Испытания и ужасы. Злополучная программа французских палубных реактивных истребителей 1946-52 годов. Часть 2

12
0

Часть первая
Испытания и ужасы. Злополучная программа французских палубных реактивных истребителей 1946-52 годов. Часть 2

Содержание:

Короткая жизнь VG.90-01

В 1947 году были заказаны три прототипа Arsenal VG.90 (аббревиатура VG указывала на инициалы его создателей главного инженера Мариуса Вернисса [Marius Vernisse] и инженера Жана Гальтье [Jean Galtier]). Конструкция самолета была позаимствована у имевшего меньшие размеры VG.70 – чистого экспериментального самолета, оснащенного одним турбореактивным двигателем с осевым компрессором Junkers Jumo 004B. В целом VG.70 выполнил пять полетов, и его тяговооруженность была настолько недостаточной, что считалась опасной.

Консоли крыла и хвостовое оперение VG.90 имели металлический силовой набор и фанерную обшивку. Хотя сохранившиеся документы о самолете немногочисленны и несколько расплывчаты, вполне вероятно, что большая часть передней и средней частей фюзеляжа также имели фанерную обшивку, поскольку на фотографиях тех лет заметны едва видимые уплотнения, характерные для окрашенных алюминиевой краской деревянных поверхностей.

прототип палубного истребителя Arsenal VG.90-01 (F-WFOE) в своей первоначальной конфигурации; аэродром Мелен-Виларош. VG.90 являлся дальнейшим развитием созданного той же группы разработчиков экспериментального самолета VG.70, который имел оказавшийся неэффективным подфюзеляжный воздухозаборник. Arsenal VG.90 был более крупным и получил более традиционные подкрыльевые воздухозаборники. Снимок из коллекции автора статьи

прототип палубного истребителя Arsenal VG.90-01 (F-WFOE) в своей первоначальной конфигурации; аэродром Мелен-Виларош. VG.90 являлся дальнейшим развитием созданного той же группы разработчиков экспериментального самолета VG.70, который имел оказавшийся неэффективным подфюзеляжный воздухозаборник. Arsenal VG.90 был более крупным и получил более традиционные подкрыльевые воздухозаборники. Снимок из коллекции автора статьи

Первый прототип VG.90 (номер гражданской регистрации F-WFOE) совершил свой первый полёт с аэродрома Мелен-Виларош. Потлет был выполнен 27 сентября 1949 года под управлением Модеста Вонье (Modeste Vonner). В начале 1950 года перед вертикальным оперением самолета был установлен верхний зализ фюзеляжа. Одновременно были изменены створки основных стоек шасси. Следующая и последняя модификация была довольно уродливой: киль был увеличен за счет добавления почти квадратной верхней части, а нижняя часть руля направления была подняла вверх на 15 сантиметров. Философия, лежащая в основе этих последовательных изменений, по-видимому, заключалась в увеличении площади киля и уменьшении площади руля направления.

после первого полёта прототип палубного истребителя Arsenal VG.90-01 (F-WFOE) был несколько раз модифицирован. Сначала была уменьшена высота руля направления, а киль был получил обтекатель на законцовке. Затем, как видно из снимке, вертикальное оперение получило удлиненный и слегка сужающийся форкиль в попытке увеличить площадь киля и уменьшить площадь руля направления. Затем размах руля направления вновь был уменьшен с поднятием вверх его нижней части на 15 сантиметров. Снимок из коллекции автора статьи

после первого полёта прототип палубного истребителя Arsenal VG.90-01 (F-WFOE) был несколько раз модифицирован. Сначала была уменьшена высота руля направления, а киль был получил обтекатель на законцовке. Затем, как видно из снимке, вертикальное оперение получило удлиненный и слегка сужающийся форкиль в попытке увеличить площадь киля и уменьшить площадь руля направления. Затем размах руля направления вновь был уменьшен с поднятием вверх его нижней части на 15 сантиметров. Снимок из коллекции автора статьи

Пьер Декру (Pierre Decroo) был пятым пилотом VG.90-01 после Модеста Вонье Поля Будье (Paul Boudier), Жана Саррая и Роже Карпантье (Roger Carpentier). Декру был настолько уверен в машине, что 25 мая 1950 года совершил незапланированный полет – исключительно ради собственного удовольствия. После выполнения ряда маневров прототип внезапно вошел в серию высокоскоростных кренов и рухнул на землю, разбившись в Мароль-ан-Юрепуа (Marolles-en-Hurepoix) – в восьми километрах от места падения NC.1080. Пьер Декру погиб.

схема прототипа палубного истребителя Arsenal VG.90-01. Иллюстрация Джоэля Меснара © 2022. После первого полета 27 сентября 1949 года диапазон режимов летных испытаний постепенно увеличивался к концу января 1950 года самолет достиг скорости 800 км/ч. Весной того же года летчик-испытатель Жан Саррай на высоте 5000-6000 метров разогнал VG.90-01 до скорости М=0,845, что на тот момент было самой высокой скоростью, которую показали самолеты французской конструкции. Первый прототип палубного истребителя Arsenal VG.90 (F-WFOE) претерпел различные модификации вертикального оперения, четыре основных этапа приведены на схеме и пронумерованы. На схеме цифрами показаны: 1) Первоначальная конфигурация, в которой самолет был выведен из сборочного цеха; 2) Добавлен форкиль; 3) Модифицированы створки ниш основных стоек шасси, установлен обтекатель законцовки киля, руль направления уменьшен; 4) На верхней части киля установлена почти квадратная верхняя часть, а площадь руля направления была вновь уменьшена. Снимок из коллекции автора статьи

схема прототипа палубного истребителя Arsenal VG.90-01. Иллюстрация Джоэля Меснара © 2022. После первого полета 27 сентября 1949 года диапазон режимов летных испытаний постепенно увеличивался к концу января 1950 года самолет достиг скорости 800 км/ч. Весной того же года летчик-испытатель Жан Саррай на высоте 5000-6000 метров разогнал VG.90-01 до скорости М=0,845, что на тот момент было самой высокой скоростью, которую показали самолеты французской конструкции. Первый прототип палубного истребителя Arsenal VG.90 (F-WFOE) претерпел различные модификации вертикального оперения, четыре основных этапа приведены на схеме и пронумерованы. На схеме цифрами показаны: 1) Первоначальная конфигурация, в которой самолет был выведен из сборочного цеха; 2) Добавлен форкиль; 3) Модифицированы створки ниш основных стоек шасси, установлен обтекатель законцовки киля, руль направления уменьшен; 4) На верхней части киля установлена почти квадратная верхняя часть, а площадь руля направления была вновь уменьшена. Снимок из коллекции автора статьи

За восемь месяцев прототип VG.90-01 совершил 48 полетов. И снова техническое расследование не дало окончательных результатов относительно основной причины катастрофы. Однако одно было ясно наверняка: хвостовое оперение вышло из строя, хотя, возможно, в него незакрепленная створка ниши шасси.

прототипы палубных истребителей Nord 2200 и VG.90-01; аэродром Бретиньи-сюр-Орж, начало 1950 года. VG.90 получил модифицированный укороченный руль направления, обтекатель на законцовке киле и измененные створки ниш основных стоек шасси. Nord 2200 все еще находится в своей первоначальной конфигурации. На единственном экземпляре не было вооружения, и неясно, где должны были располагаться 30-мм пушки. Снимок из коллекции автора статьи

прототипы палубных истребителей Nord 2200 и VG.90-01; аэродром Бретиньи-сюр-Орж, начало 1950 года. VG.90 получил модифицированный укороченный руль направления, обтекатель на законцовке киле и измененные створки ниш основных стоек шасси. Nord 2200 все еще находится в своей первоначальной конфигурации. На единственном экземпляре не было вооружения, и неясно, где должны были располагаться 30-мм пушки. Снимок из коллекции автора статьи

Ряд конструктивных особенностей VG.90 был подвергнут критике; задняя часть фюзеляжа находилась так близко к земле, что во время посадки на авианосец была большая вероятность, что выхлопные газы попадут на палубу. Было очевидно, что ходовая часть нуждалась в изменении конструкции, что, в свою очередь, повлияло на конструкцию крыла. Летчики-испытатели также жаловались на ограниченный обзор во время посадки. Требовались более выпуклый фонарь кабины и более высокая посадка кресла пилота. На момент гибели первого прототипа второй прототип VG.90-02 находился на стадии изготовления. В его конструкции было больше металла и меньше дерева, но для исправления указанных выше недостатков было сделано очень мало или совсем ничего. Все необходимые изменения должны были быть реализованы на третьем прототипе, который должен был иметь цельнометаллическую конструкцию, складывающиеся консоли крыла и посадочный гак.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Arsenal VG.90-01

Назначение: палубный истребитель

Статус: прототип

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один турбореактивный двигатель с центробежным компрессором Rolls-Royce Nene 102 с тягой 5000 фунтов (2270 кгс)

Размеры:

размах крыла 12,6 м
стреловидность крыла 25°
угол поперечного V крыла 4°
длина 13,44 м
площадь крыла 30,7 м²

Масса:

максимальная взлетная 8720 кг

Вооружение (предварительное):

• стрелковое – три 30-мм пушки Hispano-Suiza
• ударное – бомбы и ракетные снаряды на подкрыльевых узлах подвески

источник: Jöel Mesnard «Trial & terror» «Lost & Found» «The Aviation Historian» №38, pages 20-32

перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-ispytaniya-i-uzhasy-zlopoluchnaya-programma-02

Подписаться
Уведомить о
1 Комментарий
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Compare items
  • Total (0)
Compare