Испытания и ужасы. Злополучная программа французских палубных реактивных истребителей 1946-52 годов. Часть 1

11
0

Испытания и ужасы. Злополучная программа французских палубных реактивных истребителей 1946-52 годов. Часть 1

Содержание:

Предисловие редакции: После более чем четырехлетней немецкой оккупации, во время которой авиационная промышленность Франции была практически полностью разрушена, авиастроители недавно освобожденной страны с энтузиазмом взялись за разработку новых отечественных типов самолетов. Джоэль Меснар (Joel Mesnard) рассказывает короткую и трагическую карьеру трех типов самолетов, созданных для выполнения требований командования ВМС Франции к палубным реактивным истребителям.

В XXI веке прототипы самолетов на этапе испытаний претерпевают очень незначительные, если вообще претерпевают, изменения внешнего вида, и серийные самолеты выглядят очень похоже тот вариант, который был нанесен на чертежные доски. Ситуация была совершенно иной семьдесят лет, когда реактивные двигатели были самой передовой технологией, возможности испытаний в аэродинамической трубе были минимальными, а компьютеры находились в зачаточном состоянии. Одним из наиболее наглядных примеров того, что происходило в те годы, является судьба – опытного истребителя NC.1080, созданного Национальным обществом самолётостроения центральной Франции (Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre – SNCAC; также использовалось обозначение Aerocentre). NC.1080 был одним из множества прототипов французских истребителей 1950-х годов, который прошел через ряд различных конфигураций и претерпел многочисленные изменения деталей и узлов. Его конкуренты VG.90 и SNCAN (Nord) 2200, созданные компанией Arsenal de l’Aeronautique (Arsenal) и Национальным обществом самолетостроения северной Франции (Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Nord – SNCAN; также использовалось обозначение Nord) соответственно, за время своей непродолжительной карьеры также много раз меняли внешний вид.

Галльские амбиции

В конце лета 1944 года вскоре после освобождения Франции союзниками вновь созданное французское правительство быстро приступило к реализации чрезвычайно амбициозной программы перевооружения вооруженных сил страны. Получившиеся в результате планы оказались совершенно нереалистичными, поскольку за четыре года немецкой оккупации промышленные мощности были почти разрушены, а финансовые возможности были крайне ограничены. Тем не менее, эта программа перевооружения породила большое количество инновационных прототипов самолетов.

В одном из таких проектов, который был датирован июнем 1946 года, подробно описывался палубный реактивный истребитель, хотя у Франции на тот момент ещё не было авианосца, с которого реактивные самолеты могли бы эксплуатироваться. В соответствии с этой спецификацией было разработано не менее трех типов, и в тщетных попытках реализовать этот экстравагантный проект были испытаны четыре прототипа. История этих прототипов печальна: три из этих четырех прототипов, каждый из которых убил пилота. Все погибшие летчики-испытатели были героями войны, заслуженно получившими высокие награды. Созданные в соответствии со спецификацией машины представляли собой одноместные самолёты, имевшие шасси с носовой стойкой, крыло умеренной стреловидности и силовую установку в виде одного турбореактивного двигателя Rolls-Royce Nene 102.

Первым прототипом, который поднялся в воздух, был NC.1080, разработанный под руководством Шарля Пийона (Charles Pillon). Ряд предварительных эскизов нового истребителя сохранился до наших дней и показывает, что изначально предполагалось разместить пилота внутри лобового воздухозаборника как на экспериментальном самолете с прямоточным воздушно-реактивным двигателем Leduc 010. Шарль Пийон выбрал более традиционную компоновку, как это видно на фотографиях прототипа, который строился на заводе национального общества SNCAC в Исси-ле-Мулино, к юго-западу от Парижа. К тому времени NC.1080 имел трапециевидный каркас фонаря кабины пилота с плоским лобовым стеклом. Однако перед выкаткой самолета из цеха самолет был модифицирован и снабжен фонарем эллиптического поперечного сечения с цельным лобовым стеклом одинарной кривизны.

чертеж прототипа палубного истребителя SNCAC NC.1080 с трапециевидным каркасом фонаря кабины пилота с плоским лобовым стеклом. Снимок из коллекции автора статьи

чертеж прототипа палубного истребителя SNCAC NC.1080 с трапециевидным каркасом фонаря кабины пилота с плоским лобовым стеклом. Снимок из коллекции автора статьи

прототип палубного истребителя SNCAC NC.1080 во время изготовления на заводе Исси-ле-Мулино. Самолет все еще имеет первоначальный трапециевидный каркас фонаря кабины пилота с плоским лобовым стеклом, показанный на рисунке выше. Позднее был установлен более обычный каплевидный фонарь кабины. Вероятно, это было сделано до того как самолет был частично разобран и доставлен на аэродром Туссю-ле-Нобль. Снимок из коллекции автора статьи

прототип палубного истребителя SNCAC NC.1080 во время изготовления на заводе Исси-ле-Мулино. Самолет все еще имеет первоначальный трапециевидный каркас фонаря кабины пилота с плоским лобовым стеклом, показанный на рисунке выше. Позднее был установлен более обычный каплевидный фонарь кабины. Вероятно, это было сделано до того как самолет был частично разобран и доставлен на аэродром Туссю-ле-Нобль. Снимок из коллекции автора статьи

Наиболее примечательной особенностью прототипа NC.1080 была сложная система поверхностей управления, известная как «закрылки Лемуаня» (Lemoigne flaps). Данная система была разработана инженером Пьером Лемуанем, который также был увлеченным пилотом, который в 1930-х годах выполнял фигуры высшего пилотажа на прототипе Romano Ro 80. «Закрылки Лемуаня» были разработаны для обеспечения большой подъемной силы на низких скоростях с целью минимизировать размах крыла и облегчить хранение самолета в ангаре авианосца. Данная система включала в себя трехщелевые закрылки, размещенные по всему размаху задней кромки крыла. Элеронов не было и управление по крену обеспечивалось крупными перфорированными интерцепторами, установленными на верхних поверхностях крыла. Данная система также включала в себя щелевые закрылки (obturateurs de fente) на задней кромке крыла и аэродинамические тормоза, расположенные на верхней поверхности крыла на одной линии с интерцепторами. Как и его конкуренты по программе создания палубного истребителя, NC.1080 не имел вооружения и посадочного гака или механизма складывания консолей крыла. По сути, это были экспериментальные машины.

прототип палубного истребителя SNCAC NC.1080 был разработан с крылом небольшого размаха для облегчения хранения на борту авианосца (которых Франция на тот момент не имела). Крыло самолета получило закрылки Лемуаня, размещенные по всей задней кромке крыла. Снимок был сделан после выкатки самолета из сборочного цеха завода национального объединения SNCAC. Снимок из коллекции автора статьи

прототип палубного истребителя SNCAC NC.1080 был разработан с крылом небольшого размаха для облегчения хранения на борту авианосца (которых Франция на тот момент не имела). Крыло самолета получило закрылки Лемуаня, размещенные по всей задней кромке крыла. Снимок был сделан после выкатки самолета из сборочного цеха завода национального объединения SNCAC. Снимок из коллекции автора статьи

еще один снимок прототипа палубного истребителя SNCAC NC.1080 в его первоначальной конфигурации с оригинальным длинным реактивным соплом и низким вертикальным оперением. На снимке показаны выпущенные закрылки Лемуаня. Хотя данная система механизации крыла облегчала получение крыла без каких-либо наплывов, но в конечном итоге оказалась бесполезной. Снимок из коллекции автора статьи

еще один снимок прототипа палубного истребителя SNCAC NC.1080 в его первоначальной конфигурации с оригинальным длинным реактивным соплом и низким вертикальным оперением. На снимке показаны выпущенные закрылки Лемуаня. Хотя данная система механизации крыла облегчала получение крыла без каких-либо наплывов, но в конечном итоге оказалась бесполезной. Снимок из коллекции автора статьи

В то время аэродром в Исси-ле-Мулино использовался в основном небольшими одно- и двухмоторными самолетами, такими как Caudron Simoun и Caudron Goeland. Данный аэродром находился в опасной близости от холмов Мёдон, а его взлетно-посадочная полоса была слишком короткой для первого полета NC.1080. Таким образом, в начале марта 1949 года прототип был частично разобран и при помощи грузовика был перевезен на аэродром Туссю-ле-Нобль (Toussus-le-Noble), расположенный в двадцати километрах к юго-западу. Для проведения начальных испытаний самолета был выбран летчик-испытатель Фернан Лан (Fernand Lasne), и 25 июня того же года он по неосторожности взлетел во время высокоскоростного разбега после чего немедленно приземлился.

Ранние модификации

После переброски на аэродром Мелен-Виларош (Melun-Villaroche), расположенный в 50 километрах к юго-востоку от Парижа, для проведения дополнительных наземных испытаний и выполнения первого полёта, прототип NC.1080 претерпел две важные модификации. Первая заключалась в установке на законцовки крыла больших пластин широкоэллиптической формы. Эти довольно неэстетичные придатки, как предполагалось, должны были подавлять перетекание пограничного слоя у законцовок крыла и тем самым увеличивать подъемную силу при одновременном уменьшении лобового сопротивления за счет подавления вихрей на законцовках крыла. Ожидалось, что они также повысят эффективность интерцепторов. Второе изменение заключалось в увеличении киля на 53 см с целью повышения курсовой устойчивости.

на аэродроме Мелен-Виларош прототип палубного истребителя SNCAC NC.1080 претерпел несколько модификаций, в том числе добавление довольно широких пластин на законцовках крыла, которые должны были подавлять перетекание пограничного слоя у законцовок крыла, и увеличение площади и высоты вертикального оперения. После короткого перелета с аэродрома Туссю-ле-Нобль, который прототип NC.1080 выполнил в июне 1949 года под управлением Фернана Лана, стало очевидно, что самолет нуждается в значительной модернизации. Снимок из коллекции автора статьи

на аэродроме Мелен-Виларош прототип палубного истребителя SNCAC NC.1080 претерпел несколько модификаций, в том числе добавление довольно широких пластин на законцовках крыла, которые должны были подавлять перетекание пограничного слоя у законцовок крыла, и увеличение площади и высоты вертикального оперения. После короткого перелета с аэродрома Туссю-ле-Нобль, который прототип NC.1080 выполнил в июне 1949 года под управлением Фернана Лана, стало очевидно, что самолет нуждается в значительной модернизации. Снимок из коллекции автора статьи

Рано утром 29 июля 1949 года летчик-испытатель Фернан Лан поднял в воздух прототип NC.1080, получивший номер гражданской регистрации F-WFKZ. Сразу после взлета Лан обнаружил полное отсутствие управляемости по крену. Интерцепторы были практически бесполезны, самолет не мог ни накрениться, ни развернуться. Фернан Лан вспомнил, что аэродром центра летных испытаний (Centre d’Essais en Vol – CEV) в Бретиньи-сюр-Орж (Bretigny-sur-Orge) находился в двадцати километрах перед ним: почти прямо по курсу, немного левее. Лан сумел выровнять самолет у одной из взлетно-посадочных полос CEV и к крайнему изумлению тех, кто находился в диспетчерской вышке благополучно приземлился.

29 июля 1949 года во время своего первого полета на прототипе палубного истребителя SNCAC NC.1080 Фернан Лан сохранял хладнокровие несмотря на то, что у самолета отсутствовали управляемости по крену и радиостанция, чтобы оповестить тех, кто находится на земле. Тем не менее, Лан смог направить самолет на расположенный в двадцати километрах аэродром центра летных испытаний Бретиньи-сюр-Орж и безопасно приземлиться. Снимок из коллекции автора статьи

29 июля 1949 года во время своего первого полета на прототипе палубного истребителя SNCAC NC.1080 Фернан Лан сохранял хладнокровие несмотря на то, что у самолета отсутствовали управляемости по крену и радиостанция, чтобы оповестить тех, кто находится на земле. Тем не менее, Лан смог направить самолет на расположенный в двадцати километрах аэродром центра летных испытаний Бретиньи-сюр-Орж и безопасно приземлиться. Снимок из коллекции автора статьи

слева направо: пилот и инженер компании Farman Люсьен Купе (Lucien Coupet), конструктор истребителя NC.1080 Шарль Пийон и летчик-испытатель Фернан Лан. Снимок из коллекции автора статьи

слева направо: пилот и инженер компании Farman Люсьен Купе (Lucien Coupet), конструктор истребителя NC.1080 Шарль Пийон и летчик-испытатель Фернан Лан. Снимок из коллекции автора статьи

Будущее программы NC.1080 выглядело мрачным. Национальное общество SNCAC было расформировано правительством после того как 20 июля 1948 года во время своего первого полета потерпел крушение прототип четырехмоторного транспортного самолета NC.211 Cormoran. Другими факторами, способствовавшим решению расформировать национальное общество SNCAC, были израсходование слишком много средств на технологически устаревшие или проблемные прототипы, такие как двухмоторный штурмовик NC.1070/1071, вертолет NC.2001 Abeille и экспериментальный самолет NC.3021 Belphegor, предназначенный для использования в качестве высотной исследовательской лаборатории. Вдобавок к этим бедам, из-за серьезной конструктивной ошибки прототип NC.1080 стал непригодным для полетов – как раз в то время, когда его два конкурента готовились к своим первым полётам.

Гибель NC.1080

Некоторые работы национального общества SNCAC были продолжены другими авиапроизводителями. Так, например, производство легких многоцелевых самолетов NC.701/702 Martinet (французская версия немецкого Siebel Si 204) продолжалось на заводе национального общества SNCAN в Бурже. Также продолжались работы над легкими одномоторными высокопланами NC.853/856 и все еще многообещающим NC.1080.

Было очевидно, что отсутствие элеронов являлось основной проблемой, с которой столкнулись во время первого полета прототипа, в то время как закрылки Лемуаня были признаны удовлетворительными. Соответственно, конструкторское бюро удалило с законцовок крыла большие эллиптические пластины в пользу внешних секций крыла с элеронами с размахом 50 сантиметров. Закрылки остались без изменений, и как следствие размах крыла был увеличен с 11 метров до 12 метров. Эти модификации были завершены в Бретиньи-сюр-Орж, и 16 декабря 1949 года Лан вылетел на прототипе обратно в Мелен-Виларош.

схема прототипа палубного истребителя SNCAC NC.1080 (окончательный вариант). Иллюстрация Джоэля Меснара © 2022. Непосредственно под видом сбоку показаны выдвинутые интерцепторы и отклоненный левый элерон (слева), выпущенные аэродинамические тормоза (справа) и выпущенные закрылки Лемуаня (снизу)

схема прототипа палубного истребителя SNCAC NC.1080 (окончательный вариант). Иллюстрация Джоэля Меснара © 2022. Непосредственно под видом сбоку показаны выдвинутые интерцепторы и отклоненный левый элерон (слева), выпущенные аэродинамические тормоза (справа) и выпущенные закрылки Лемуаня (снизу)

Там самолет был дважды модифицирован, получив укороченное реактивное сопло и хвостовую часть фюзеляжа с закруглёнными кромками, а также трапециевидные вертикальные пластины, установленные на законцовках горизонтального оперения и получивших прозвище «oreilles de cochon» (свиные уши). В феврале и марте 1950 года в рамках проведения заводских испытаний модернизированный самолет совершил 19 полетов. Многое еще оставалось непонятным в аэродинамике высоких скоростей, что привело к некоторому уровню предположений. Например, разделители пограничного слоя в воздухозаборниках были заменены обтекателями, что парадоксальным образом улучшило характеристики.

прототип палубного истребителя SNCAC NC.1080 в его окончательной конфигурации; аэродром Мелен-Виларош, начало 1950 года. Самолет получил крыло большего размаха с элеронами и без пластин на законцовках, высоким килем, укороченным реактивным соплом и «свиными ушами» на законцовках стабилизатора. На снимке можно увидеть стоящий рядом прототип Nord 2200. Снимок из коллекции автора статьи

прототип палубного истребителя SNCAC NC.1080 в его окончательной конфигурации; аэродром Мелен-Виларош, начало 1950 года. Самолет получил крыло большего размаха с элеронами и без пластин на законцовках, высоким килем, укороченным реактивным соплом и «свиными ушами» на законцовках стабилизатора. На снимке можно увидеть стоящий рядом прототип Nord 2200. Снимок из коллекции автора статьи

после ужасающего первого полета крыло прототипа палубного истребителя SNCAC NC.1080 было увеличено на метр путем установки оснащенных элеронами (размах 50 сантиметров) внешних секций крыла. На снимке, сделанном в Бретиньи-сюр-Орж, виден оснащенный триммером левый элерон. Закрылки Лемуаня остались без изменений. Снимок из коллекции автора статьи

после ужасающего первого полета крыло прототипа палубного истребителя SNCAC NC.1080 было увеличено на метр путем установки оснащенных элеронами (размах 50 сантиметров) внешних секций крыла. На снимке, сделанном в Бретиньи-сюр-Орж, виден оснащенный триммером левый элерон. Закрылки Лемуаня остались без изменений. Снимок из коллекции автора статьи

31 марта того же года летчик-испытатель Фернан Лан перегнал NC.1080 (F-WFKZ) в Бретиньи, где прототип должен был пройти официальные испытания вместе с VG.90-01 и Nord 2200, которые впервые поднялись в воздух в 1949 году. В CEV первый полет NC.1080 совершил 6 апреля 1950 года под управлением Жана Саррая (Jean Sarrail). На следующий день третий пилот прототипа Пьер Галле (Pierre Gallay) поднял NC.1080 (F-WFKZ) в воздух и совершил полет в пределах аэродрома. Внезапно свидетели на земле увидели, как раскрылся противоштопорный парашют. Это мгновенно дестабилизировало самолет, который затем вошел в штопор, перевернулся и рухнул в лесной массив, расположенный недалеко от Баланкура (Ballancourt) в нескольких километрах к югу от аэродрома. Пьер Галле погиб в авиакатастрофе.

прототип палубного истребителя SNCAC NC.1080 (F-WFKZ) в своем окончательном варианте; аэродром Мелен-Виларош, начало 1950 года. Снимок был сделан незадолго до гибели самолета в апреле того же года. В первые послевоенные годы французы были очень амбициозными в плане авиационных технологий, что, к сожалению, привело к чрезвычайно высокому уровню выбытия летчиков-испытателей. Снимок из коллекции автора статьи

прототип палубного истребителя SNCAC NC.1080 (F-WFKZ) в своем окончательном варианте; аэродром Мелен-Виларош, начало 1950 года. Снимок был сделан незадолго до гибели самолета в апреле того же года. В первые послевоенные годы французы были очень амбициозными в плане авиационных технологий, что, к сожалению, привело к чрезвычайно высокому уровню выбытия летчиков-испытателей. Снимок из коллекции автора статьи

Техническое расследование не дало убедительного объяснения, но отметило, что Галле за несколько часов до гибели летал на Nord 2200. Элементы управления на обоих самолетах были расположены по-разному, и поэтому было высказано предположение, что пилот принял один рычаг за другой и непреднамеренно активировал противоштопорный парашют. Второй прототип заказан не был, и программа NC.1080 была закрыта.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: SNCAC NC.1080 (окончательный вариант)

Назначение: палубный истребитель

Статус: прототип

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один турбореактивный двигатель с центробежным компрессором Rolls-Royce Nene 102 с тягой 5000 фунтов (2270 кгс)

Размеры:

размах крыла 12,0 м
стреловидность крыла по линии четверти длин хорд 22° 30′
относительная толщина профиля крыла 10%
длина 12,87 м
площадь крыла 28,4 м²

Масса:

максимальная взлетная 7800 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость
• на высоте 5000 метров 975 км/ч
• на высоте 9000 метров 930 км/ч
скороподъемность 1675 м/мин
практический потолок 12700 м
дальность полета 1300 км

Вооружение (предварительное):

• стрелковое – три 30-мм пушки Hispano-Suiza
• ударное – бомбы и ракетные снаряды на подкрыльевых узлах подвески

источник: Jöel Mesnard «Trial & terror» «Lost & Found» «The Aviation Historian» №38, pages 20-32

перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-ispytaniya-i-uzhasy-zlopoluchnaya-programma-01

Подписаться
Уведомить о
1 Комментарий
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Compare items
  • Total (0)
Compare