Истребительная послевоенная авиация Польши. Часть 2. 1970–1990-е годы

12
0

Вооруженные силы Польши были одними из самых сильных среди стран-союзников СССР в Восточной Европе. Народное войско польское традиционно являлось получателем самой современной советской военной техники и вооружения.
Уровень подготовки личного состава польских вооруженных сил находился на высоком уровне, материально-техническое снабжение и доля исправной боеготовой техники в войсках были даже лучше, чем в Советской армии.

Истребительная послевоенная авиация Польши. Часть 2. 1970–1990-е годы

Содержание:

Истребители МиГ-21 ВВС Польши

В ответ на совершенствование боевой авиации стран НАТО в 1960-е годы в ВВС государств Варшавского договора появились сверхзвуковые истребители МиГ-21 с треугольным крылом. Польша стала одной из первых стран Восточного блока, принявшей на вооружение фронтовой истребитель МиГ-21Ф-13. Поставки истребителей этого типа начались в январе 1963 года. Всего в Польшу было доставлено 25 МиГ-21Ф-13.

       Польский МиГ-21Ф-13 в музейной экспозиции


Польский МиГ-21Ф-13 в музейной экспозиции

Истребитель МиГ-21Ф-13 с максимальной взлётной массой 8 625 кг и двигателем Р-11Ф-300 стал первой широкой модификацией в многочисленном семействе «двадцать первых». Его бортовой приборный комплекс был очень простым. На самолёте не имелось собственного радиолокатора, прицельное оборудование состояло из оптического прицела АСП-5Н-ВУ1, сопряженного с вычислителем ВРД-1, и радиодальномера СРД-5 «Квант», расположенного в радиопрозрачном обтекателе центрального тела воздухозаборника двигателя.

Поиск воздушных целей осуществлялся пилотом визуально или по командам с наземного пункта управления. Встроенное вооружение включало в себя 30-мм пушку НР-30. Под крылом могли быть подвешены две самонаводящиеся ракеты воздушного боя К-13. По воздушным целям также можно было применять 57-мм НАР С-5 из двух 16-зарядных пусковых установок. Максимальная скорость полёта на высоте – 2 125 км/ч. Дальность полёта – 1 300 км, с дополнительными баками – 1 580 км.

Несмотря на очень простое БРЭО и ограниченные возможности в части борьбы с воздушным противником, в тёмное время суток польские военные высоко оценили МиГ-21Ф-13 и желали получить лицензию на его производство. Однако в этом Польше было отказано.

В 1965 году 19 исправных МиГ-21Ф-13 свели в 4-й истребительный авиаполк, базировавшийся в 35 км к северо-востоку от Щецина. В октябре 1973 года 12 последних оставшихся в строю польских истребителей этого типа передали Сирии.

На смену МиГ-21Ф-13 в польских строевых эскадрильях пришли фронтовые перехватчики МиГ-21ПФ, с усовершенствованным двигателем, радиолокационным прицелом РП-21 «Сапфир» и аппаратурой командного наведения «Лазурь», что позволяло МиГ-21ПФ действовать в сложных погодных условиях и ночью. В отличие от МиГ-21Ф-13, на этом самолёте не имелось встроенного пушечного вооружения, и по воздушным целям можно было применять только управляемые ракеты или 57-мм НАР С-5.

С апреля 1964 года по август 1965 года Польша получила 84 самолёта, которые в течение длительного временного периода эксплуатировались в девяти авиаполках. Последние машины этого типа списали в 1989 году.

В 1965 году в Польшу прибыли шесть учебно-боевых МиГ-21У, и их распределили между четырьмя авиаполками. Служба этих самолётов оказалась продолжительной, два последних МиГ-21У были выведены из эксплуатации в феврале 1990 года и переданы музеям в Кракове и Джонове.

Истребительная послевоенная авиация Польши. Часть 2. 1970–1990-е годы

В 1972 году в дополнение к имеющемся МиГ-21У закупили 20 учебно-боевых МиГ-21УМ, которые служили до 2003 года.

С февраля 1966 года начались поставки МиГ-21ПФМ – самого многочисленного представителя семейства «двадцать первых» в Польше. Всего польские ВВС получили более 100 таких истребителей. Их служба продолжалась до 1993 года.

       Истребители МиГ-21ПФМ ВВС Польши


Истребители МиГ-21ПФМ ВВС Польши

МиГ-21ПФМ имел максимальную взлётную массу 9 120 кг и оснащался турбореактивным двигателем Р-11Ф2С-300 с тягой 6 175 кгс. Максимальная скорость – 2 175 км/ч. Практическая дальность – 1 300 км, с ПТБ – 1 670 км. Потолок – 18 000 м.

Фронтовой перехватчик МиГ-21ПФМ был оснащён доработанным радиолокационным прицелом РП-21М и имел возможность подвески контейнера ГП-9 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л. В состав вооружения МиГ-21ПФМ, помимо «тепловых» УР Р-3С (К-13), входили управляемые ракеты К-5МС с радиолокационной системой наведения.

Управляемая ракета воздушного боя Р-3С (К-13) с тепловой головкой самонаведения была создана в 1960 году на базе американской ракеты AIM-9B Sidewinder.

       Управляемая ракета «воздух-воздух» малой дальности Р-3С


Управляемая ракета «воздух-воздух» малой дальности Р-3С

В боевом положении ракета весила 76 кг. Длина – 2 838 мм. Диаметр корпуса – 127 мм. Размах крыла – 528 мм. Дальность пуска – до 7,5 км.

МиГ-21ПФ/ ПФМ в течение длительного периода времени являлись основными польскими перехватчиками ПВО и активно участвовали в совместных учениях с боевой авиацией стран ОВД. В 1971 году чехословацкий истребитель-бомбардировщик Су-7БКЛ был случайно сбит польским МиГ-21ПФМ во время совместных учений.

В 1967 году вместе с закупкой большего количества МиГ-21ПФМ в Польшу поступило 12 МиГ-21ПФМ (94Н) в варианте носителя тактической ядерной бомбы мощностью 10 кт (в польских ВВС этот самолёт имел обозначение МиГ-21Н). Впрочем, польские источники утверждают, что «атомные» истребители могли также выполнять все задачи, свойственные обычным фронтовым перехватчикам.

       МиГ-21ПФМ


МиГ-21ПФМ

Самолётами МиГ-21Н были вооружены эскадрильи 11-го истребительного авиаполка в Дебжно и 2-го истребительного авиаполка в Голенюве. Обучение применению ядерного оружия проводилось в СССР. Для отработки применения специального вооружения использовались макеты ядерных бомб с дымовой шашкой внутри.

В годы холодной войны на территории Польши имелись хранилища ядерного оружия, обслуживание и охрана которого осуществлялась советскими военнослужащими. В особый период «специальные боеприпасы» могли передаваться польским ВВС, но до получения непосредственного приказа на применение коды активации хранились отдельно.

В 1969 году советские лётчики перегнали на польские аэродромы партию из 30 фронтовых истребителей МиГ-21М, предназначенных для замены дозвуковых Lim-5. Этот истребитель сохранил двигатель Р-11Ф2С-300, но был оснащён доработанным радиолокационным прицелом РП-21МА и значительно расширенным составом вооружения. Всего Польша импортировала 120 МиГ-21МФ, которые находились в строю до конца 1990-х.

В 1972 году в польских ВВС появились МиГ-21МФ с БРЛС РП-22. Новая станция имела более высокие характеристики, дальность обнаружения цели достигла 30 км, а дальность сопровождения увеличилась с 10 до 15 км.

Более современная модификация «двадцать первого» несла ракеты Р-3Р (К-13Р) с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения и увеличенной дальностью пуска, что серьёзно повысило возможности по перехвату ночью и в условиях плохой видимости. Радиолокационная УР Р-3Р поступила на вооружение в 1966 году. Дальность пуска: от 0,3 до 15 км.

      Истребитель МиГ-21МФ ВВС Польши


Истребитель МиГ-21МФ ВВС Польши

С 1979 года ВВС Польши эксплуатировали истребители с изменяемой геометрией крыла МиГ-23МФ, но этот самолёт оказался гораздо сложней и дороже в эксплуатации, чем хорошо освоенные «двадцать первые». И вместо дополнительной партии МиГ-23 МФ командование ВВС Польши летом 1979 года предпочло заказать самолёты самой совершенной модификации в семействе «двадцать первых» – МиГ-21бис.

   Истребитель МиГ-21бис ВВС Польши


Истребитель МиГ-21бис ВВС Польши

МиГ-21бис был создан на основе анализа опыта манёвренных воздушных боёв в локальных конфликтах. Истребитель, оснащённый новым двигателем Р-25-300 с чрезвычайной форсажной тягой 7 100 кгс, получил очень хорошие разгонные возможности и высокую скороподъёмность. Так, истребитель модификации МиГ-21Ф-13 имел скороподъёмность 140–150 м/с, а МиГ-21бис – до 225 м/с.

МиГ-21бис имел совершенное по меркам тех лет БРЭО и вооружение, что сделало его весьма грозным противником в ближнем воздушном бою. На самолёте монтировалась новая БРЛС РП-22М и аппаратура связи «Лазурь-М», обеспечивающая взаимодействие с наземной командной системой наведения на воздушные цели, а также пилотажно-навигационный комплекс для ближней навигации и захода на посадку при автоматическом и директорном управлении. Помимо ракет семейства К-13, в состав вооружения ввели манёвренные УР ближнего боя Р-60 с тепловой головкой самонаведения. При этом на узлах подвески можно было разместить до шести ракет. На самолёте имелась встроенная 23-мм пушка ГШ-23Л. Для сокращения разбега могли устанавливаться твердотопливные ускорители с тягой 1 300–3 700 кгс.

МиГ-21бис имел максимальную взлётную массу 10 400 кг. Дальность полета – 1 265 км, дальность полета с тремя подвесными баками – 1 900 км. Максимальная скорость – 2 175 км/ч. Практический потолок – 17 500 м.

Первые 10 МиГ-21бис прибыли в Польшу в феврале 1980 года. Эти машины, вошедшие в партию из 36 самолётов, поступили на вооружение 34-го истребительного авиаполка, базирующегося в Гдыне. В июне 1980 года польские МиГ-21бис приняли участие в учениях «Гранит-80», в ходе которых истребители этого типа впервые осуществляли боевые стрельбы на морском и сухопутном полигонах. В августе 1980 года группа в составе 14 летчиков и офицеров наведения полка выехала на полигон Ашлук, где в ходе учений «Аргон-80» осуществлялись пуски управляемых ракет по радиоуправляемым воздушным мишеням Ла-17.

Всего Польша приобрела 72 истребителя МиГ-21бис, которые поступили на вооружение двух авиаполков. Польские источники утверждают, что все эти самолёты могли быть носителями тактических ядерных бомб. В 1989 году, незадолго до ликвидации Организации Варшавского договора, советские специалисты отключили электрические цепи и прицелы, необходимые для применения ядерного оружия.

В 1987 году начался восстановительный ремонт МиГ-21бис ВВС Польши на авиаремонтном заводе в Демблине. По состоянию на 1991 год в боеготовом состоянии имелось 64 самолёта.

В 1990-е годы капитально отремонтированные польские МиГ-21бис активно летали. В связи с нехваткой финансирования, шесть истребителей продали в Уганду. Вырученные в результате этой сделки деньги пошли на подержание оставшихся в строю самолётов. Но, несмотря на это, аварийность МиГ-21бис была высокой. Так, с 1993 по 2000 год в лётных происшествиях разбились 9 самолётов и погибли 3 пилота.

По состоянию на 2001 год в воздух могла подняться лишь половина из имевшихся пятидесяти МиГ-21бис, и в декабре 2003 года лётная карьера истребителей этого типа в Польше завершилась.

После переориентации польских клонов МиГ-17Ф/ПФ на ударные задачи по непосредственной авиационной поддержке сухопутных войск, сверхзвуковые МиГ-21 в 1970–1980-е годы являлись основными польскими фронтовыми истребителями, предназначенными для завоевания превосходства в воздухе, прикрытия частей и важных объектов от средств воздушного нападения.

Истребительная послевоенная авиация Польши. Часть 2. 1970–1990-е годы

Всего в Польшу с 1965 по 1980 год было доставлено 582 самолета МиГ-21 всех модификаций. За 38 лет активной эксплуатации часть машин потеряли в катастрофах и авариях, а часть продали за рубеж. Помимо стран третьего мира, покупателями польских МиГ-21 стали американские частные авиационные компании, оказывающие услуги Министерству обороны США по организации боевой подготовки подразделений ПВО и ведению учебных воздушных боёв с авиатехникой потенциального противника.

Истребители МиГ-23 ВВС Польши

Последние модификации МиГ-21, имевшиеся в боевом составе ВВС Польши, являлись очень неплохими для своего времени лёгкими истребителями с удачным балансом по критерию «стоимость-эффективность».

Однако при всех неоспоримых достоинствах «двадцать первого» этот истребитель имел относительно небольшой радиус действия, ограниченную грузоподъёмность, очень скромные характеристики бортовой радиолокационной станции и не мог нести ракеты «воздух-воздух» средней дальности.

В середине 1970-х годов руководство ВВС Польши озаботилось поиском замены истребителя МиГ-21ПФМ – основного перехватчика войск ПВО. Новый сверхзвуковой истребитель должен был соответствовать нескольким основным критериям, таким как большая высота и высокая скорость полёта, а также способность бороться с воздушными целями в любых погодных условиях и в тёмное время суток.

Для этого новый перехватчик должен был иметь совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование, радиолокатор с высокими энергетическими характеристиками, ракеты средней дальности, способные поражать визуально не наблюдаемые цели, мощный двигатель, обеспечивающий хорошие разгонные характеристики и высокую сверхзвуковую скорость полёта, а также большой запас топлива на борту, что необходимо для обеспечения требуемого радиуса действия.

Единственным советским истребителем, который хотя бы частично соответствовал указанным критериям, на тот момент был МиГ-23М. Впервые польские представители смогли ознакомиться с ним в июне 1978 года.

В январе 1979 года группа лётчиков и техников ВВС Польши была отравлена в СССР для обучения пилотированию и обслуживанию самолётов МиГ-23МФ и МиГ-23УБ.

4 июня 1979 года в Польшу прибыли 9 истребителей МиГ-23МФ и 2 учебно-боевых МиГ-23УБ. Всего до конца сентября 1982 года польские ВВС приняли 36 МиГ-23МФ и 6 МиГ-23УБ. Этими самолётами была укомплектована только одна часть – 28-й истребительный авиаполк, который сначала базировался на аэродроме Минск-Мазовецкий, а затем его перевели в Слупск.

   Истребители МиГ-23МФ ВВС Польши


Истребители МиГ-23МФ ВВС Польши

Истребитель с изменяемой геометрией крыла МиГ-23МФ был существенно крупней и тяжелей МиГ-21. Самолёт с максимальной взлётной массой 17 790 кг имел дальность полёта 2 700 км. Максимальная скорость полёта на высоте 12 500 м – 2 500 км/ч. Практический потолок – 17 200 м.

МиГ-23МФ оснащался БРЛС «Сапфир-23Э» с дальностью обнаружения 45 км, теплопеленгатором ТП-23 и системой командного наведения «Лазурь-СМ». Вооружение состояло из двух УР средней дальности Р-23Р или Р-23Т, двух-четырёх ракет малой дальности К-13М или УР ближнего боя Р-60 и подвесного контейнера с 23-мм пушкой ГШ-23Л.

Бортовой радар МиГ-23МФ по сравнению со станцией РП-22М, установленной на МиГ-21бис, мог обнаруживать цели в 1,5 большей дальности. Ракета Р-23Р с полуактивной радиолокационной ГСН была способна поражать цели на дальности до 35 км и превосходила УР К-13Р по этому показателю в 4 раза. Дальность пуска УР Р-23Т с ТГС достигала 23 км. Считалось, что эта ракета могла поражать цели на встречных курсах, и для захвата цели достаточно нагрева передних аэродинамических поверхностей.

После освоения лётным и техническим составом истребителей МиГ-23МФ они участвовали в большинстве учений, организованных в Польше и за рубежом. Маневры этого типа подтвердили как высокие качества боевые самолета, так и хорошую подготовку пилотов.

Истребительная послевоенная авиация Польши. Часть 2. 1970–1990-е годы

МиГ-23МФ, выполняя задачи по обеспечению ПВО страны, летали в экстремальных метеоусловиях и ночью, на больших и малых высотах. Они многократно поднимались на перехват самолетов, нарушивших государственную границу Польши.

В 1981 году «двадцать третьи» 28-го истребительного авиаполка приняли участие в больших маневрах стран Варшавского договора «Союз-81». Польские МиГ-23МФ регулярно отрабатывали нанесение ударов по надводным целям и базирование на взлётно-посадочных полосах, устроенных на шоссе. На морском полигоне Устка проводились стрельбы по воздушным мишеням. В 1980, 1982, 1984 и 1985 осуществляли перехват ракетами средней дальности мишеней Ла-17 на полигоне Ашлук.

Приобретенные Польшей МиГ-23МФ могли нести ядерные бомбы. В 1989 году после решения советского правительства о сокращении ядерных сил аппаратура, необходимая для применения специального вооружения, была демонтирована.

В конце 1980-х годов начался капитальный ремонт польских МиГ-23МФ/УБ. Первый самолёт был отремонтирован в ГДР на заводе в Дрездене в ноябре 1988 года. Многие истребители прошли капитальный ремонт на болгарском заводе в Пловдиве и на советском заводе в Чугуеве. Однако после распада ОВД ремонт за границей стал невозможен, и с 1993 года польские истребители с изменяемой геометрией крыла ремонтировали на авиаремонтном заводе в Демблине.

В 1985 году СССР предложил Польше более совершенную модификацию «двадцать третьего» – МиГ-23МЛ. Этот истребитель имел силовую установку с увеличенной тягой, улучшенные разгонные и манёвренные характеристики, а также электронику на новой элементной базе. Дальность обнаружения БРЛС «Сапфир-23МЛ» составляла 85 км, дальность захвата – 55 км. Теплопеленгатор ТП-23М обнаруживал выхлоп турбореактивного двигателя на дальности – до 35 км. Вся прицельная информация выводилась на лобовое стекло. В боекомплект МиГ-23МЛ входили ракеты воздушного боя Р-24 с дальностью пуска в переднюю полусферу до 50 км и модернизированные Р-60МК с помехоустойчивой охлаждаемой ТГС.

Однако с учётом того, что все модификации МиГ-23 по сравнению с МиГ-21 были существенно дороже в обслуживании, истребитель с изменяемой стреловидностью крыла предъявлял повышенные требования к квалификации лётного состава и был строг в пилотировании, руководство ВВС Польши в условиях экономического кризиса и внутренней политической нестабильности от приобретения МиГ-23МЛ отказалось.

К началу 1990-х годов военные эксперты НАТО неплохо изучили истребители семейства МиГ-21, но с МиГ-23 они были знакомы плохо. В марте 1993 года состоялась первая демонстрация возможностей МиГ-23МФ делегации экспертов НАТО, которые могли наблюдать имитацию воздушного боя с МиГ-29 над Повидзом и детально ознакомиться с БРЭО самолётов. В сентябре 1994 года в Слупске в рамках программы «Партнерство ради мира» проводились совместные полеты польских МиГ-23МФ с американскими F-15C 493-й истребительной эскадрильи ВВС США. Самолеты МиГ-23МФ/УБ также действовали с западных аэродромов, принимая участие в учениях Orla Szpon-9 и Ocelot-99.

Высокая интенсивность полётов иногда приводила к отказам техники, также имели место ошибки пилотирования. Четыре самолета МиГ-23МФ разбились, два пилота погибли.

В связи с нехваткой запасных частей и большими эксплуатационными расходами, начиная с 1994 года польские «двадцать третьи» стали летать меньше, а самолёты, требующие дорогостоящего ремонта, списывали. В 1996–1998 гг., несмотря на большой остаточный ресурс, из эксплуатации вывели 21 МиГ-23МФ/УБ. Оставшиеся в строю 8 МиГ-23МФ и 2 МиГ-23УБ по финансовым соображениям списали в сентябре 1999 года. Эти самолёты могли служить еще не менее 8 лет, но экономические факторы взяли вверх. В условиях, когда Польше никто не угрожал, политическое руководство решило отказаться от боевых самолётов, требующих значительных эксплуатационных затрат.

Истребительная послевоенная авиация Польши. Часть 2. 1970–1990-е годы
Списанные истребители перевезли на полигон в Надажины, где они служили мишенями для истребительно-бомбардировочной авиации. Несколько пригодных для восстановления самолётов купили американские компании. Примерно 10 экземпляров остались в Польше в качестве памятников и музейных экспонатов.

Истребители МиГ-29 ВВС Польши

В первой половине 1980-х в ВВС европейских стран НАТО стали поступать самолёты американского производства F-16А/В, а на авиабазах в Италии и Германии началось развёртывание истребителей 4-го поколения из состава ВВС США.

Опыт боевых действий сирийской авиации в Ливане продемонстрировал, что истребителям советского производства МиГ-21 и МиГ-23 очень сложно противостоять американским F-15 и F-16.

В связи с этим во второй половине 1980-х было принято решение поставить странам ОВД истребители МиГ-29, которые по комплексу боевых характеристик как минимум не уступали новейшим американским боевым самолётам.

Летом 1989 года в Польшу прибыло 7 самолетов МиГ-29 (4 одноместных истребителя МиГ-29А в варианте 9.12А и 3 учебно-боевых МиГ-29УБ в варианте 9.51), еще 5 одноместных истребителей были поставлены в октябре 1990 года. Все одноместные и двухместные МиГ-29 вошли в состав одной эскадрильи 1-го истребительного авиационного полка в Минске-Мазовецком, две других эскадрильи продолжали использовать МиГ-21МФ.

   Один из первых польских МиГ-29А


Один из первых польских МиГ-29А

Боевой самолёт с максимальной взлётной массой 18 480 кг мог находиться в воздухе более двух часов и развивать на большой высоте скорость 2 450 км/ч. Этого было вполне достаточно, чтобы контролировать воздушное пространство такой страны, как Польша.

Поставляемые союзникам по Варшавскому договору истребители МиГ-29А экспортной модификации существенно превосходили по своим боевым и эксплуатационным характеристикам все строевые истребители советского производства, переданные ранее.

В ближнем воздушном бою МиГ-29 в 1980–1990-е годы, благодаря высокой манёвренности и тяговооруженности, имел преимущество над всеми истребителями НАТО. Кроме того, Fulcrum был для своего времени оснащён достаточно совершенным БРЭО и нес шесть ракет ближнего боя Р-60МК и Р-73 с дальностью пуска 10–30 км.

Встроенное вооружение – 30-мм пушка ГШ-301. Для борьбы с воздушным противником вне прямой видимости в состав боевой нагрузки могли входить две ракеты средней дальности Р-27Р с полуактивной радиолокационной ГСН, способные поражать воздушные цели на дальности до 60 км, что в свою очередь позволяло выполнять задачи по перехвату фронтовых и стратегических бомбардировщиков на дальних подступах от защищаемых объектов. БРЛС Н019, установленная на экспортном истребителе МиГ-29А, способна обнаруживать цель типа «истребитель» на дальности до 85 км. Оптико-локационная система в условиях хорошей видимости фиксирует цели в ИК-диапазоне на дальности до 35 км. Информация о целях выводится на лобовое стекло.

Двухдвигательный МиГ-29А выгодно отличался от МиГ-23МФ, во многом ориентированного на атаки ракетами средней дальности, простотой пилотирования, манёвренностью и меньшими трудозатратами при подготовке к боевому вылету.

Планировалось, что этот фронтовой истребитель 4-го поколения к концу 1990-х годов заменит в ВВС стран Варшавского договора истребители МиГ-21 и МиГ-23. Однако в связи с крахом коммунистической идеологии и распадом СССР эти планы не удалось воплотить в жизнь, и поставки МиГ-29 в страны Восточной Европы прекратились.

После развода со Словакией Чехия решила избавиться от своих истребителей МиГ-29 и стала искать на них покупателя. В 1995 году была оформлена сделка об обмене 9 одноместных истребителей и одной «спарки» на 11 вертолётов W-3 «Sokół» (созданных фирмой PZL на базе Ми-2).

В начале 2000-х конструкторское бюро авиазавода в Мелеце предложило совместно с Россией разработать на базе МиГ-29 истребитель М-2000 и производить его в Польше. Но дальше обсуждения дело не продвинулось.

1 января 2001 года изменилась структура авиационных частей в Польше – 1-й истребительный авиационный полк был преобразован в 1-ю тактическую авиационную эскадрилью. Истребители МиГ-29 стали основными самолётами, обеспечивающими неприкосновенность воздушных границ, и 1-я эскадрилья часто действовала с других аэропортов страны отдельными звеньями, которые поочередно несли боевое дежурства в течение 2–3 месяцев.

Истребительная послевоенная авиация Польши. Часть 2. 1970–1990-е годы

В 2003 году Польша получила от Германии 22 самолёта МиГ-29. В том числе 18 одноместных МиГ-29G и 4 двухместных МиГ-29GТ. Перед передачей их в состав ВВС истребители прошли восстановительный ремонт на заводе в городе Быдгощ. В июне 2005 года 4 самолета МиГ-29 (3 одноместных и 1 двухместный) поступили на вооружение 41-й эскадрильи тактической авиации в Мальборке.

Истребительная послевоенная авиация Польши. Часть 2. 1970–1990-е годы
В 2006 году два самолета МиГ-29 были направлены в лётное училище, расположенное в Демблине. В связи с нехваткой запасных частей семь бывших немецких МиГ-29 разобрали на запасные части. Один учебно-боевой истребитель стал экспонатом Музея польской авиации в Кракове.

В XXI веке польские МиГ-29 регулярно принимали участие в совместных мероприятиях с авиацией стран НАТО. В период с 1 января до 31 марта 2006 года истребители из состава 1-й тактической авиационной эскадрильи, базируясь в аэропорту в Зокняй под Шяуляем, контролировали воздушное пространство трех прибалтийских государств: Литвы, Латвии и Эстонии. В состав польской группы входили 4 самолета МиГ-29 и 6 пилотов.

В 2009 году авиационный завод в Быдгоще предложил вариант кардинальной модернизации имеющихся МиГ-29 с одновременным проведением капитального ремонта. При этом польские истребители должны были получить современную западную авионику и вооружение. Но по финансовым причинам от этого отказались.

Истребительная послевоенная авиация Польши. Часть 2. 1970–1990-е годы

Источник — https://topwar.ru/196340-istrebitelnaja-aviacija-polshi-v-1970-1990-e-gody.html

Подписаться
Уведомить о
1 Комментарий
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare