Испытано в Японии. Истребитель ЛаГГ-3

7
4

В годы Второй Мировой войны авиация Императорской армии захватила и изучила большое количество боевых и военно-транспортных самолетов британского и американского производства, однако мало кто знает, что японцами также были испытаны и советские боевые самолеты. Об испытаниях одного из них и пойдет речь в данной небольшой статье.

Как известно, в годы Второй Мировой войны в руки японцев попал один экземпляр советского боевого самолета – истребитель ЛаГГ-3. Следует сказать, что «лагг» был не первым боевым самолетом советского производства, который был захвачен японцами. Так, в 1937-38 годах в Китае было захвачено несколько образцов советской авиатехники, среди которых были истребители И-16.

китайский истребитель И-16 на выставке трофейной техники в Японии

китайский истребитель И-16 на выставке трофейной техники в Японии

еще один трофейный китайский «ишак» на испытаниях в Японии

еще один трофейный китайский «ишак» на испытаниях в Японии

еще один трофейный китайский «ишак» на испытаниях в Японии

еще один трофейный китайский «ишак» на испытаниях в Японии

еще один трофейный китайский «ишак» на испытаниях в Японии

еще один трофейный китайский «ишак» на испытаниях в Японии

Последним «ишаком», попавшим в руки японцев перед началом боевых действий в Европе, стал истребитель И-16, на котором во время конфликта на реке Халхин-гол монгольский пилот перелетел в Маньчжурию. Трофейный самолет был доставлен в Татикаву (立川市; Tachikawa) на аэродром исследовательского центра авиации Императорской армии. Там И-16 был тщательно протести­рован, а в 1940 году «ишак» прошел сравнительные испытания с новейшим японским истребителем Nakajima Ki-43 Hayabusa.

В испытательном центре армейской авиации было положительно отмечено бронирование И-16, но с другой стороны критике подверглись летные характеристики, большие усилия, прикладываемые летчиком во время полета, неудовлетворительное положение центра тяжести и связанные с этим трудности в выпуске и уборке закрылков, а также сложная система уборки и выпуска шасси.

Весной 1942 года на территорию Манчжурии перелетел советский истребитель ЛаГГ-3 (8-я производственная серия), пилот которого, так же как и сбежавший в 1939 году монгол, искал политического убежища. Целью перелета был японский аэродром Чиамуса, но плотный зенитный огонь вынудил перебежчика отлететь от аэродрома и совершить аварийную посадку с убранным шасси. Посадка была совершена на мягкую поверхность, и самолет за исключением пропеллера и радиатора не пострадал; перебежчик во время посадки не получил никаких травм.

В 1958 году фотографии «лагга» были опубликованы в японском авиационном ежемесячнике «Koku-Fan» [1]. О фамилии предателя и его дальнейшей судьбе ничего сказано не было. Японским властям он был известен как Sotohe 700 (советский перебежчик №700).

Самолет был немедленно доставлен в ремонтные мастерские аэродрома Пинфан (Pinfan), куда из расположенной в Харбине крупной японской авиабазы вскоре прибыла большая группа экспертов. После осмотра «лагга» ее руководитель офицер Уяма (Uyama) заявил, что деревянная конструкция отличается очень хорошим качеством с удивительно гладкой поверхностью из бакелизированной фанеры.

Силовая установка «лагга» – 12-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения М-105П со всеми аксессуарами – был признан копией французского авиамотора Hispano-Suiza 12 Yrs. По мнению японских экспертов отличия заключались лишь в деталях, связанных с увеличением развиваемой мощности. Влияние французских образцов было обнаружено при осмотре винта и некоторых приборов.

Японскими экспертами была очень высоко оценена система обогрева кабины пилота выхлопными газами. Кроме того, японцев настолько поразили эффективные пневматические тормоза основных стоек шасси истребителя ЛаГГ-3, что они были рекомендованы для установки на японские самолеты.

истребитель ЛаГГ-3 со стандартным советским камуфляжем обр. 1941 года (верхние поверхности – темно-зеленого и оливкового цветов, нижние поверхности – голубой) и с японскими опознавательными знаками

истребитель ЛаГГ-3 со стандартным советским камуфляжем обр. 1941 года (верхние поверхности – темно-зеленого и оливкового цветов, нижние поверхности – голубой) и с японскими опознавательными знаками

ЛаГГ-3 вскоре был восстановлен, и 27 сентябре 1942 года снова поднялся в небо. До 20 октября машину тестировал майор Ямамото (Yamamoto). В ходе летных испытаний на высоте 4270 метров была достигнута максимальная скорость 518 км/ч. Высоту 3000 метров ЛаГГ-3 набирал за 3 минуты 4 секунды, 8000 метров – 19 минут 12 секунд. При скорости 304 км/ч, запасе топлива 352 литра (бензин с октановым числом 92) и работе двигателя при 2100 об/мин продолжительность полета составляла 1 час 53 минуты.

В конце октября ЛаГГ-3 перелетел на авиабазу Мутиньчанг, где были продолжены изучение машины и её летные испытания, включая и учебные бои с армейскими истребителями Ki-27 и Ki-43. Японские пилоты высоко оценили разгонные и скоростные характеристики «лагга» и его высокую скорость пикирования. Среди недостатков ими были отмечены значительные усилия на ручку управления и

«маневренность как у кирпича».

пилот Йошида (Yoshida) на фоне трофейного истребителя ЛаГГ-3; аэродром Мутиньчанг, оккупированная Японией территория Китая. Трубка Пито заменена японской, лопасти воздушного винта имеют цвет неокрашенного металла, их законцовки покрашены красной краской

пилот Йошида (Yoshida) на фоне трофейного истребителя ЛаГГ-3; аэродром Мутиньчанг, оккупированная Японией территория Китая. Трубка Пито заменена японской, лопасти воздушного винта имеют цвет неокрашенного металла, их законцовки покрашены красной краской

японский ЛаГГ-3 в испытательном полете. Вместо красных звезд нанесены опознавательные знаки ВВС Японии. Опознавательные знаки на бортах фюзеляжа имеют белую окантовку, на крыле они без окантовки

японский ЛаГГ-3 в испытательном полете. Вместо красных звезд нанесены опознавательные знаки ВВС Японии. Опознавательные знаки на бортах фюзеляжа имеют белую окантовку, на крыле они без окантовки

японский ЛаГГ-3 в испытательном полете. Вместо красных звезд нанесены опознавательные знаки ВВС Японии. Опознавательные знаки на бортах фюзеляжа имеют белую окантовку, на крыле они без окантовки

японский ЛаГГ-3 в испытательном полете. Вместо красных звезд нанесены опознавательные знаки ВВС Японии. Опознавательные знаки на бортах фюзеляжа имеют белую окантовку, на крыле они без окантовки

В ноябре ЛаГГ-3 должен был совершить перелет на расположенную на японских островах авиабазу Фусса. Полет должен был проходить с промежуточными посадками на территории оккупированных Китая и Кореи. Во время промежуточной посадки в Шеньяне лопнувшую камеру колеса шасси заменили на камеру от колеса Ki-51.

При выполнении взлета с аэродрома Фукуока произошел несчастный случай. Машину сильно занесло, и в результате «лагг» повредил шасси и завершил свою попытку взлета посадкой на брюхо. Пилот Йошида был легко ранен, тогда как самолет был серьезно поврежден и не подлежал восстановлению. В конечном итоге ЛаГГ-3 прибыл в Фуссу, но на грузовике и в разобранном состоянии.


  • [1] известный японский иллюстрированный ежемесячный авиационный журнал. Этот журнал отличается от остальных журналов авиационной тематики тем, что практически полностью состоит из одних фотографий

источники:

Подписаться
Уведомить о
19 Комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare