Краткий разказ о том как модифицировать народное хозяйство СССР 20-30х «Несокрушимый оплот»(1.1)

7
0

Содержание:

Предисловие от автора

Сама статья появилась вследствие того, что  я решил создать БТР для РККА, но подходящего шасси и мотора у меня не было и я решил подойти к вопросу комплексно и начать сверху вниз чтобы у всех сложилась верная картина. Ибо автомобилестроение в моей АИ сильно отличается из-за того, что инженеры, рабочие и Кристьяне Российской Империи не погибли в огне междоусобной войны и не уехали за бугор, не померли от репрессий и голода, научно-технический потенциал СССР ощутимо больше РИ и направлен он в правильное русло благодаря чему СССР может опережать в технологиях и индустриализации РИ на 4-6 лет. Собственно это и есть краеугольный камень всей АИ ибо в РИ кто бы что не говорил РККА, не была бы готова к войне даже в 1942 году в первую очередь из-за системных ошибок вызванных спешкой и отсутствием времени (тех самых 2-3 лет на модернизацию и пере подготовку личного состава) в АИ это время «сэкономлено» из-за отсутствия гражданской войны по крайней мере массовой и она не перешла из разряда «пограничные стычки» в «войну на выживание».

Какие главные проблемы СССР в межвоенном периоде?

Из-за хронического балансирования на грани голода, закостенелости генералов, отсутствия качественного бензина, нормальных моторов, неразвитой нефтехимии особенно сложной, низкой культуры производства, малого количества станкостроительных мощностей, дефицита подготовленных кадров, низкой грамотности большинства крестьян. Каждая проблема заслуживает отдельную статью, но я постараюсь их описать хотя бы кратко каждый пункт в одной ибо пока что знаний у меня недостаточно для полного разбора каждого из этих фундаментальных вопросов.

Накормить страну

Заранее (до 1917) создать кадровую базу для НКГБ из не слишком зажиточных крестьян и поставить потом их контролировать Прод — отряды.

Начать создание Продовольственных отрядов уже в декабре 1917 года.

Всеми силами отстранить от управления советами зажиточных «кулаков — барыг», а тех кто занимается подстрекательством и отказываться продавать и покупать товар по установленным государством ценам(я про кулаков ) поддавать полевому суду и отправлять в Гулаг пахать целину в Казахстане.

1) Подтверждая незыблемость хлебной монополии и твердых цен, а также необходимость беспощадной борьбы с хлебными спекулянтами-мешочниками, обязать каждого владельца хлеба весь избыток сверх количества, необходимого для обсеменения полей и личного потребления по установленным нормам до нового урожая, заявить к сдаче в недельный срок после объявления этого постановления в каждой волости. Порядок этих заявок определяется Народным комиссариатом по продовольствию через местные продовольственные органы.

2) Призвать всех трудящихся и неимущих крестьян к немедленному объединению для беспощадной борьбы с кулаками.

3) Объявить всех, имеющих излишек хлеба и не вывозящих его на ссыпные пункты, а также расточающих хлебные запасы на самогонку, – врагами народа, предавать их революционному суду, заключать в тюрьму на срок не менее 10 лет, подвергать все имущество конфискации и изгонять навсегда из общины, а самогонщиков, сверх того, присуждать к принудительным общественным работам.

4) В случае обнаружения у кого-либо избытка хлеба, не заявленного к сдаче согласно пункту 1-му, хлеб отбирается у него бесплатно, а причитающаяся по твердым ценам стоимость незаявленных излишков выплачивается в половинном размере тому лицу, которое укажет на сокрытые излишки, после фактического поступления их на ссыпные пункты, и в половинном размере – сельскому обществу. Заявления о сокрытых излишках делаются местным продовольственным организациям.

Эти меры позволят избежать вымирания городов и укрепит власть большевиков.

Отменить прод развёртку в 1919 и ввести прод налог как в РИ

Начать коллективизацию в 1920х при использовании передовых технологий нефтяных тракторов , зерновых элеваторов, начать выращивать силос и хлореллу и создавать корма на их базе по программе 2+1/2+2 тоесть мы даём крестьянам корм и потом забираем у них скот

Топливо страны

Весь меж военный период РИ СССР характерен метаниями в двигателях в основном он происходил из-за, отсутствия развитой нефтехимической промышленности хотя с самой нефтью в СССР проблем не было, он фактически не мог получить качественный бензин даже для авиации, и что в таком случае говорить об остальных областях ? Путь решения этой проблемы только один — концессии на нефтедобычу в обмен на постройку нефтехимических заводов. А где у СССР большая часть нефти? В сибири, в одном из самых труднодоступных мест на освоение которого СССР в РИ потратил не одно десятилетие, а потому вполне можно отдать концессии на добычу нефти Рокфеллеру сразу после начала Великой Депрессии (запросим мы конечно не только постройку нефтехимических заводов, а и много чего еще). Хотя в таком случае мы фактически отдаем сибирь американским корпорациям  вплоть до нападения японцев на перл харбор (которым мы конечно же немного поможем) но сразу после этого можно будет провести их национализацию ибо у США будет своих проблем по горло, и никакие даже самые отчаянные вопли частников не заставят США объявить войну СССР когда страна поставлена на грань военного поражения от мелкой азиатской страны.Благодаря этому мы получим нормальную нефтехимию уже в 33-34 годах и сможем позволить себе нормальные бензиновые грузовики и танки. Конечно в дальнейшем прийдётся вкладывать собственные средства в разработку нефтехимии как важнейшего направления промышленности, но это будет уже ПОСЛЕ ВОВ.

Качество тоже важно

Одной из вечных проблем СССР был вал плохой продукции главной причиной этого были — планирование от произведенного а не от потребностей, низкий контроль качества, неправильный учет продукции (не от полностью исправных, а от всего произведенных), отсутствие мотивации у рабочих создавать качественную продукцию, то есть им было выгоднее произвести 100 деталей из которых, 50 окажется бракованными, чем произвести 70 деталей, 10 из которых будет бракованы.
Эти проблемы вызваны тем что инициатива низовых уровней была задавлена партийной номенклатурой, т.е простых рабочих не допускали к управлению производствами. Простого и однозначного решения тут нет (разве что ОГАС, но в 30-ых это чистая фантастика). Но есть полумеры такие как — широкая поддержка на высшем уровне Комсомола и ему подобных организаций, планирование от потребностей (в ограниченном виде), Перекрестное Премирование (хорошо описано в книге Цвет Сверхдержавы Красный) оно являет сбой систему при которой например колхозник может выдать премию ремонтнику МТС за качественно выполненную работу, или рабочий завода может выдать премию своему начальнику за то что на заводе полностью исправно все оборудование и рабочим исправно выдают положенные льготы.
Разумеется этой системой будут широко пользоваться различные не очень честные люди для собственного обогащения, но для этого в СССР есть НарКомат ГосБезопасности который неустанно бдит для того чтобы Советские люди жили в безопасности, учет готовой рабочим продукции проводим по формуле    хорошая продукция-(брак*кофициент) =зданая величина, то есть если Токарь сделает 100 болтов из них 50 бракованные при коэффициенте 1, то рабочий получит минимально возможную зарплату, коэффициент меняться в зависимости от рода деятельности.

Кадры решают все

По-скольку «кадры решают все» а с кадрами в СССР беда ибо в Империи была повальная безграмотность, а нормальное образование имел только узкий круг элит не слишком лояльных новой власти и часто ведущих контр революционную деятельность новообразованный СССР начал экстренную борьбу с неграмотностью по кубинскому методу (https://wiki5.ru/wiki/Cuban_literacy_campaign), то есть каждый грамотный  должен обучить грамоте хотя бы одного человека, а лучше больше, и создавать бригады «грамотности» для распространения грамотности в сель хоз районах (таким методом на Кубе после революции в рекордные сроки провели повышение грамотности населения ) а также необходимо открыть все новые и новые полностью бесплатные школы и университеты, всеми силами стимулировать получение населением образования, в том числе у старшего поколения. Одной из важных вех в подготовке кадров стала ЕСИО которая по факту объединяла весь научный потенциал стран КОМИНФОРМА и одновременно была мощным двигателем образования (особенно высшего) в соц странах.

Мотор страны

Благодаря увеличенному по сравнению с РИ научным потенциалом СССР и нормальной нефтехимии у мотористов будет значительно более широкий спектр возможностей создания моторов, но до этого момента надо как-то жить, а потому уже в 1925 году создаются специальные ОКБ из бывших Имперских инженеров, специалистов из-за рубежа, а в будущем и молодых специалистов подготовленных по ЕСИО. Первоначальной целью этих ОКБ являешься налаживание производства и модификаций зарубежных двигателей и их унификация (по мере возможностей) но уже с самого начала они(в частности ОКБ АвтоДизель, ОКБ АвиаМотор, ОКБ ТанкоДизель) проводили опытные роботы по наиболее важным моторам которые невозможно было закупить из-за рубежа, то есть их в принципе не существовало, но СССР они были необходимы как воздух такими моторами стали М17Т(600-700Л.С.), АМ-БМ 125(126-160Л.С.), АМ-ММ 55-88(50-70 в 4 цилиндровом и 75-105 в 6 цилиндровом).

Первым из моторов отечественной разработки стал  АМ-БМ 125 (в 1928 году) он в целом не был чем то революционным, просто увеличений в объеме и количестве цилиндров мотор ничего особенного из себя он не представлял на фоне зарубежных разработок главным его преимуществом стала адаптированость к крупносерийному производству и низкая стоимость в целом (по сравнению с аналогами той же мощности). Также он стал отличным «стендом» для отработки собственной разработки автомобильных двигателей. Мотор был карбюраторным, работал на бензине повышеного качества(по меркам СССР), имел объем 8 литров при компоновке  «В 8» и мощностью 126-160 Л.С. Имел чугунный блок цилиндров и жидкостное охлаждение.

Параллельно с ним велись роботы по созданию менее мощных моторов на его базе в компоновках рядной 6ки и 4ки они были немного упрощены по сравнению с базой и де форсированы использовались на младших версиях грузовиков автомобилей и даже тракторов. АМ-ММ 55 был рядной 4кой объемом 4 литра и мощностью 55 Л.С. АМ-ММ 88 был рядной 6кой объемом 6 литров и мощностью 88 Л.С. Были розработаны вскоре после АМ-БМ в 1929 году.

М17Т Стал прорывным мотором во многих отношения в частности, у него была очень высокая удельная мощность для танковых моторов тех лет и он был достаточно компактным его разработка заняла 6 лет (с 1931 по 1937 год), хотя мотор базировался на иностранном либерти л 12, он был полностью оригинален и был прорывом для отечественного танкостроения и позволил танкам СССР выйти на новый уровень. Мотор был карбюраторным, работал на бензине повышенного качества(по меркам СССР), имел объем 38 литров при компоновке  «В 12» и мощностью 600-700 Л.С. обладал 48 клапанами (по 4 на цилиндр) алюминиевым блоком цилиндров и жидкостным охлаждением. (Масса 650 кг) ресурс мотора на 1941 год — 320 моточасов

АИ Грузовики

Поскольку попаданец знает о не удачности «полуторки» от 1.5 тонных грузовиков полностью отказались заменяя их пикапами на безе легковых машин и 3 тонными грузовиками это позволило отказаться от 76 мм пушек, уменьшить авто парк РККА и увеличить процент рабочих машин (за счет общего уменьшения авто парка) для осуществления этого к 1930 году была создана линейка отечественных моторов и грузовиков, в том числе большой (более 8 тон)  нагрузкой.

Краткий разказ о том как модифицировать народное хозяйство СССР 20-30х "Несокрушимый оплот"(1.1)

 

ГАЗ 3 — 3 тонный грузовик (аналог ЗИС-5) грузоподъемностью 3 тон, с дефорсированным под обычный бензин АМ-ММ 88 на 74 Л.С. В серии с 1930 года.

 

 

Краткий разказ о том как модифицировать народное хозяйство СССР 20-30х "Несокрушимый оплот"(1.1)

ЗИК 5 — 4.8 тонный грузовик (аналог Я 5) грузоподъемностью 5 тон, с  АМ-ММ 88 на 88 Л.С. В серии с 1930 года.

 

 

Краткий разказ о том как модифицировать народное хозяйство СССР 20-30х "Несокрушимый оплот"(1.1)

ЗИК 10 — 7 тонный грузовик (аналог ЯГ 10) грузоподъемностью 8.5 тон, с  АМ-БМ 125 на 130 Л.С. В серии с 1931 года.

Легковой автомобиль

ГАЗ м 1  стал первым серийным легковым автомобилем СССР был создан на базе Форд модел А, в серии с 1929 по 1938.

На его же базе был разработан пикап и несколько спец машин.

На смену ему пришел Москвич 930

Краткий разказ о том как модифицировать народное хозяйство СССР 20-30х "Несокрушимый оплот"(1.1)

 

Несмотря на прогрессивную внешность внутри Москвича 930 не было ничего особенного для машин тех лет, кроме мотора на 50 Л.С. (де форсированного под обычный бензин  АМ-ММ 55). Выпускался для тех же самых нужд, что и ГАЗ м1 при этом превосходил его по проходимости.Также он стал базой пикапа, «семейной»модификации и многих машин спец назначения.В серии с 1938 года.

Эпилог

Это не финальная версия статьи (и она будет постоянно исправляться), тут я в основном коснулся темы «как так получилось» приветствую обоснованную критику, и прошу либералов не с**ть в комменты о нежизнеспособности плановой экономики и тому подобному.  И по грамматике скажу что я школьник из Украины и мне можно ибо Русский я не учил хотя, всю жизнь на нем говорю.

Подписаться
Уведомить о
130 Комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Compare items
  • Total (0)
Compare