщика, торпедоносца, самолета-разведчика Short Folder

схема легкого бомбардировщика, торпедоносца, самолета-разведчика Short Folder

После успешного участия №81 в июльских 1913 года учениях Королевского флота, когда машина действовала с гидроавиатранспорта «Гермес» (HMS Hermes), компания Shorts изготовила три экземпляра самолета с трехстоечными крыльями (серийные номера 89, 90 и 186). Последний из этих гидросамолетов был передан расположенной в Калшоте базе (Calshot Flight), которая под управлением командира эскадрильи Артур М. Лонгмор (Squadron Commander A. M. Longmore; RN) [1] приняла участие в знаменитом параде Королевского флота, проведенном в Спитхэде 18-22 июня 1914 года. Сразу после парада первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль обсудил с Лонгмором возможность переоборудования гидросамолета Short Folder №121 в носитель авиационной торпеды [2].

ранний гидросамолет Short Folder с двухстоечными крыльями и запатентованной системой складывания крыльев. Обратите внимание на элероны одностороннего действия, которые обеспечивают хвостовому оперению необходимый зазор при крыле в сложенном положении (снимок из коллекции А. Дж. Джексона [A. J. Jackson])

ранний гидросамолет Short Folder с двухстоечными крыльями и запатентованной системой складывания крыльев. Обратите внимание на элероны одностороннего действия, которые обеспечивают хвостовому оперению необходимый зазор при крыле в сложенном положении (снимок из коллекции А. Дж. Джексона [A. J. Jackson])

В течение недели Гораций Шорт сделал необходимые чертежи и между поплавками гидросамолета Short Folder №121 были установлены новые поперечные балки, позволявшие разместить торпеду на стойках на расстоянии от воды, и 28 июля в Калшоте Артуром Лонгмором был выполнен первый сброс торпеды с британского самолета [3].

После начала Первой Мировой войны ни один из гидросамолетов Short Folder не использовались для сброса торпед по немецким кораблям, хотя по крайней мере два самолета данного типа были модифицированы для ношения этого оружия. Однако в Адмиралтействе решили в качестве основного вооружения своих самолетов выбрать бомбы. В любом случае оснащенный двигателем Gnome гидросамолет Short Folder не мог взлететь с торпедой и со вторым членом экипажа.

Два гидросамолета Short Folder (серийные номера 119 и 120) действовали с гидроавиатранспорта «Энгадин» (HMS Engadine) и под управлением командира звена Роберта Пиля Росса (Robert Peel Ross; RN) [4] и флайт-лейтенант Арнольд Джон Майли (Arnold John Miley; RN) [5] 25 декабря 1914 года нанесли бомбовый удар по Куксхафену (Cuxhaven). Три других гидросамолета Short Folder (серийные номера 811, 814 и 815; Short Admiralty Type 74), оснащенные 100-сильными двигателями Gnome Monosoupape, также принимал участие в этом рейде.

поплавковый гидросамолет Short Folder (серийный номер 120) с трехстоечными крыльями; база авиации Королевского флота (RNAS – Royal Naval Air Service) Вестгейт, сентябрь 1914 года. Ранее гидросамолет находился в Калшоте, где 21 июля 1914 года летал с 500-фунтовой (227 кг) практической торпедой. Эта машина никогда не летала с боевой 810-фунтовой (367 кг) торпедой; утверждалось, что причиной этому был проблемы с двигателем. Поплавковый гидросамолет Short Folder (серийный номер 120) нес бомбы и под управлением Арнольда Майли 25 декабря 1914 года совершил налет на Куксхафен (снимок передан Дж. М. Брюсом [J. M. Bruce])

поплавковый гидросамолет Short Folder (серийный номер 120) с трехстоечными крыльями; база авиации Королевского флота (RNAS – Royal Naval Air Service) Вестгейт, сентябрь 1914 года. Ранее гидросамолет находился в Калшоте, где 21 июля 1914 года летал с 500-фунтовой (227 кг) практической торпедой. Эта машина никогда не летала с боевой 810-фунтовой (367 кг) торпедой; утверждалось, что причиной этому был проблемы с двигателем. Поплавковый гидросамолет Short Folder (серийный номер 120) нес бомбы и под управлением Арнольда Майли 25 декабря 1914 года совершил налет на Куксхафен (снимок передан Дж. М. Брюсом [J. M. Bruce])

В 1915 году гидросамолеты Short Folder (серийные номера 120-122) на борту вооруженного лайнера «Лакония» (RMS Laconia) были доставлены в Дурбан для действий против немецкого легкого крейсера «Кёнигсберг», попавшего в ловушку в дельте Руфиджи. Однако в условиях жаркого влажного климата машины компании Short оказалось неспособным взлететь с бомбами.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Short Folder

Назначение: легкий бомбардировщик, торпедоносец, самолет-разведчик

Статус: единичное производство

Компания-производитель: Short Brothers, Истчерч, остров Шиппи, графство Кент

Экипаж: 2 чел.

Силовая установка: один 14-цилиндровый ротативный двигатель Gnome, развивавший мощность 160 л.с. и вращавший двухлопастный винт

Размеры:

размах крыльев 56 футов 0 дюймов (17,07 м)
длина 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
площадь крыльев 550 кв. футов (51,1 м²)

Масса:

пустого 2400 фунтов (1089 кг)
общая (с 14-дюймовой торпедой) 3830 фунтов (1737 кг)

Летные характеристики:

максимальная скорость на уровне моря без торпеды 78 миль в час (126 км/ч)
время набора высоты 3000 футов (914 м) без торпеды 5 мин 30 сек
продолжительность полета
• без торпеды 5 часов
• с торпедой около 30 минут

Вооружение: четыре 112-фунтовых (51 кг) бомбы или одна 810-фунтовая (367 кг) торпеда адмиралтейского типа

Количество изготовленных: 9 экз.


[1] впоследствии главный маршал авиации (генерал-полковник авиации) сэр Артур, Рыцарь Большого креста Почётнейшего ордена Бани, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги», заместитель председателя совета графства по делам территориальной армии

[2] за несколько месяцев до парада гидросамолет Sopwith Special torpedo seaplane Type C был оснащен 14-дюймовой торпедой ВМС, в которой не смог оторваться от воды

[3] хотя Артур Лонгмор в своем отчете сообщал, что 28 июля 1914 года он выполнил первый сброс торпеды, Освальд Шорт утверждал, что за день до этого сброс торпеды выполнил летчик-испытатель компании Гордон Белл (Gordon Bell)

[4] позднее командор авиации (Air Commodore), кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» и Креста Военно-воздушных сил (Великобритания)

[5] позднее групп-капитан (полковник авиации), офицер Превосходнейшего ордена Британской империи

источник: Francis K. Mason «The British Bomber since 1914», стр.17-18

Подписаться
Уведомить о
2 Комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare