Харьковские «тридцатьчетверки» Часть 14. Большая модернизация танка Т-34

11
0

Харьковские «тридцатьчетверки» Часть 14. Большая модернизация танка Т-34

Продолжение интересного цикла статей Желтова И.Г., Макарова А.Ю. с сайта «Т-34 информ» выкладывается на сайт АИ по наводке уважаемого коллеги E.tom-а.

Напомним, что 11 февраля 1941 г. на совещании у председателя Комитета обороны при СНК СССР К.Е. Ворошилова по вопросу плана заказов бронетанкового вооружения на 1941 г. среди принятых было и решение, согласно которому дальнейшее улучшение конструкции танка Т-34 должно было проводиться по двум направлениям – так называемым малой и большой модернизации. Малая модернизация осуществлялась путем проведения комплекса мероприятий по повышению боевых и эксплуатационных характеристик серийного танка Т-34 без радикального изменения его конструкции. Большая модернизация представляла собой создание по существу новой боевой машины с торсионной подвеской, полностью удовлетворявшей всем требованиям к среднему танку Т-34, изложенным в Постановлении КО № 428сс. При этом заинтересованным сторонам – руководству ГАБТУ КА, НКСМ и завода № 183, предстояло согласовать между собой тактико-технические требования на проектирование этой боевой машины, так как по состоянию на середину февраля 1941 г. между ними имелись отдельные разногласия относительно характеристик проектируемого танка.

В проекте «Тактико-технических требований к танку Т-34 с торсионной подвеской», разработанном специалистами ГАБТУ КА в середине января 1941 г. большинство характеристик нового танка совпадало с характеристиками, указанными в Постановлении КО № 428сс, исключение составляли пункты касавшиеся численности экипажа танка и конструкции его ходовой части. Так, по требованию военных экипаж нового танка должен был состоять из 5 человек: командира танка, наводчика, заряжающего, механика-водителя и стрелка-радиста. Для размещения рабочего места командира танка внутреннее пространство башни должно было быть расширено (относительно башни серийного танка Т-34) за счет увеличения диаметра ее шариковой опоры минимум до 1600 мм. В ходовой части нового танка планировалось применение торсионных валов в системе подрессоривания, 12 опорных катков с внутренней амортизацией, а также амортизаторов в крайних узлах подвески для гашения продольных колебаний корпуса танка. При этом боевая масса танка не должна была превышать 25 т. Данный проект тактико-технических требований вместе с препроводительным письмом № 144277сс, подписанным начальником БТУ ГАБТУ КА военинженером 1 ранга Б.М. Коробковым 23 января 1941 г. был направлен начальнику Главспецмаша НКСМ А.А. Горегляду для ознакомления.

В конце января 1941 г. специалистами НКСМ был разработан свой вариант проекта «Тактико-технических требований к танку Т-34 с торсионной подвеской», который вместе с проектом постановления Комитета обороны при СНК СССР «О танке Т-34» и письмом, подписанным народным комиссаром среднего машиностроения В.А. Малышевым, был представлен на рассмотрение К.Е. Ворошилова (о чем было подробно рассказано в 11 главе). От тактико-технических требований, разработанных в ГАБТУ КА, вариант тактико-технических требований НКСМ главным образом отличался следующим: увеличением боевой массы танка до 26 т., сокращением экипажа с 5 до 4 человек, а также параметрами ходовой части танка. Специалистами НКСМ не были учтены требования ГАБТУ КА, касавшиеся применения в ходовой части танка опорных катков с внутренней амортизацией и увеличения их количества с 10 до 12, установки амортизаторов на крайних узлах подвески танка, а также замены гусениц с гребневым зацеплением на гусеницы с цевочным зацеплением. Таким образом, руководству ГАБТУ КА и НКСМ предстояло в сжатые сроки прийти к единому мнению относительно конструкции нового среднего танка с торсионной подвеской, проектированием которого занимался коллектив КБ-520 завода № 183.

К началу второй декады февраля 1941 г. конструкторам КБ-520 под руководством исполнявшего обязанности главного конструктора завода А.А. Морозова и ведущего инженера проекта И.С. Бера в основном удалось завершить эскизную проработку этой новой боевой машины, получившей индекс Т-34М. Следует отметить, что в первой половине 1941 г. в официальной переписке для обозначения танка Т-34М использовалось несколько различных наименований и индексов, таких как «танк Т-34 с торсионной подвеской», «Т-34-Т», «Т-34М», «Т-34-М», «А-43» и «Т-60». Во избежание путаницы далее по тексту для обозначения этой боевой машины будет использоваться название «Т-34М».

Харьковские «тридцатьчетверки» Часть 14. Большая модернизация танка Т-34

От серийного танка Т-34 проектируемый в КБ-520 танк Т-34М отличался принципиально новой конструкцией корпуса и башни, установкой основного и вспомогательного оружия, узлами и агрегатами силовой установки, трансмиссии и ходовой части. По существу, проектом предусматривалась коренная переделка серийной машины. Конструкторами КБ-520 при разработке танка Т-34М частично использовались наиболее удачные технические решения, примененные в конструкции немецкого танка Т-III, который с середины октября 1940 г. и до 10 апреля 1941 г. находился в Харькове на заводе № 183.

Общая компоновка танка Т-34М в эскизной разработке осталась такой же, как и у серийного танка Т-34, но расположение рабочих мест членов экипажа было кардинально изменено. Согласно проекта в боевом отделении танка Т-34М размещалось три рабочих места: командира танка, наводчика и заряжающего. Рабочее место командира танка располагалось в задней части боевого отделения за гильзоулавливателем 76,2-мм пушки Ф-34. Слева от пушки располагалось рабочее место наводчика, а справа от нее – заряжающего. Для обеспечения кругового обзора с рабочего места командира танка на крыше башни была предусмотрена командирская башенка, в верхней части которой, по периметру на равном расстоянии друг от друга устанавливалось пять смотровых приборов. Наблюдение из танка с рабочего места наводчика могло осуществляться через оптические прицелы пушки (телескопический и перископический) и два смотровых прибора, установленных в левом бортовом листе башни. Для наблюдения с рабочего места заряжающего предусматривалась командирская танковая панорама ПТК, а также два смотровых прибора, установленных в правом бортовом листе башни. Рабочее место механика-водителя размещалось в правой (по ходу движения танка) части отделения управления, а стрелка-радиста – в левой. В боевой обстановке механик-водитель мог осуществлять наблюдение из танка через три смотровых прибора, два из которых были установлены в верхнем лобовом листе корпуса танка, а один – в правом борту. Для стрелка-радиста предусматривалось два смотровых прибора, один из которых был установлен в верхнем лобовом листе корпуса танка, а второй – в левом борту.

Харьковские «тридцатьчетверки» Часть 14. Большая модернизация танка Т-34

Расположение рабочего места механика-водителя в правой части отделения управления позволило разместить продольные тяги механизма переключения передач (соединявшие кулису с коробкой передач) на правом бортовом листе корпуса танка над торсионными валами, обеспечив тем самым выполнение пункта тактико-технических требований, согласно которому тяги механизмов управления должны были быть удалены от днища танка не менее чем на 70 мм. Такое компоновочное решение упрощало доступ к регулировочным муфтам продольных тяг, снижало вероятность заклинивания тяг из-за попадания посторонних предметов, а также делало невозможным примерзание тяг к днищу танка в условиях зимней эксплуатации.

Необходимо отметить, что конструкторами КБ-520 было выполнено два варианта эскизной проработки конструкции броневого корпуса танка Т-34М. В первом варианте носовая часть корпуса состояла из двух сваренных между собой броневых деталей толщиной 45 мм – верхнего и нижнего листов носа. Верхний лист носа представлял собой броневую деталь прямоугольной формы, согнутую на угол 35° на две неравные части (линия изгиба проходила на расстоянии около 450 мм от верхней кромки детали). В корпус танка верхний лист носа устанавливался таким образом, чтобы угол наклона нижней его части составлял 60° к вертикали, соответственно верхняя часть детали располагалась под углом 25° к вертикали. В верхней части верхнего листа носа, с правой стороны (по ходу движения танка), устанавливались два смотровых прибора механика-водителя, а с левой стороны – броневой колпак шаровой установки лобового пулемета ДТ и смотровой прибор стрелка-радиста. Нижний лист носа корпуса представлял собой броневую деталь прямоугольной формы, согнутую на угол 30°. Наклон верхней части детали, сопрягавшейся с верхним листом носа, составлял 30° к вертикали, а нижней части, сопрягавшейся с днищем – 60°.

Левый и правый бортовые листы корпуса танка толщиной 45 мм (проектом также предусматривалась возможность изготовления бортовых листов толщиной 50 мм) располагались вертикально. В верхней части бортовых листов, в районе боевого отделения, имелись трапециевидные вырезы глубиной около 440 мм, закрывавшиеся снаружи изогнутыми защитными броневыми планками толщиной 45 мм, установленными под углом 25° к вертикали. Верхние кромки этих броневых планок являлись частью опоры подбашенного листа крыши в местах его выхода за габариты бортовых листов корпуса танка. Для уменьшения массы танка бортовые листы в районе трансмиссионного отделения имели скос в сторону кормовой части корпуса, которая состояла из четырех броневых деталей толщиной 40 мм – верхнего и нижнего кормовых листов, и защиты картеров левого и правого бортовых редукторов.

Крыша корпуса танка состояла из подбашенного листа и листов крыши над моторным и трансмиссионным отделениями. В центральной части горизонтально расположенного подбашенного листа толщиной 20 мм имелся один круглый вырез диаметром около 1800 мм предназначенный для установки шариковой опоры башни. Кроме этого в передней части подбашенного листа имелось два прямоугольных люка размером приблизительно 460×400 мм, служивших для посадки в танк, а также выхода из него механика-водителя и стрелка-радиста. Люки размещались над сидениями механика-водителя и стрелка-радиста и снаружи закрывались броневыми крышками, петли которых располагались параллельно продольной оси корпуса танка. Лист крыши над моторным отделением толщиной 16 мм также располагался горизонтально. В центральной его части имелся люк прямоугольной формы, закрывавшийся снаружи броневой крышкой и предназначенный для доступа к двигателю. Лист крыши над трансмиссионным отделением толщиной 25 мм был установлен под углом около 15° к горизонту. Для доступа к агрегатам трансмиссии в центральной части листа имелся большой прямоугольный люк, также закрывавшийся броневой крышкой.

Днище танка состояло из двух сваренных броневых листов – переднего толщиной 20 мм и заднего толщиной 16 мм. В переднем листе днища был предусмотрен люк-лаз, закрывавшийся броневой крышкой и предназначавшийся для выхода экипажа из танка в боевой обстановке, когда выход через другие люки являлся опасным. Для уменьшения попадания грязи, пыли и снега на корпус, башню и смотровые приборы во время движения, на корпусе танка были запроектированы передние и задние грязевые щитки, а также надгусеничные полки.

Второй вариант корпуса танка Т-34М отличался от первого варианта главным образом наличием подбашенной коробки, а также конфигурацией бортовых листов корпуса в районе моторного и трансмиссионного отделений. Подбашенная коробка образовывалась за счет соединения следующих броневых деталей: двух передних боковых (правого и левого) и двух задних боковых (правого и левого) листов, подбашенного листа шестиугольной формы и верхней части лобового листа корпуса танка. При этом передние и задние боковые листы подбашенной коробки толщиной 45 мм располагались под углом 25° к вертикали, а подбашенный лист толщиной 20 мм – горизонтально. Своеобразным продолжением подбашенной коробки являлись верхние части бортов корпуса в районе моторного и трансмиссионного отделений, установленные под углом 35° к вертикали и имевшие толщину 40 мм.

Башня танка Т-34М в эскизной проработке представляла собой сварную конструкцию, состоявшую из следующих основных броневых деталей: лобового листа, правого и левого бортовых листов, кормового листа, а также крыши с командирской башенкой. С корпусом танка башня соединялась с помощью шариковой опоры, диаметр которой в свету (по захватам) составлял 1750 мм.

Лобовой лист башни представлял собой броневую деталь трапециевидной формы толщиной 45 мм, в центральной части которой располагался большой фигурный вырез, предназначенный для установки 76,2-мм танковой пушки Ф-34 и спаренного с ней 7,62-мм пулемета ДТ. Бортовые листы башни (правый и левый) представляли собой броневые детали толщиной 45 мм изогнутые в средней части на угол около 60°. В каждом из бортовых листов башни на удалении около 120 мм от линии изгиба имелось по два выреза для установки башенных смотровых приборов – передних и задних. Угол наклона лобового и бортовых листов башни составлял 25° к вертикали, кормовой лист башни толщиной 45 мм, имевший трапециевидную форму устанавливался под углом 15° к вертикали, крыша башни толщиной 20 мм располагалась горизонтально. В передней части крыши, на расстоянии около 480 мм от продольной оси башни, имелось два отверстия для установки перископического прицела пушки Ф-34 (слева) и командирской танковой панорамы ПТК (справа). В центральной части крыши, над сидениями наводчика и заряжающего, располагалось два прямоугольных люка для входа и выхода, закрывавшихся броневыми крышками. В кормовой части крыши над рабочим местом командира танка имелся круглый вырез диаметром около 600 мм для установки командирской башенки.

Первый вариант конструкции броневого корпуса и башни танка Т-34М (эскизные разработки, февраль 1941 г.)

Первый вариант конструкции броневого корпуса и башни танка Т-34М (эскизные разработки, февраль 1941 г.)

Второй вариант конструкции броневого корпуса и башни танка Т-34М (эскизные разработки, февраль 1941 г.)

Второй вариант конструкции броневого корпуса и башни танка Т-34М (эскизные разработки, февраль 1941 г.)

Основу силовой установки танка Т-34М должен был составлять опытный дизель В-5 мощностью 600 л.с., доводкой которого в начале 1941 г. занимался завод № 75. В жидкостной системе охлаждения двигателя предполагалось использование двух осевых вентиляторов, которые устанавливались в трансмиссионном отделении танка вертикально у бортов корпуса за водяными радиаторами. Применение в системе охлаждения двигателя танка Т-34М осевых вентиляторов вместо центробежного, как на серийном танке Т-34, обуславливалось тем, что осевой вентилятор был более компактным и имел более высокий коэффициент полезного действия. За счет применения торсионной подвески, занимавшей меньший объем в корпусе танка, и переноса аккумуляторных батарей в боевое отделение конструкторам КБ-520 удалось не только переместить топливные баки из боевого отделения в моторное, но и увеличить их объем с 465 л до 750 л. Также в эскизной разработке силовой установки танка Т-34М предусматривались значительные изменения (по сравнению с серийным танком Т-34) систем смазки двигателя, воздухоочистки и выпуска отработавших газов. В трансмиссии танка Т-34М планировалось использование механической 6-ступенчатой коробки передач, обеспечивавшей танку движение с максимальной скоростью 61 км/ч при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000 оборотов в минуту.

Для проверки состояния дел по проектированию танка Т-34М в начале второй декады февраля 1941 г. из Москвы в Харьков на завод № 183 прибыл начальник 1-го отделения 3-го отдела БТУ ГАБТУ КА подполковник И.Г. Панов. Следует отметить, что к его приезду конструкторами КБ-520 окончательно не была разработана установка вооружения, а также конструкция большого числа агрегатов и механизмов проектируемого танка, таких как главный фрикцион, бортовые фрикционы, бортовые редукторы, тормоза, смотровые приборы, укладка боеприпасов для основного и вспомогательного оружия, укладка возимого ЗИП. Также в стадии разработки находилась ходовая часть танка Т-34М.

По результатам проведенной проверки 12 февраля 1941 г. И.Г. Пановым был составлен документ под названием «Замечания по предварительному рассмотрению эскизных разработок по танку Т-34-М (с торсионной подвеской)» следующего содержания:

«Корпус.
По носовой части замечаний нет. Борта, из предъявленных вариантов, более приемлемые – целые. Корма требует доработки, и в предъявленном оформлении не приемлема.
Требуется:
а) Защитить от проникновения пуль и осколков внутрь танка через выхлопные жалюзи.
б) Обеспечить преодоление брода минимум 1,3 метра (возможно только 0,7 метра).
в) Выступающую часть картеров бортовой передачи (у днища танка) максимально убрать.
Примечание: Люки в крыше танка для посадки водителя и радиста сделать на внутренних петлях, и открывающимися вперед по ходу танка. Люк лаз (аварийный) сделать в днище танка с размерами, допускающими выход в зимнем обмундировании.

Башня.
По ее конфигурации и размерам в свету 1750 мм возражений нет.
Требуется:
а) Обеспечить посадку командира через люк в командирской смотровой башенке.
б) Командир должен иметь возможность вести наблюдение стоя и сидя.
в) Обеспечить возможность ведения огня из ППД [пистолет пулемет Дегтярева] в заднем секторе и изменить конструкцию лючка для стрельбы (грушу), желательно выполнить по типу Т-3. В предложенной разработке лючок сзади командира использовать нельзя, а груша, закрывающая его не приемлема.
Примечание – Установка вооружения, конструкция смотровых приборов и башенки еще неотработанны и заключения сделать нельзя, но схема выработана правильно.

Трансмиссия:
1. Моторной группе:
а) Обеспечить запуск мотора от электростартера и электроинерционного стартера.
б) Рукоятку электроинерционного стартера сделать откидывающейся.
в) Обеспечить доступ к месту крепления торсионов под мотором.
г) Установить спуск воздуха из топливного насоса от водителя, не выходя из танка.
д) Обеспечить перекрытие всасывающих жалюзи и спуск попадаемой в колодцы жалюзи горящей жидкости.
е) Установить замер топлива.
ж) Обеспечить подогрев охлаждающей жидкости, части масла и топлива до запуска дизеля, и обогрев боевого отделения после остановки мотора.
з) Запас топлива и масла должен обеспечивать как минимум 12 часов непрерывного движения танка по целине.
Примечание: По установке 2-х вентиляторов возражений нет. Конструкция главного фрикциона, вентилятора, бортовых фрикционов, тормозов еще не проработаны и заключения сделать нельзя.
Коробка перемены передач – на 6-ть скоростей с минимальной скоростью при 1700 об/мин двигателя 6,42 км/час и перекрытием на все остальные скорости 1,3 подобрана удачно. Максимальную скорость при 2000 об/мин двигателя в 61 км/час необходимо увеличить до 65 км/час.

Ходовая часть: Находится в стадии разработки.
Требуется:
а) Клиренс танка сделать как минимум 450 мм.
б) Удельное давление на гусеницу без погружения должно быть не более 0,6 кг/см².
в) Зацепление цевочное и обеспечить, как минимум, зазор между бортом танка и гусеницей 50 мм.
г) Поддерживающие катки с внутренней амортизацией.
д) Ленивец поднять максимально возможно.

Общее:
1. Относительно размещения водителя справа по ходу танка возражений не имею.
2. С представленной схемой обзорности согласен – проработать возможность переноса боковых задних смотровых приборов башни (сзади заряжающего и стреляющего) на крышу башни.
3. Вместо снимаемого пулемета ДТ в носовой части танка должен быть установлен огнемет с дальностью огнеметания 90 м и запасом огнесмеси 10 – 12 выстрелов.
4. Боекомплект согласно постановления КО № 428 от 19.11.40 г.».
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 41. Л. 149 – 152]

Из текста видно, что несмотря на наличие ряда замечаний, в целом эскизными разработками по танку Т-34М подполковник И.Г. Панову остался доволен. Один экземпляр этого документа 13 февраля 1941 г. был передан начальнику КБ-520 Н.А. Кучеренко. После отъезда И.Г. Панова в Москву коллектив КБ-520 продолжил работу над проектом танка Т-34М с учетом полученных замечаний и предложений.

В конце февраля 1941 г., после ознакомления с результатами проведенной И.Г. Пановым проверки, в ГАБТУ КА был подготовлен проект новых ТТТ к танку Т-34М, получивший название «Тактико-технические требования к танку Т-34 с торсионной подвеской (Т-60)». От первоначального варианта тактико-технических требований, разработанных в ГАБТУ КА в середине января 1941 г., этот проект отличался незначительно. В частности, в разделе «Броня» отсутствовало упоминание о наклонных бортах корпуса (подкрылках), от использования которых КБ-520 при проектировании танка Т-34М отказалось, в разделе «Проходимость танка» была уменьшена глубина водной преграды, преодолеваемой танком без специальных приспособлений и скорректированы минимальная и максимальная скорости движения, а также отменен ряд требований, касавшихся комплектации танка специальным оборудованием. С содержанием проекта новых тактико-технических требований был ознакомлен находившийся в то время в Москве главный инженер завода № 183 С.Н. Махонин. По его просьбе 27 февраля 1941 г. в документ в виде примечания был добавлен пункт, согласно которому при рассмотрении макета танка Т-34М макетной комиссией, тактико-технические требования на разрабатываемый танк могли быть уточнены. В этот же день 27 февраля 1941 г. проект тактико-технических требований был подписан заместителем начальника ГАБТУ КА генерал-майором технических войск И.А. Лебедевым и заместителем начальника БТУ ГАБТУ КА военинженером 1 ранга Н.Н. Алымовым. При этом для придания значимости данному документу его планировалось утвердить у заместителя народного комиссара обороны СССР Маршала Советского Союза Г.И. Кулика. Но прежде проект следовало согласовать в Главспецмаше НКСМ и с руководством завода № 183, представитель которого как уже было сказано выше, в то время находился в Москве и занимался оформлением договора с ГАБТУ КА на поставку танков Т-34 в 1941 г.

После подробного ознакомления с проектом, 3 марта 1941 г. главным инженером завода № 183 С.Н. Махониным, начальником КБ-520 Н.А. Кучеренко и ведущим инженером-конструктором Главспецмаша НКСМ Н.И. Масальской были составлены «Замечания по проекту Тактико-Технических Требований на танк Т-60, предложенному Г.А.Б.Т.У. К.А.», включавшие в себя следующие 16 пунктов:

«I. Боевой вес танка установить 26 тонн.
II-г. Днище танка в передней части корпуса выполнить 20 мм, а в задней кормовой части корпуса вместо 20 мм выполнить 16 мм.
II-д. Крышу танка над боевым помещением выполнить 20 мм, а в остальной части выполнить 16 мм.
III. Запас огнесмеси исчислять не в количестве выстрелов, а в литраже 150 – 200 литров. При установке огнемета запас горючего уменьшить на величину 150 – 200 литров. Уменьшить также и боекомплект на 10 %.
VI-е. Клиренс не менее 400 мм.
VI-ж. Удельное давление гусеницы не более 0,7 кг/см².
VII-г. Запас топлива 550 – 600 литров, масла 100 литров.
VII-з. Система охлаждения должна обеспечить нормальную работу при температуре наружного воздуха ± 35˚.
VII-5. Запуск двигателя осуществлять от электроинерционного стартера с ручной раскруткой, дублированный запуск обеспечить воздушный с нагнетанием баллонов от мотора.
IX-г. Амортизаторы передних и задних колес осуществить на одном опытном образце, второй образец осуществить без амортизаторов.
IX-з. Катки с внутренней амортизацией осуществить на одном опытном образце, второй образец выполнить с катками, имеющими наружную амортизацию.
IX-4. Гусеница с цевочным или же гребневым зацеплением в зависимости от результатов сравнительных испытаний.
XI-5. Пункт о уравновешенности системы и усилии на рукоятке подъемного механизма из Т.Т.Т. изъять, как относящийся к пушке завода 92 НКВ.
XI-7. Люфт башни установить четыре тысячных. Вторую часть пункта, как относящегося к пушке – исключить.
XII. Водитель должен видеть через смотровые приборы оба передних крыла над гусеницей.
XV. Тяги от днища должны быть удалены не менее чем на 30 мм».
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 279. Л. 26 – 27]

На следующий день, 4 марта 1941 г., в ГАБТУ КА подполковником И.Г. Пановым был подготовлен обновленный вариант тактико-технических требований на танк Т-34М, частично учитывавший замечания завода № 183. В текст документа было добавлено примечание, согласно которому заводу № 183 разрешалось на втором опытном образце танка Т-34М установить и испытать опорные катки с наружной амортизацией и в системе подрессоривания не устанавливать амортизаторы, а также осуществлять пуск двигателя с помощью электроинерционного стартера и системы воздушного пуска с нагнетателем баллонов от мотора. Кроме этого в обновленный вариант ТТТ были добавлены требования, касавшиеся комплектации танков Т-34М, вооруженных огнеметами – на этих танках боекомплект к пулемету ДТ сокращался с 4500 до 3500 патронов, и вместо установки радиостанции КРСТБ требовалась установка только приемника типа «Ястреб». Еще одно изменение касалось повышения надежности танка Т-34М, в соответствии с обновленными тактико-техническими требованиями его гарантийный срок службы должен был составлять не менее 3000 км пробега.

Харьковские «тридцатьчетверки» Часть 14. Большая модернизация танка Т-34

5 марта 1941 г. тактико-технические требования на танк Т-34М были утверждены начальником ГАБТУ КА генерал-лейтенантом танковых войск Я.Н. Федоренко и сразу же с препроводительным письмом № 144977сс отравлены секретарю Комитета Обороны при СНК СССР полковнику М.П. Пугаеву. В окончательной редакции текст утвержденных тактико-технические требований выглядел так:

«I. Боевой вес танка Т-60 [зачеркнуто Я.Н. Федоренко] с огнеметом не более 25,5 тонн.

II. Броня:
а) лобовой лист (верхний) 45 мм при угле наклона: в верхней части 30° ± 5°; в остальной части 60° ± 10°
б) бортовой вертикальный лист 45 мм при угле наклона 0°
в) кормовые наклонные листы 40 мм при угле наклона 35 – 45°
г) днище танка 20 мм.
д) крыша танка 20 мм.
е) бронировка бортпередачи равнопрочна корме танка.
ж) башня 45 мм при угле наклона: по бортам и в лобовой части не менее 25°; на корму 15°
з) крыша и дно ниши башни 20 мм.
Бронировка амбразуры должна быть равнопрочна корпусу башни.

III. Вооружение:
Одна 76 мм пушка Ф-34, спаренная с пулеметом ДТ в башне танка.
Угол возвышения спаренной установки 30°
Угол снижения спаренной установки – 5°
Горизонтальный укол обстрела 360°
В носовой части один пулемет ДТ с оптическим прицелом и с сектором обстрела 30°
Угол возвышения 15 – 16°
Угол снижения – 7°
Вместо снимаемого пулемета ДТ в носовой части должен устанавливаться огнемет с дальностью огнеметания не менее 90 мтр и запасом огнесмеси на 10 – 12 выстрелов (помимо основного запаса топлива), с дозировкой 10 – 12 литров на 1 выстрел.

IV. Боекомплект:
Патрон для 76 мм пушки 100 шт.
Патрон для пулемета ДТ в танке с рацией 4500 шт.
Патрон для пулемета ДТ в танке с огнеметом 3500 шт.
Патрон для пистолета ППД 450 шт.
Гранат 25 шт.

V. Экипаж танка: 5 человек, из них 3 в башне (командир, артиллерист, заряжающий) и 2 в носовой части танка (водитель, радист).

VI. Проходимость танка:
а) подъем и спуск 42° – 45°
б) бортовой крен 35°
в) вертикальная стена 0,9 – 1 мтр.
г) окоп – ров 2,5 мтр.
д) брод без специальных приспособлений 1,0 – 1,2 мтр.
е) клиренс не менее 450 мм ± 20 мм
ж) удельное давление на гусеницу (без погружения) не более 0,6 кг/см²
з) максимальная скорость 60 – 70 км/час, минимальная скорость 5 – 7 км/час

VII. 1. Двигатель – дизель В-5 в 600 л.с. с инерционным стартером.
2. Запас топлива и масла внутри танка должен обеспечивать 11 – 12 часов движения танка на целине. Размещение топлива и масла в боевом отделении не допускается. Емкость баков (топливных) 600 литров.
3. Система охлаждения, смазки и питания горючим должна обеспечивать нормальную работу дизеля в течение 12 часов безостановочного движения при любых работах мотора и при температурах наружного воздуха от –40° до +40°.
4. Система питания горючим должна гарантировать запуск и бесперебойную работу дизеля при любом положении танка, и должны быть указатели количества горючего.
5. Запуск дизеля производить от электростартера и от электроинерционного стартера с дополнительной ручной раскруткой. На втором образце от электроинерционного стартера и воздухопуска с нагнетателем баллонов от мотора.
6. Обеспечить удобный доступ ко всем фильтрам, помпам, топливной аппаратуре и сливам воды, масла, топлива.

VIII. Трансмиссия:
1. Ведущее колесо танка – заднее.
2. Главный и бортовые фрикционы должны обеспечивать надежную работу при любых условиях движения. Соединение бортовых фрикционов с коробкой перемены передач должно быть гибким. Смазка фрикционов должна производиться не чаще, чем через 12 часов движения танка.
3. Коробка перемены передач должна иметь не менее 5-ти передач вперед и одной назад. Переключение передач должно производиться легко.
4. Тормоза должны обеспечивать надежное торможение при спусках и подъемах танка в 45°. Регулировка тормозов должна быть простой, доступной в полевых условиях и производиться не ранее чем через 1000 км движения.
5. Максимальное усилие, прилагаемое водителем для поворота танка должно быть не более 15 – 16 кг, а на педаль сцепления не более 25 кг.

IX. Ходовая часть:
1. Подвеска танка должна быть индивидуальной, торсионной.
2. Для гашения продольных колебаний установить на задних и передних катках амортизаторы.
3. Поддерживающие катки танка должны быть с внутренней амортизацией, в количестве не менее шести штук на сторону.
Примечание: На втором образце допускается испытать катки с наружной амортизацией и подвеску без передних и задних амортизаторов.
4. Гусеница должна иметь хорошее сцепление с грунтом и препятствовать боковому сползанию танка на косогоре. Зацепление цевочное и предусмотреть крепление шпор.

X. Корпус танка:
1. Корпус танка должен быть прочным жестким, не допускать вибраций и перекосов при движении по местности.
2. В днище корпуса должен быть люк лаза для выхода экипажа.
3. Все приборы крепить только к горизонтальным листам и внутренним перегородкам.
4. Окраска танка должна быть камуфляжной.
5. Конструкция крыши корпуса и башни, воздухопритоки не должны пропускать внутрь горящей жидкости.

XI. Башня и установка вооружения.
1. Башня должна допускать удобное размещение орудийного расчета с установкой на ней командирской башенки. Диаметр погона башни в свету должен быть при этом не менее 1600 мм.
2. Командирская башенка должна обеспечивать командиру круговой обзор с мертвым пространством видимости не более 10 мтр.
3. Обеспечить обзор артиллеристу и заряжающему вперед и в стороны с установкой дублирующих смотровых приборов.
4. Установка артсистемы, приборов наводки и прицеливания, боеукладка должны обеспечивать ведение огня из танка с хода не менее 6-ти прицельных выстрелов в минуту.
5. Система должна быть уравновешенной, а усилие на рукоятке подъемного механизма должно быть не более 3 – 4 кг.
6. Поворот башни должен осуществляться от руки и от мотора и иметь две скорости. Усилие на рукоятке поворотного механизма не должно превышать 15 кг при угле наклона танка 20°. Скорости вращения башни от мотора 1 – 1,5 оборотов в минуту, а поворотный механизм башни должен иметь предохранительную муфту (фрикцион).
7. Суммарный люфт башни в горизонтальной плоскости не должен превышать трех мм.
8. Погон башни должен быть защищен от заклинивания и не должен пропускать внутрь танка свинцовых брызг при пулевом обстреле.
9. Пистолетные щели должны быть переменного сечения и допускать возможность ведения прицельного огня из ППД в заднем секторе.
10. Прицельные приспособления: перископический ПТ и телескопический ТОД и прибор для стрельбы с закрытых позиций.
11. Подвижное соединение башни с корпусом должно быть таким, чтобы была исключена возможность срыва башни при ударе 76 мм фугасным снарядом и при преодолении препятствий с хода.
12. Рабочие места экипажа в башне должны обеспечивать удобное положение при ведении огня и в походном положении, предохранять экипаж от ушибов.

XII. Рабочие места водителя и радиста.
1. Водитель должен видеть через передний смотровой прибор оба передних крыла над гусеницей. Мертвое пространство видимости перед танком должно быть не более 5 метров. Водителю установить дублирующий смотровой прибор вперед и обеспечить наблюдение в сторону.
2. Сидение водителя должно быть расположено так, чтобы удобно было управлять танком и наблюдать за контрольными приборами.
3. Радист должен иметь наблюдение вперед и в сторону. Иметь возможность вести прицельный огонь из пулемета и удобно пользоваться радиостанцией.
4. Все смотровые приборы должны легко и быстро заменяться, не выходя из танка и иметь очистители от пыли, грязи и снега.
5. Сидения водителя и радиста должны быть с откидывающимися спинками и иметь регулировку по вертикали и по горизонтали.
6. Посадка водителя и радиста должна осуществляться через люки в крыше танка.
7. Все люки корпуса и башни и аварийный в днище танка должны быть достаточных размеров для входа и выхода экипажа в зимнем обмундировании. Легко открываться и закрываться. Крепиться на внутренних петлях и достаточно загерметизированы.

XIII. Средства связи:
1. Для внешней связи установить в носовой части корпуса рацию КРСТБ. На танк с огнеметом устанавливается только приемник типа «Ястреб».
Для внутренней связи ТПУ-3 (командир, водитель, радист) и световую сигнализацию (командир, радист).
2. Антенна штыревая, укладывающаяся вдоль борта изнутри танка вручную и автоматически, при повороте башни.

XIV. Спецоборудование.
1. Вентиляция боевого помещения при закрытых люках должна обеспечивать работу экипажа без отравления СО при интенсивности огня не менее 6-ти выстрелов в минуту из пуши и 4-х магазинов из пулемета в течение 5-ти минут.
2. Расположение контрольных приборов должно обеспечить удобное наблюдение водителю.
3. Разработать приспособление для облегчения одевания гусениц.

XV. Эксплоатационно-ремонтные требования.
1. Гарантийный километраж танка должен быть не менее 3000 км.
2. Регулировка механизмов танка должна происходить не чаще чем через 1000 км работы танка и допускать возможность ее производить в полевых условиях.
3. Агрегаты танка должны быть полностью взаимозаменяемы и допускать по агрегатный войсковой ремонт в полевых условиях, не требуя сложных приспособлений для их установки.
4. Заправка танка горючим, маслом и водой должна быть простой и удобной, и допускать ее производство в полевых условиях.
5. Подтекание масла, горючего, воды не должно иметь места.
6. Буксирное устройство должно обеспечивать быстроту и удобство взятия танка на буксир.
7. Тяги механизмов управления должны быть удалены от днища танка не менее чем на 70 мм.

XVI. Укладка в танке.
1. Предусмотреть укладку в танке и на танке запчастей и инструмента, одного пулемета ДТ с сошками и запасного стволам к нему и пистолета ППД.
2. Разместить внутри и снаружи танка огнетушитель, инженерное и химическое имущество, санитарное имущество и личные вещи экипажа.
3. Разработать единую укладку ЗИПов (вооружения, оптики, рации, электрооборудования, мотора и т.д.).

XVII. При проектировании учесть все конструктивные и технологические недостатки, отмеченные в отчетах войсковых и пробеговых испытаний по танку Т-34.
ПРИМЕЧАНИЕ: Заводу предоставляется право вносить изменения, улучшающие динамическую и боевую характеристику танка, но с обязательного, каждый раз, утверждения ГАБТУ КА.
Тактико-Технические Требования уточняются при рассмотрении макета Макетной Комиссией».
[ГАРФ. Ф. Р8418. Оп. 25. Д. 338. Л. 241 – 248]

Необходимо отметить, что перед утверждением у начальника ГАБТУ КА тактико-технические требования были представлены на рассмотрение начальнику Главспецмаша НКСМ А.А. Горегляду, однако большинство из сделанных им замечаний так и не были включены в окончательную редакцию требований. В связи с этим руководством НКСМ был подготовлен следующий перечень предложений по отдельным пунктам тактико-технических требований:

«I. Боевой вес танка установить 26 тонн.
II – г Днище танка в передней части корпуса выполнить 20 мм, а в задней части 16 мм.
II – д Крышу танка под боевым помещением выполнить 20 мм, а в остальной части 16 мм.
III. Вместо пулемета ДТ в носовой части корпуса должен устанавливаться огнемет с дальностью огнеметания не менее 90 метров и запасом огнесмеси на 10 – 12 выстрелов с дозировкой 10 – 12 литров на один выстрел. Соответственно возимому запасу огнесмеси уменьшается по объему запас топлива.
IV – ж Удельное давление гусеницы не более 0,65 кг/см². XII. Водитель должен видеть через передние смотровые приборы оба передних крыла над гусеницей».
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 41. Л. 280]

А.А. Горегляд

А.А. Горегляд

Хотелось бы подчеркнуть, что в перечне НКСМ отсутствовало ранее неоднократно выдвигавшееся предложение об уменьшении численности экипажа танка Т-34М с 5 до 4 человек. Вероятно, что после ознакомления с проведенными в КБ-520 завода № 183 к началу марта 1941 г. эскизными разработками танка Т-34М, руководство НКСМ пришло к выводу о возможности нормального размещения в его боевом отделении трех членов экипажа – командира танка, наводчика и заряжающего. Таким образом, несмотря на то что вопросы по отдельным пунктам тактико-технических требований все еще оставались не урегулированными, в целом основные разногласия между ГАБТУ КА и НКСМ, касавшиеся характеристик танка Т-34М были устранены.

В то время, когда в Москве между ГАБТУ КА и НКСМ проходило согласование тактико-технических требований на танк Т-34М, в Харькове на заводе № 183 полным ходом продолжались работы по его проектированию. Создание проекта танка Т-34М, начатое коллективом КБ-520 в конце осени 1940 г. выходило на финишную прямую. Из сводки по опытным работам на заводе № 183 за февраль 1941 г.:

«По большой модернизации Т-34 спущены в цех чертежи на изготовление макета, разрабатывается окончательная компоновка машины, приступают к детальной разработке отдельных узлов и агрегатов».
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 41. Л. 231]

На 10 марта 1941 г. состояние работ по проектированию танка Т-34М выглядело следующим образом:

«В настоящее время изготовляется макет, который может быть готов 17 – 19 марта 1941 г. В конструкторском бюро разрабатываются отдельные агрегаты и узлы, в частности:
а) Коробка перемены передач с 5 скоростями (одна из них замедленная).
б) КПП с 8-ю скоростями. Последний тип пока еще не получил окончательного конструктивного оформления. Как с той, так и с другой коробкой максимальная скорость машины при 2000 оборотах в минуту двигателя будет достигать до 60 километров в час.
в) Привод на вентилятор разрабатывается механический. Ременный привод (предполагаемый в начале) осуществить навряд ли удастся, так как получаются довольно большие окружные скорости, что не обеспечит надежной работы привода.
г) Разрабатываются три варианта поддерживающих колес, два из них с внутренней амортизацией и один с наружной амортизацией.
д) Получила конструктивное оформление торсионная подвеска и ряд других вопросов».
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 41. Л. 257 – 258]

В середине марта 1941 г., как следует из Сведений о ходе выполнения опытных работ по автобронетанковому вооружению, деревянный макет танка Т-34М, а также чертежи основных его агрегатов были готовы. 16 марта 1941 г. главный инженер завода № 183 С.Н. Махонин направил в БТУ ГАБТУ КА и Главспецмаш НКСМ телеграммы, в которых доложил о готовности технического проекта танка Т-34М и просил сообщить время приезда макетной комиссии для его рассмотрения.

Совместный приказ Главспецмаша НКСМ и ГАБТУ КА № 014с/133 о создании комиссии для рассмотрения проекта и макета танка Т-34М был подписан заместителем народного комиссара среднего машиностроения СССР А.А. Гореглядом и начальником ГАБТУ КА генерал-лейтенант танковых войск Я.Н. Федоренко 1 апреля 1941 г. Согласно приказу председателем макетной комиссии был назначен начальник 3-го отдела БТУ ГАБТУ КА военинженер 1 ранга С.А. Афонин, а его заместителем – подполковник И.Г. Панов. В состав макетной комиссии вошли: от ГАБТУ КА – майор В.И. Горохов, военинженеры 2 ранга И.А. Бурцев и Д.М. Козырев, военинженеры 3 ранга Н.Я. Горюшкин и А.А. Лаврушенков; от Научно-испытательного полигона ГАБТУ КА – военинженер 2 ранга А.М. Сыч; от Главспецмаша НКСМ – начальник технического отдела И.П. Терехин и ведущий инженер Н.И. Масальская; от завода № 183 – директор завода Ю.Е. Максарев, исполняющий обязанности главного конструктора А.А. Морозов и ведущий инженер проекта И.С. Бер и от Мариупольского завода им. Ильича – заместитель главного технолога П.М. Ходос. При этом председателю комиссии давалось право в случае необходимости привлекать в комиссию в качестве экспертов других специалистов ГАБТУ КА и заводов № 75 и № 183.

Рассмотрение технического проекта танка Т-34М состоялось в первой декаде апреля 1941 г. в Харькове на заводе № 183. Необходимо отметить, что в представленном заводом № 183 техническом проекте были разработаны два варианта конструкции танка Т-34М. Первый, основной, вариант танка был спроектирован в соответствии с утвержденными ГАБТУ КА тактико-техническими требованиями, а второй, получивший индекс «Б», являлся инициативной разработкой завода № 183 и отличался от первого варианта усиленной броневой защитой корпуса и башни. В таблице 10 приведены основные тактико-технические характеристики обоих вариантов танка Т-34М в сравнении с серийным танком Т-34, а также их соответствие тактико-техническим требованиям, утвержденным ГАБТУ КА.

Таблица 10

Харьковские «тридцатьчетверки» Часть 14. Большая модернизация танка Т-34

По сравнению с первоначальными эскизными разработками, с которыми в середине февраля 1941 г. был ознакомлен подполковник И.Г. Панов, предъявленный макетной комиссии технический проект танка Т-34М был существенно переработан. На протяжении второй половины февраля и всего марта 1941 г. в конструкцию корпуса и башни, а также узлов и агрегатов трансмиссии и систем, обеспечивавших работу двигателя проектируемого танка Т-34М вносились многочисленные изменения.

В техническом проекте основной вариант конструкции танка Т-34М, предъявленный заводом № 183 на рассмотрение макетной комиссии, выглядел следующим образом. Броневой корпус танка представлял собой жесткую коробку, изготовленную из броневых листов, соединенных между собой преимущественно с помощью сварки. Корпус танка состоял из носовой части, бортов, кормы, крыши и днища, и в нем имелись две поперечные перегородки – моторная и трансмиссионная. Расчетная масса корпуса танка Т-34М составляла 9410 кг, то есть была меньше массы корпуса серийного танка Т-34 почти на 900 кг. Снижение массы корпуса удалось достигнуть главным образом за счет изменения конструкции бортов (отмены подкрылков), а также за счет уменьшения его высоты. Так, по сравнению с корпусом серийного танка Т-34 высота корпуса танка Т-34М в районе боевого отделения уменьшилась на 96 мм, а в районе моторного и трансмиссионного отделений более чем на 220 мм.

Как уже было сказано ранее, представленная в техническом проекте конструкция корпуса танка Т-34М претерпела значительные изменения по сравнению с эскизными проработками начала 1941 г. Прежде всего это касалось верхней части корпуса. Конструкторами КБ-520 было принято решение уменьшить диаметр шариковой опоры башни в свету (по захватам) с 1750 мм до 1700 мм, что позволило вписать вырез для установки башни в подбашенном листе крыши в габариты боевого отделения и отказаться от использования в конструкции корпуса танка подбашенной коробки или дополнительных элементов в виде броневых бортовых планок. Кроме этого конструкторами КБ-520 был отменен изгиб верхнего листа носа корпуса танка, существенно снижавший противоснарядную стойкость этой броневой детали. За счет этого длина подбашенного листа крыши уменьшилась на 150 мм, что сделало невозможным размещение люков механика-водителя и стрелка-радиста в передней части крыши корпуса танка.

Чертеж общих видов анка Т-34М (март 1941 г.)

Чертеж общих видов анка Т-34М (март 1941 г.)

Носовая часть корпуса танка Т-34М состояла из двух основных броневых деталей толщиной 45 мм – верхнего и нижнего листов носа. Верхний лист носа представлял собой броневую деталь прямоугольной формы размером приблизительно 1840×1120 мм, установленную под углом 52° к вертикали. В правой верхней его части (если смотреть по ходу движения танка) находился прямоугольный люк механика-водителя, закрывавшийся броневой крышкой на петле. В крышке люка механика-водителя имелось две шахты для установки перископических смотровых приборов. Снаружи смотровые приборы защищались броневыми створками, крепившимися к крышке люка с помощью петель. В левой части верхнего листа носа имелся вырез овальной формы, к кромке которого приваривался броневой колпак с размещенной в нем шаровой установкой лобового пулемета ДТ. Кроме этого в верхнем листе носа имелось два отверстия, через которые проходили провода к фарам, установленным на кронштейнах. В нижней части верхнего листа носа, с правой и левой стороны, размещалось два буксирных крюка, крепившихся к нему с помощью заклепок и сварки. Нижний лист носа корпуса танка Т-34М представлял собой броневую деталь прямоугольной формы размером приблизительно 1840×665 мм, согнутую по радиусу 210 мм на угол 20°, при этом линия изгиба находилась на расстоянии около 280 мм от верхней кромки детали. В корпусе танка эта деталь устанавливалась таким образом, чтобы угол наклона верхней ее части составлял 37° к вертикали, а нижней части – 57°. Между собой верхний и нижний листы носа корпуса танка Т-34М скреплялись с помощью шипового сварного соединения, образуя безбалочную конструкцию носовой части корпуса. Отказ от носовой балки, использовавшейся в конструкции корпуса серийного танка Т-34, по расчетам специалистов КБ-520, обеспечивал снижение массы корпуса танка Т-34М на 70 – 80 кг.

Бортовые листы (правый и левый) корпуса танка Т-34М представляли собой вертикально расположенные броневые детали толщиной 45 мм сложной геометрической формы. В передней верхней части бортовых листов располагались прямоугольные вырезы для установки боковых смотровых приборов механика-водителя (в правом бортовом листе) или стрелка-радиста (в левом бортовом листе), закрывавшиеся снаружи броневыми крышками. Также в передней части каждого из бортовых листов был приварен кронштейн для установки кривошипа направляющего колеса и имелись отверстия для крепления механизма натяжения гусеницы. В нижней части каждого бортового листа имелось по шесть вырезов для кронштейнов осей балансиров и по шесть приваренных кронштейнов с площадками для крепления резиновых амортизаторов, ограничивавших динамический ход балансира. В задней части каждого бортового листа имелся вырез для установки бортового редуктора. Для уменьшения массы корпуса танка бортовые листы в верхней своей части в районе моторного и трансмиссионного отделений имели скосы в сторону кормы.

Кормовая часть корпуса танка Т-34М состояла из четырех основных броневых деталей толщиной 40 мм – верхнего и нижнего кормовых листов, и двух броневых деталей защиты картеров бортовых редукторов (правого и левого). Верхний кормовой лист представлял собой броневую деталь прямоугольной формы размером приблизительно 1840×450 мм, согнутую вдоль по радиусу около 260 мм на угол 48°. К бортовым листам корпуса верхний кормовой лист приваривался так, чтобы верхняя его часть сопрягалась с крышей над трансмиссионным отделением в одной плоскости, а нижняя часть располагалась под углом 23° к вертикали. Нижний кормовой лист представлял собой броневую деталь прямоугольной формы размером приблизительно 1840×640 мм и имел изгиб на угол 40°. К бортовым листам и к днищу корпуса танка эта деталь приваривалась таким образом, чтобы угол наклона верхней ее части составлял 5° к вертикали, а нижней части – 45°. При этом внутренняя сторона верхнего кормового листа относительно внешней стороны нижнего кормового листа была смещена на 270 мм, а нижняя кромка верхнего листа находилась на 60 мм ниже уровня верхней кромки нижнего листа. Такое взаимное расположение верхнего и нижнего кормовых листов создавало своеобразный карман, через который осуществлялся отвод воздуха из корпуса танка. Регулирование интенсивности воздушного потока осуществлялось с помощью поворачивавшихся продольных жалюзи, находящихся в корме корпуса танка. На краях нижнего кормового листа имелись прямоугольные вырезы, к кромкам которых приваривались две броневые детали защиты картеров левого и правого бортовых редукторов.

Схема броневой защиты танка Т-34М (март 1941 г.)

Схема броневой защиты танка Т-34М (март 1941 г.)

Крыша корпуса танка Т-34М состояла из трех основных частей – подбашенного листа крыши и съемных листов крыши над моторным и трансмиссионным отделениями. Подбашенный лист крыши толщиной 20 мм размещался горизонтально и приваривался к верхним кромкам бортовых листов (правого и левого) и верхнего листа носа корпуса танка. В центральной части подбашенного листа крыши имелся круглый вырез диаметром 1750 мм для установки башни, при этом расстояние между кромкой выреза и наружной стороной бортовых листов составляло всего 45 мм, что было недостаточно для размещения нижнего погона шариковой опоры башни. Для обеспечения возможности установки шариковой опоры башни ширина перемычки между кромкой выреза и боковыми кромками подбашенного листа была увеличена до 155 мм. В связи с этим подбашенный лист крыши в районе выреза для установки башни выходил за габариты бортовых листов (максимально на 110 мм с каждой стороны корпуса), создавая таким образом место для установки нижнего погона шариковой опоры башни. В передней части подбашенного листа крыши над рабочими местами механика-водителя и стрелка-радиста имелось два выреза прямоугольной формы для установки перископических смотровых приборов.

Съемный лист крыши над моторным отделением представлял собой броневую деталь прямоугольной формы размером приблизительно 1840×1190 мм и толщиной 16 мм установленную под углом 2° к горизонту. В листе крыши имелся прямоугольный люк размером около 900×450 мм для доступа к двигателю, закрывавшийся броневой крышкой на петлях, два прямоугольных выреза воздухопритоков и два овальных отверстия для вывода труб выпуска отработавших газов. В вырезы воздухопритоков были вварены броневые карманы с установленными в них поворотными броневыми створками жалюзи толщиной 16 мм. Сверху вырезы воздухопритоков закрывались сеткой, препятствовавшей попаданию посторонних предметов в броневые карманы. Овальные отверстия для вывода труб выпуска отработавших газов снаружи были защищены съемными броневыми колпаками толщиной 16 мм, каждый из которых крепился к листу крыши с помощью 5 болтов.

Съемный лист крыши над трансмиссионным отделением представлял собой броневую деталь размером приблизительно 1840×1030 мм и толщиной 20 мм установленную под углом в 15° к горизонту. В листе имелось два люка прямоугольной формы (правый и левый) размером около 570×440 мм каждый, через которые обеспечивался доступ к деталям и механизмам, расположенным в трансмиссионном отделении. Снаружи люки закрывались броневыми крышками на петлях и запирались замками.

Днище корпуса танка Т-34М состояло из двух броневых листов – переднего толщиной 20 мм и заднего толщиной 16 мм, соединенных между собой встык сварным швом. Соединение переднего и заднего листов днища было усилено стальной, имевшей в сечении Т-образную форму, балкой, являвшейся нижней частью каркаса моторной перегородки. В переднем листе днища перед сиденьем стрелка-радиста размещался люк-лаз овальной формы, закрывавшийся броневой крышкой и предназначавшийся для выхода экипажа из танка в боевой обстановке, когда движение танка было невозможно, а выход через верхние люки являлся опасным.

Для уменьшения попадания снега, грязи и пыли на корпус, башню и смотровые приборы во время движения, в конструкции корпуса танка Т-34М были предусмотрены передние и задние грязевые щитки, а также надгусеничные полки. На надгусеничных полках вдоль бортов имелись специальные ящики, предназначенные для размещения большей части возимого комплекта ЗИП. Однако сама укладка возимого комплекта ЗИП в техническом проекте разработана не была.

В отличие от корпуса, представленная в техническом проекте конструкция башни танка Т-34М не претерпела принципиальных изменений по сравнению с эскизными проработками начала 1941 г. Башня танка состояла из правого и левого бортовых листов, съемного лобового листа, кормового листа, крыши с командирской башенкой, а также днища. С корпусом танка башня соединялась с помощью шариковой опоры, имевшей диаметр в свету (по захватам) 1700 мм. Расчетная масса башни танка Т-34М оказалась почти на 600 кг больше массы башни серийного танка Т-34 и составила 2862 кг. Увеличение массы было вызвано увеличенными размерами башни (относительно башни серийного танка Т-34) и наличием командирской башенки.

Бортовые листы башни (правый и левый) представляли собой броневые детали толщиной 45 мм согнутые в средней части на угол 45°. Угол наклона бортовых листов башни составлял 25° к вертикали. В передней части каждого из бортовых листов башни, на удалении около 85 мм от линии изгиба, имелся вырез для установки основания перископического смотрового прибора, на левом бортовом листе смотрового прибора наводчика, на правом – заряжающего. Снаружи смотровые приборы были защищены броневыми створками.

К передней части бортовых листов, а также к передней части крыши башни с помощью заклепок и сварки крепилась специальная рамка, предназначенная для установки в нее пушки Ф-34 и спаренного с ней пулемета ДТ. Рамка представляла собой стальную деталь сложной геометрической формы в центральной части которой находился вырез для прохода пушки и спаренного с ней пулемета. По бокам выреза имелись кронштейны для установки цапф люльки пушки. Толщина стенок рамки составляла 25 мм. После монтажа пушки снаружи на рамку устанавливался съемный лобовой лист башни, также имевший в своей центральной части вырез для прохода пушки и пулемета. Съемный лобовой лист башни представлял собой литую броневую деталь трапециевидной формы с отлитой зацело защитой установочных деталей пушки. К рамке съемный лобовой лист башни крепился с помощью специальных винтов с шестигранной головкой, средний диаметр резьбы которых равнялся 24 мм. Угол наклона съемного лобового листа башни к вертикали составлял 30°.

Кормовой лист башни представлял собой броневую деталь трапециевидной формы толщиной 45 мм, согнутую по радиусу около 1150 мм. В левой и правой его части имелось два отверстия для стрельбы из ППШ, закрывавшихся снаружи броневыми заглушками. Угол наклона кормового листа башни составлял 15° к вертикали.

Крыша башни танка Т-34М состояла из двух частей – переднего и заднего листов крыши толщиной 20 мм. В переднем листе крыши, установленном под углом 4° к горизонту, имелось два отверстия для установки перископического прицела пушки (слева) и командирской танковой панорамы ПТК (справа), вентиляционное отверстие, закрытое сверху броневым колпаком и два круглых люка для входа и выхода диаметром около 520 мм, расположенных над рабочими местами наводчика и заряжающего. Снаружи люки закрывались броневыми крышками на петлях и запирались замками. В заднем листе крыши, расположенном под углом 5° к горизонту, находилось отверстие диаметром около 650 мм, по окружности которого приваривалась цилиндрическая командирская башенка с люком. Люк командирской башенки закрывался броневой крышкой, в которой имелся лючок для сигнализации. Толщина стенок командирской башенки составляла 45 мм, толщина крышки ее люка – 20 мм. В верхней части командирской башенки по ее периметру на равном расстоянии друг от друга предусматривалась установка пяти перископических смотровых приборов, защищенных броневыми створками. Согласно расчетам, непросматриваемое («мертвое») пространство при наблюдении из командирской башенки не превышало 10 м. Кроме этого в заднем листе крыши башни, слева и справа от командирской башенки, были расположены вырезы для установки перископических смотровых приборов, через которые наводчик и заряжающий могли вести наблюдение за обстановкой в задних секторах.

Чертеж продольного разреза танка Т-34М (март 1941 г.)

Чертеж продольного разреза танка Т-34М (март 1941 г.)

Боекомплект танка Т-34М состоял из 103 артиллерийских выстрелов к пушке Ф-34, 4500 патронов к пулеметам ДТ, 450 патронов к пистолету-пулемету ППШ и 25 оборонительных гранат Ф-1. Укладка боекомплекта к пушке подразделялась на боеприпасы первой и второй очереди, причем для обеспечения требуемой скорострельности при стрельбе из пушки (6 прицельных выстрелов в минуту) количество боеприпасов первой очереди, по сравнению с серийным танком Т-34, было увеличено с 9 до 55 и стало составлять более 50 % от общего числа артиллерийских выстрелов. Боеприпасы первой очереди размещалась в корпусе танка вертикально вдоль бортов в специальных кронштейнах (большая часть боеприпасов первой очереди), а также горизонтально в лотках, прикрепленных к бортовым листам в кормовой части башни. В кронштейнах и лотках артиллерийские выстрелы фиксировались от выпадения с помощью зажимных замков. Боеприпасы второй очереди (48 артиллерийских выстрелов) укладывались в 11 металлических ящиков, установленных на днище танка. 10 ящиков были размещены в боевом отделении и 1 ящик – в отделении управления между сидениями механика-водителя и стрелка-радиста. В ящиках артиллерийские выстрелы укладывались горизонтально в один или в два ряда. Крышки ящиков, установленных в боевом отделении, образовывали собой своеобразный пол, сверху на который укладывался настил. Высота пола боевого отделения вместе с настилом составляла 270 мм от днища танка.

Пулеметные магазины, в каждом их которых имелось по 63 патрона, размещались в отдельных рамках-стеллажах, установленных в отделении управления рядом с рабочим местом стрелка-радиста и в боевом отделении – у моторной перегородки и в башне танка. Укладка патронов к пистолету-пулемету ППШ в техническом проекте разработана не была.

В целом представленная на рассмотрение макетной комиссии конструкция корпуса, башни, установки вооружения, приборов наблюдения, укладки боекомплекта, а также оборудование рабочих мест экипажа танка Т-34М соответствовала тактико-техническим требованиям. После рассмотрения представленных КБ-520 материалов, макетная комиссия сделала ряд замечаний и внесла следующие предложения относительно улучшения конструкции корпуса и башни проектируемого танка Т-34М:

«а) По башне
1) Недостаточно крепление лобового листа башни, так как при снарядном обстреле будут расклиниваться боковые листы башни.
2) Неудовлетворительно крепление крыши башни, т.к. при обстреле башни швы будут разрушаться, и крыша будет отрываться от корпуса башни.
3) Неудовлетворительно крепление башенки кругового обзора к крыше башни – необходимо дополнительное крепление кроме сварки.
4) Корпус башенки кругового обзора ослаблен врезанными заглушками смотровых приборов. На втором опытном образце командирская башенка цельноштампованная.
5) Проработать более надежное крепление боковых смотровых приборов башни, т.к. при обстреле вставные приваренные приборы со швов срываются. Увеличить прочность основания смотровых приборов, сделав их равнопрочными с бронированием башни.
6) Обеспечить перекрытие щелей в амбразуре, при предельных углах возвышения пушки, т.к. лобовой щит бронировки амбразуры при углах возвышения более 21˚ не перекрывает щель до 50 мм.
7) Усилить бронировку артсистемы, добившись полной равнопрочности бронирования артсистемы с основной броней башни.
8) Лобовую деталь башни запроектировать в литом и штампованном вариантах.
9) В срочном порядке разработать чертежи для цельноштампованной башни и для литой башни, т.к. сварная башня не обеспечивает необходимой прочности при снарядном обстреле. На опытных образцах разрешить установку предложенной составной сварной башни.
б) По корпусу
1) Необходимо сохранить существующую конструкцию носа Т-34 (таранную вставную балку), т.к. запроектированный лист носа (верхняя часть нижнего листа) не обеспечивает защиты от 37 и 45 мм остроголовых бронебойных снарядов.
2) Усилить крепление днища с носом и кормой.
3) Усилить крепление нижнего листа кормы к бортам, т.к. предложенное крепление сваркой – неудовлетворительно.
4) Проработать конструкцию боковых, бортовых, смотровых приборов, т.к. предложенные приборы сильно ослабляют борт против 37 и 45 мм снарядов вследствие большой площади вырезов.
5) Обеспечить бронировку бортовых передач, равнопрочной с кормой танка.
в) Общие вопросы:
1) При проработке чертежей учесть результаты обстрелов Т-34 и проработать все сварные стыки, обеспечив необходимую прочность, а также усилить отдельные крепежные узлы на основании результатов обстрела Т-34.
2) Предусмотреть для отдельных неброневых деталей материал (слабо легированную сталь) с достаточной вязкостью, чтобы избежать получаемых при обстрелах расколов этих деталей.
3) Одновременно с изготовление опытных танков нижеперечисленные узлы проверить обстрелом:
а) Смотровые приборы; б) башенку кругового обзора; в) люк водителя; г) лобовой лист башни; д) боковые смотровые приборы башни; е) петли и заглушки; ж) бронировку бортовых передач.
4) При детальной проработке чертежей подробно обсудить и увязать с броневыми заводами конструкцию отдельных деталей и допуска по таковым.
5) Предложить филиалу НИИ-48 и заводу им. Ильича в срочном порядке поставить работу по изысканию брони высокой стойкости для толщин 50 – 60 мм».
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 343. Л. 23 – 25]

По улучшению конструкции установки вооружения, приборов наблюдения и оборудования рабочих мест экипажа танка Т-34М макетной комиссией были сделаны следующие предложения:

«1) Устранить задевание маховичка ТОДа за кронштейн крепления подъемного механизма при максимальных углах снижения.
2) Поворотный механизм на 20 – 30 мм сдвинуть назад.
3) Разместить сумки для ручных гранат у постоянных мест экипажа.
4) Для обеспечения прицельной стрельбы из пулемета радиста, пулемет поднять выше на 30 – 50 мм.
5) Крепление магазинов ДТ сделать во втором образце по типу завода № 174.
6) Укладку снарядов по бортам сделать индивидуальным для каждой гильзы, обеспечив укладку стреляных снарядных гильз.
7) Застежки в снарядной укладке тщательно отделывать и производить оксидировку. Окраска категорически запрещается.
8) Укладку пулеметных магазинов с бортов башни – убрать.
9) Сделать специальную вентиляцию башни.
10) В башне сделать поручни для экипажа.
11) Деление угломерного круга сделать с точностью пять тысячных дистанции; угломер закрашивать в черный цвет, а насечку делений закрашивать в белый цвет.
12) Конструкцию шаровой установки ДТ (у радиста) с оптическим прицелом согласовать с заводом № 69.
13) На втором образце танка отработать установку пулемета ДС в спарке с пушкой и одиночную с оптическим прицелом, предусмотрев соответствующее размещение пулеметных коробок.
14) Предусмотреть использование существующего прибора искусственного отката артсистемы.
15) Командирскую башенку переместить влево и вперед.
16) Сделать 3 отверстия для стрельбы из ППШ, из них 2 по бортам башни и одно в нише башни.
17) Добиться горизонтальной скорости наведения до 2˚ за 1 оборот маховика, при нагрузке на рукоятке маховика 5 – 6 кгр.
<…>
1. Считать необходимым доработать смотровые приборы водителя для обеспечения видимости левого крыла танка.
2. Предложение тахометра на макете не обеспечивает удобства наблюдения. Тахометр отнести вперед так, чтобы можно было наблюдать за движением стрелки без поворота головы.
3. На опытном образце предусмотреть установку электроспидометра».
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 343. Л. 21 – 22, 27]

Основой силовой установку танка Т-34М, представленной в техническом проекте, являлся опытный V-образный 12-цилиндровый четырехтактный дизель В-5, спроектированный на заводе № 75. При этом для установки в танк Т-34М дизель В-5 планировалось отрегулировать путем дросселирования на максимальную мощность 600 л.с. и максимальный крутящий момент 232,5 кгс • м.

Следует отметить, что при разработке установки двигателя в танк Т-34М конструкторы КБ-520 предложили подвергнуть изменениям ряд деталей дизеля В-5, в частности: изменить конструкцию всасывающих и выхлопных коллекторов, изменить установку топливного фильтра, раструбы водяных насосов развернуть в сторону носка коленчатого вала. За счет более плотной компоновки агрегатов дизеля В-5 его высота была меньше высоты дизеля В-2-34, у которого водяной и масляный насосы находились ниже картера. Это позволило конструкторам КБ-520 уменьшить высоту установки дизеля В-5 в танке Т-34М на 50 мм по сравнению с установкой дизеля В-2-34 в серийным танке Т-34, и соответственно снизить высоту корпуса танка.

Чертеж поперечного разреза танка Т-34М (март 1941 г.)

Чертеж поперечного разреза танка Т-34М (март 1941 г.)

Чертеж вида в плане танка Т-34М (март 1941 г.)

Чертеж вида в плане танка Т-34М (март 1941 г.)

Чертеж поперечного разреза танка Т-34М (март 1941 г.)

Чертеж поперечного разреза танка Т-34М (март 1941 г.)

Представленная в техническом проекте компоновка систем, обеспечивавших работу дизеля В-5 в танке Т-34М значительно отличалась от компоновки, примененной в серийном танке Т-34. Три топливных и один масляный бак размещались в моторном отделении танка. Общая емкость топливных баков составляла 510 л, согласно расчетам, этого количества топлива должно было хватить примерно на 300 км движения танка. Емкость масляного бака составляла 100 л. Два воздухоочистителя комбинированного типа, по одному для каждого ряда цилиндров дизеля В-5, были установлены в трансмиссионном отделении на перегородке между моторным и трансмиссионным отделениями. У этой же перегородки в трансмиссионном отделении у бортов корпуса танка были размещены (вертикально) блоки водяных и масляных трубчатых радиаторов. Общая поверхность охлаждения каждого блока радиаторов составляла 45 м². Сразу же за блоками радиаторов были установлены осевые вентиляторы с механическим приводом от коробки передач, производительность каждого вентилятора составляла 3 м³/с, диаметр крыльчатки – 600 мм. Пуск дизеля В-5 в танке Т-34М предусматривалось осуществлять с помощью электроинерционного стартера с электрическим (основной) и ручным (дублирующий) приводами. Электроинерционный стартер устанавливался с передней стороны дизеля В-5 (со стороны механизма передач), проходил через вырез в моторной перегородке и частично размещался в боевом отделении танка.

Относительно предъявленного КБ-520 проекта силовой установки танка Т-34М макетной комиссией был сделан ряд замечаний и внесены следующие предложения по ее улучшению:

«1) Конструкцию всасывающих и выхлопных коллекторов согласовать с заводом № 75, с целью получить единый коллектор для всех танков.
2) Топливный фильтр расположить согласно решения комиссии по унификации моторов типа «В».
3) Поворот раструбов водяных помп согласовать с заводом № 75.
4) Довести запас топлива внутри танка до 600 литров и разработать бачки для установки на танк, емкостью 250 литров. Вес дополнительных бачков с топливом в боевой вес танка не включать.
5) Обеспечить запуск и работу дизеля при температуре минус 40˚С. Для этого предусмотреть подогрев охлаждающей жидкости, части топлива и части масла до запуска дизеля, и подогрев остального топлива и масла после запуска дизеля.
6) Обеспечить удобный доступ к фильтрам и насосам.
7) Повысить жесткость подмоторной рамы, особенно ее консольной части.
8) Расширить допуска центровки установки мотора, согласовав их с заводом № 75.
9) Согласовать с заводом № 75: установку масло-фильтра на моторе и уменьшение диаметра трубы, соединяющей картер мотора с маслобаком до 30 мм.
10) Исключить попадание заливаемой воды непосредственно в головку дизеля.
11) Установить аэротермометры у каждой головки блоков, возможно ближе к выходным отверстиям.
12) Установить сетку на заливочном отверстии расширительного бачка.
13) Предусмотреть шибер в нижней части моторной перегородки для обдува воздухом нижнего картера мотора.
14) Потребовать от завода № 75 поставки вместе с мотором насоса для запрессовки масла в двигатель, перед запуском двигателя.
15) Сделать слив масла из одного отверстия, доведя диаметр последнего до 30 мм.
16) Топливный манометр не устанавливать.
17) Изменить конструкцию воздушного фильтра, обеспечив легкую выемку фильтра из танка без разъединения дюритовых шлангов.
18) Для масло-топливной системы применить гибкие шланги, применяющиеся в авиационной промышленности.
19) Установить электро-дистанционный тахометр завода № 213 и сдвоенные термометры.
20) Проверить продувкой радиаторы, особенно масляные и производительность вентилятора до установки их в танк.
21) Ввести упругую связь между мотором и коробкой перемены передач».
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 343. Л. 17 – 18]

Механическая трансмиссия танка Т-34М состояла из главного фрикциона (многодискового, сухого трения), коробки передач, двух бортовых фрикционов (многодисковых, сухого трения) с ленточными тормозами и двух бортовых редукторов. Соединение коробки передач с главным фрикционом и бортовыми фрикционами осуществлялось с помощью полужестких муфт. Коробка передач – 4-ступенчатая с 2-ступенчатым демультипликатором, с постоянным зацеплением шестерен и поперечными валами, расположенными в одной вертикальной плоскости. За счет использования демультипликатора число передач при движении вперед было увеличено с четырех до восьми. При этом расчетная минимальная скорость движения танка равнялась 4,64 км/ч (при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200 об/мин), а максимальная – 60,5 км/ч (при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин). На передаче заднего хода максимальная скорость не превышала 6,98 км/ч. Перемена передач осуществлялась с помощью рычага переключения передач (кулисы), установленного в отделении управления справа от сидения механика-водителя. Продольные тяги механизма переключения передач, соединявшие кулису с коробкой передач, размещались на правом бортовом листе корпуса танка над торсионными валами. Тяги управления главным и бортовыми фрикционами, а также тормозами проходили над днищем корпуса танка, в центральной его части под торсионными валами. Одноступенчатые бортовые редукторы с передаточным числом 5,77 размещались в отдельных картерах, укрепленных на бортовых листах снаружи корпуса танка. После рассмотрения представленных КБ-520 материалов, макетной комиссией был предъявлен ряд требований по изменению конструкции элементов трансмиссии танка Т-34М:

«1) Ввиду установки в танке двигателя В-5 с крутящим моментом 295 кгр./мтр., вся трансмиссия подлежит перерасчету на полный момент независимо от дроссилировки двигателя.
2) Тяги управления фрикционами необходимо перенести из-под торсионов поверх, расположив их вдоль бортов.
3) Привод вентилятора по конструкции сложен, требует 18 подшипников, 7 конических и 2 цилиндрических шестерен, кроме того сложен по регулировке и доступности. Необходимо проработать новый вариант более простого и надежного привода вентилятора.
4) В техническом проекте представить бортовую передачу с расположением ее внутри танка».
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 343. Л. 19 – 20]

Тяговые характеристики танков Т-34М и Т-34

Тяговые характеристики танков Т-34М и Т-34

Ходовая часть танка Т-34М состояла из гусеничного движителя и системы подрессоривания. Гусеничный движитель состоял из двух ведущих колёс кормового расположения, двух направляющих колес с механизмами натяжения гусениц, двенадцати двухдисковых опорных катков с внутренней амортизацией (по шесть катков на каждый борт), восьми двухдисковых поддерживающих катков (по четыре катка на каждый борт) и двух гусениц гребневого зацепления. Ведущее колесо танка Т-34М диаметром 634 мм по своей конструкции было аналогично ведущему колесу серийного танка Т-34. Механизм натяжения гусеницы винтового типа устанавливался снаружи корпуса танка Т-34М в передней части бортовых листов, диаметр направляющего колеса равнялся 640 мм. Все опорные катки танка Т-34М имели одинаковую конструкцию и их диаметр составлял 600 мм, ширина обода – 90 мм. При расчетной боевой массе танка Т-34М в среднем на один опорный каток приходилась нагрузка в 2125 кгс. Диаметр поддерживающих катков, предназначенных для поддержания и направления верхней части гусеницы при перематывании ее во время движения танка, равнялся 225 мм. Каждая гусеница танка Т-34М, шириной 450 мм и длинной 12728 мм, представляла собой замкнутую цепь, состоявшую из шарнирно соединенных и чередующихся между собой семидесяти четырех траков (37 с гребнем и 37 без гребня). По сравнению с серийным танком Т-34 шаг траков танка Т-34М был увеличен на 5 мм и стал составлять 172 мм. Длина опорной поверхности танка Т-34М равнялась 3956 мм (23 трака), при этом среднее давление на грунт при расчетной боевой массе танка в 25,5 т не превышало 0,716 кгс/см².

Кроме варианта гусениц с гребневым зацеплением, заводом № 183 на рассмотрение макетной комиссии были предъявлены эскизные разработки гусеничного движителя, имевшего цевочное зацепление траков с ведущими колесами. В этом варианте ширина гусеницы была увеличена до 480 мм, за счет чего среднее давление на грунт уменьшилось до 0,671 кгс/см².

Система подрессоривания танка Т-34М представляла собой совокупность деталей, узлов и механизмов, обеспечивавших упругую связь корпуса машины с опорными катками, и состояла из двенадцати независимых узлов подвески (по числу опорных катков), при этом в качестве упругого элемента использовались торсионные валы. В состав каждого узла подвески входили: балансир, торсионный вал и ограничитель хода балансира (упор). Для крайних узлов подвески была разработана конструкция гидравлических амортизаторов. Торсионные валы размещались внутри корпуса танка, в специальных кронштейнах, прикрепленных к днищу и бортовым листам. Один конец торсионного вала соединялся с осью балансира, а другой конец закреплялся неподвижно в кронштейне на противоположном бортовом листе корпуса танка. Торсионные валы опорных катков правого борта танка были смещены относительно торсионных валов опорных катков левого борта назад на 105 мм. Смягчение ударов и толчков, получаемых танком при наездах на препятствия, происходило в основном благодаря скручиванию торсионных валов и частично за счет деформации резиновых амортизаторов, установленных внутри опорных катков.

Схема гусеничного движителя танка Т-34М (март 1941 г.)

Схема гусеничного движителя танка Т-34М (март 1941 г.)

По итогам обсуждения представленного КБ-520 проекта ходовой части танка Т-34М, макетной комиссией было отмечено о необходимости приведения ее основных характеристик в соответствие с тактико-техническими требованиями. Прежде всего это касалось типа зацепления гусениц и показателя среднего давления танка на грунт:

«1. В соответствии тактико-техническими требованиями, основным вариантом считать цевочное зацепление. На одном из опытных образцов танка установить гусеничный движитель с гребневым зацеплением для сравнения динамических качеств танков с этими видами зацеплений.
2. Ширина траков в 450 мм. – для гребневого зацепления и 480 мм. – для цевочного зацепления – соответственно определяют удельное давление на грунт в 0,7 кг/кв.см. и 0,66 кг/кв.см., что не удовлетворяет условиям тактико-технических требований. Привести удельное давление в соответствии с тактико-техническими требованиями: 0,6 – 0,62 кг/кв.см.
3. Запроектированные гидравлические амортизаторы для крайних опорных катков – испытать на одной из опытных машин».
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 343. Л. 25 – 26]

Представленное в техническом проекте электрооборудование танка Т-34М, как по составу используемых источников и потребителей электрической энергии, так и по типу электрической бортовой сети, принципиально не отличалось от электрооборудования серийного танка Т-34, за небольшим исключением. Так, в электрической бортовой сети танка Т-34М в качестве вспомогательного источника электроэнергии использовались только две 12-вольтовые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 6СТЭ-128, в то время как в серийном танке Т-34 их было четыре. Уменьшение вдвое числа аккумуляторных батарей объяснялось тем, что основной пуск дизеля В-5 в танке Т-34М должен был осуществляться с помощью электроинерционного стартера, потреблявшего значительно меньше электрической энергии чем стартер СТ-700, использовавшийся для пуска дизеля В-2-34 в серийном танке Т-34.

Основными средствами внешней и внутренней связи танка Т-34М являлись коротковолновая приемо-передающая симплексная радиостанция КРСТБ и танковое переговорное устройство типа ТПУ-3 на три абонента. Установка радиостанции КБСТБ предусматривалась на рабочем месте стрелка-радиста в отделении управления танка у левого борта. Танковое переговорного устройство типа ТПУ-3 обеспечивало внутреннюю связь между командиром танка, механиком-водителем и стрелком-радистом. Связь между командиром танка и наводчиком должна была обеспечиваться с помощью танкофона.

Макетной комиссией были сделаны следующие предложения по улучшению конструкции установки электрооборудования и средств связи танка Т-34М:

«1) После изготовления электропромышленностью 12-ти вольтового генератора на 1000 ватт, 12-ти вольтового мотора поворота башни и переключателя батареи с 12 на 24 вольта, заводу перейти со смещенного напряжения сети на единое 12-ти вольтовое оборудование. Смещенное напряжение допустить только на опытных образцах.
2) Обеспечить амортизацию аккумуляторов на танке прокладками.
3) Обеспечить надежное удобное крепление фар. Крепление должно обеспечить постоянство направленности освещенности. Предусмотреть на танке места для снятых фар.
4) Установить на крыльях танка маскировочные подфарники.
5) Установить два задних (габаритных) фонаря.
6) Для освещения боевого отделения в башне танка установить два плафона с лампочками по 10 ватт и напряжением 12 вольт.
7) Установить реле, типа РС-371, в трансмиссионном отделении и как можно ближе к стартеру.
8) На щитке электроприборов водителя установить вольт-амперметр.
9) Электропроводку, в местах, подверженных механическим повреждениям и воздействиям газойля и масла, выполнить в металлических трубках.
10) В отделении водителя установить на опытных образцах две сигнальные лампочки, указывающие положение пушки.
11) Для увеличения дальности действия рации необходимо:
а) Укоротить боковой антенный ввод.
б) Укоротить антенный провод.
12) Рацию крепить на кронштейнах, имея просвет между рацией и корпусом 25 – 30 мм.
13) Предусмотреть возможность работы рации на штыре в 2 мтр. при вращении башни на 360˚ и наклонном положении штыря.
14) Предусмотреть полную защиту от помех радиоприему от РРТ и мотора поворота башни.
15) Обеспечить надежную укладку антенны по борту танка».
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 343. Л. 27 – 28]

Второй предъявленный на рассмотрение макетной комиссии вариант конструкции танка Т-34М – инициативный вариант завода № 183 под индексом «Б», как уже было сказано ранее, отличался от первого варианта усиленной броневой защитой. Толщина основных броневых деталей корпуса и башни была увеличена до 60 мм, из-за чего расчетная боевая масса танка возросла с 25,5 до 29 тонн. При этом компоновка узлов, механизмов и агрегатов танка, его габариты и динамические характеристики оставались практически такими же, как и в основном варианте конструкции.

Макет танка Т-34М

Макет танка Т-34М

Макет танка Т-34М

Макет танка Т-34М

Макет танка Т-34М

Макет танка Т-34М

Несмотря на то, что макетной комиссией было выявлено достаточно большое количество недостатков в представленном заводом № 183 проекте танка Т-34М, работа, проведенная конструкторами КБ-520 по проектированию этой боевой машины, в целом получила очень высокую оценку. В заключительной части Акта макетной комиссии, составленного по итогам рассмотрения технического проекта и макета танка Т-34М и подписанного 10 апреля 1941 г. председателем комиссии С.А. Афониным было отмечено:

«Предъявленный заводом № 183 проект танка по компоновке, конструкции агрегатов трансмиссии, ходовой части и тактико-технической характеристике, является достижением конструкторов в современном танкостроении.
1. Башня, с диаметром погона 1700 мм в свету, позволила свободно и удобно разместить спаренную установку 76 мм пушки с пулеметом «ДТ», приборы наводки и прицеливания, командира танка, стреляющего и заряжающего.
2. Наличие и размещение командирской смотровой башенки обеспечивает командиру танка и соединения постоянно наблюдать за полем боя, руководить экипажем танка и подразделением, как сигналами, так и по рации.
3. Количество и расположение боекомплекта (103 снаряда, из них 55 шт. по бортам) обеспечивает ведение интенсивного прицельного не менее 6 выстрелов в минуту.
4. Рабочие места водителя (справа) и радиста (слева) обеспечивают удобное управление танком, радиостанцией и ведение прицельного огня из носового пулемета.
5. Для обзорности на танк установлено 15 призматических смотровых приборов и комплект прицельных приборов, которые обеспечивают хорошую видимость из танка.
6. Трансмиссия размещена компактно и допускает свободный доступ к агрегатам. Постановка полугибкого сочленения между коробкой перемены передач, главным и бортовыми фрикционами обеспечивает взаимозаменяемость агрегатов, облегчает демонтаж и монтаж в полевых условиях.
7. Ходовая часть – индивидуальная торсионная с катками внутренней амортизацией, позволила освободить внутренние габариты танка, облегчить вес ходовой части, упразднить применение дефицитного натурального каучука на обрезинку катков до 550 кг. Кроме того, смену торсионов гораздо легче производить в полевых условиях, чем смену пружинной или рессорной подвески.
Тем не менее заводом не доработаны следующие основные вопросы:
1) Гусеница с цевочным зацеплением, как основной вариант.
2) Завышено удельное давление на гусеницу (0,7 см²), что снижает боевую характеристику танка по проходимости.
3. Кормовой лист танка, выступая за гусеницу, снижает проходимость танка при преодолении препятствий (рвов).
4. Не обеспечена видимость обоих крыльев танка через смотровые приборы водителя (видно только внутреннюю сторону правого крыла).
5. Отсутствуют отработка в макете и проекте огнеметной установки.
6. Не отработана укладка в танке возимого имущества, запасного пулемета и патронов для пистолета ППШ.
7. В отдельных узлах бронекорпуса и башни не обеспечена необходимая прочность соединения.
8. Не обеспечен доступ к агрегатам моторного отделения и затруднен ремонт в войсковых частях.
Предложение завода № 183 увеличить бронирование танка с полным сохранением габаритов конструкции и компоновки агрегатов предъявленного образца, считать правильным и своевременным. По заявлению завода вес танка увеличивается до 29 тонн вместо 25,5 проектного образца и 27,5 тонн серийного танка Т-34.
Для обеспечения защиты от противотанковых пушек калибра 37, 45, 47 мм со всех дистанций необходимо иметь основную броню:
Лобовые листы корпуса – 60 мм
Бортовые листы корпуса – 60 мм
Корма танка – 55 мм
Крыша танка и башни – 30 мм
Днище танка – 25 – 30 мм
Башня – 60 мм
Башенка кругового обзора – 60 мм
Крыша башенки кругового обзора – 30 мм
Динамическая характеристика остается следующая: Максимальная скорость при 2000 об/мин. 55 км/час. Минимально преодолеваемый подъем не менее 40˚. Удельное давление на гусеницу без погружения 0,65 – 0,67 кг/см²

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Предъявленный проект и макет танка, разработанный заводом № 183, тактико-техническим требованиям отвечает и может быть принят для отработки рабочих чертежей и изготовления опытных образцов. При отработке рабочих чертежей и изготовлении образцов должны быть учтены все предложения макетной комиссии.
2. Для получения танка, защищенного от противотанковых пушек калибра 37, 45 и 47 мм со всех дистанций, комиссия считает целесообразным опытные образцы изготавливать по предъявленному заводом № 183 2-му варианту проекта в тех же габаритах, но с весом не более 28 тонн, для чего заводу разрешается, для обеспечения дальнейшего облегчения веса танка, изменить компоновку отдельных узлов, не уменьшая при этом объема боевого помещения и диаметра погона башни».
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 343. Л. 29 – 31]

Таким образом, макетная комиссия рекомендовала заводу № 183 изготовить два опытных образца танка Т-34М с увеличенной до 60 мм толщиной основных броневых деталей корпуса и башни, при этом снизив массу танка до 28 тонн. Несмотря на то, что указанный выше акт был подписан всеми членами макетной комиссии, мнения отдельных ее представителей относительно целесообразности усиления броневой защиты проектируемого танка разошлись. Так представители Главспецмаша НКСМ начальник технического отдела И.П. Терехин и ведущий инженер Н.И. Масальская в особом мнении, составленном ими к Акту макетной комиссии 10 апреля 1941 г. отметили следующее:

«Для выводов по пунктам о своевременности и целесообразности производства образцов с утолщенной броней не было достаточных оснований:
1. Проект тактико-технических требований не ориентировал на вариант с утолщенной броней.
2. На комиссии не было проведено должного обоснования выбора 60 мм толщины, должного анализа эффективности по сравнению с 45-ти мм броней.
3. Не было представлено каких-либо соображений о производстве соответствующего качества брони, а также броневого листа 60-ти мм.
4. Не было сделано сопоставления танка с утолщенной броней с танками класса КВ.
5. Завод № 183 ограничил свои предложения представлением проекта тактико-технической характеристики.
В выводах и заключении следовало бы ограничиться констатацией того, что предъявленная конструкция позволит, в случае необходимости, усиление до 60-ти мм. с оставлением внешних габаритов и компоновки.
После рассмотрения вышеуказанного и принятия предложения завода необходимо уточнить тактико-технические требования и обязать завод скорректировать технический проект».
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 343. Л. 34]

В этот же день, 10 апреля 1941 г., для рассмотрения особого мнения И.П. Терехина и Н.И. Массальской на заводе № 183 состоялось заседание макетной комиссии, в протоколе которого было указано:

«Комиссия считает, что заявление указанных товарищей [И.П. Терехина и Н.И. Массальской] в части непредъявления Заводом обоснованного проекта «Б» и то, что Комиссия не анализировала стойкость указанных в проекте толщин брони в увязке с указанным проектом – неверным и необоснованным.
На что просим обратить внимание Заместителя Народного Комиссара Среднего Машиностроения».
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 343. Л. 35]

Представителем Мариупольского завода им. Ильича инженер-технологом П.М. Ходосом также было составлено особое мнение по вопросу усиления броневой защиты танка Т-34М, в котором он особо отметил, что переход на производство броневых деталей толщиной 60 мм на Мариупольском заводе неизбежно будет связан с целым рядом производственных трудностей:

«Считаю, что при рассмотрении и принятии решения о выпуске машины «А-43» [Т-34М] в утолщенном варианте (50 – 60 мм.) должны быть учтены и отмечены следующие соображения:
1. При указанной толщине вес бортовых деталей потребует прибегнуть к слитку развесов 7 – 8 тн., который для танковой брони на заводе имени ИЛЬИЧА не имеется и разработкой которого необходимо начать заниматься.
2. Толщина танковой брони 60 мм. на Мариупольском заводе не применялась и отработка такой толщины, при увязке результатов полигонных испытаний с варьированием развеса слитка, потребует, как минимум 5 – 6 месяцев.
3. Суммарное увеличение веса брони машины потребует дополнительного количества стали по отливке на 1 комплект порядка 20-ти тонн, в то время как уже сейчас завод Ильича не имеет мощностей для обеспечения сталью танкового производства по машине А-34 и получает дополнительно сталь с других заводов (Таганрогский, Кулебаки).
4. Увеличение развеса слитка до 8 тн. не дает возможности вести прокатку танковой брони на стане № 1 Мариупольского завода (одном из станов, где идет обычно прокатка танковой брони) и потребует задалживания единственного в Союзе специального броневого стана для толстой брони – стана «1250», занятого прокаткой судовой брони и имеющего внеплановые правительственные заказы (котельный лист, коллекторная сталь и т.д.).
5. Правильно-гибочные средства, которыми располагает завод, не рассчитаны даже для деталей А-34 и работают с большим перенапряжением на толщине 45 мм. Естественно, что увеличение толщины брони до 60 мм потребует замены всего парка правильных вальцев на более мощные, и, наконец, переход на правку прессами, которых завод для танкового производства не имеет.
На основании указанных доводов следует считать целесообразным изготовление двух опытных образцов машины А-43 с толщиной брони 45 мм., НЕ СНИМАЯ, ОДНАКО, С ПОВЕСТКИ ДНЯ ВОПРОСА О ПЕРЕХОДЕ НА УТОЛЩЕННУЮ БРОНЮ, который должен быть более детально проработан и подготовлен с целью вынесения его для принятия решения в Правительстве».
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 343. Л. 35]

Пять экземпляров Акта макетной комиссии вместе с особыми мнениями ее членов и препроводительным письмом № СО2132 12 апреля 1941 г. были отправлено в Москву в ГАБТУ КА для рассмотрения и дальнейшего утверждения у начальника ГАБТУ КА Я.Н. Федоренко и заместителя народного комиссара среднего машиностроения СССР А.А. Горегляда. О том, как сложится дальнейшая судьба танка Т-34М будет рассказано в одной из следующих глав.

источник: https://t34inform.ru/publication/p03-14.html

Подписаться
Уведомить о
0 Комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare