Ещё раз по вопросу о дилетантах и так называемых «специалистах».

-24
1

«Специалисты так умны и опытны, что в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то, они везде видят пределы и препятствия. Если бы я хотел уничтожить конкурентов, то предоставил бы им полчища специалистов», — Генри Форд.

Если послушать одного моего недавнего неприятеля – довольно прилипчивого и назойливого типа, с аватаркой — на котором изображена какая-то старая японская шл… девственница, то все на свете ништяки и тем более — стрелковое оружие, делается обязательно какими-то высоколобыми умниками – вроде него самого (ХАХАХА!!!), обязательно закончившего какие-то там «курсы оружейников» и скуривших при этом кучу учебников по конструированию оружия.

Так ли это?

Для начала вкратце пробежимся по биографиям известнейших оружейников:

 

Михаи́л Тимофе́евич Кала́шников. Закончил сельскую(!!!) школу, воевал сержантом, после ранения занялся конструированием оружия. Про никакие «учебники», почему то не пишется…

Васи́лий Алексе́евич Дегтярёв. Служил в оружейной мастерской при офицерской стрелковой школе в Ораниенбауме. С 1905 года работал слесарем в мастерской при оружейном полигоне.

Серге́й Гаври́лович Си́монов. Окончил 3 класса сельской школы. С 16 лет работал в кузнице. В 1915 году пошёл работать слесарем на небольшом заводе, окончил технические курсы. В 1917 году приступил к работе на Ковровском заводе слесарем.

Гео́ргий Семёнович Шпа́гин. Закончив 3 класса церковно-приходской школы, вынужден был зарабатывать на жизнь, был мальчиком у торговца, пастухом, возчиком песка и топлива на стекольном заводе. В 1916 г был направлен в оружейные мастерские.

Пётр Максимович Горюно́в. Закончив три класса начальной церковно-приходской сельской школы, начал работать слесарем на Коломенском паровозостроительном заводе.

Яков Устинович Рощепей. Окончил четыре класса церковно-приходской школы. В 1898 году призвали в армию, службу он проходил в крепости Загрж в качестве кузнеца при полковой мастерской.

Михаи́л Влади́мирович Марго́лин. В возрасте 18 лет получил ранение в голову, в результате которого потерял зрение. После госпиталя был направлен в Киев, в инвалидный городок, затем на курсы слепых массажистов в Харькове. В 1926 год приехал в Москву на курсы актива и начал работать начальником учебного «военного кабинета» при районном комитете комсомола, а затем в ОСОАВИАХИМ.

 

Конечно, здесь нам наш эксПэрд, предъявит, что это типа было при «совке»… Всех гениальных конструкторов заголодоморили вместе с гениальными стратегами и за кульман пришлось ставить простых слесарей от сохи да из депо…

А как с этим делом обстояло на Диком Западе?

Сча посмотрим:

 

Аймо Иоханнес Лахти. Бросив школу после 6-го класса, устроился работать на стекольный завод, приобретя на заработанные пять марок винтовку системы Бердана, всерьёз заинтересовался стрелковым оружием. Отслужил по призыву в финской армии в 1918—1919. В 1921 году, после непродолжительной работы в железнодорожных мастерских перешёл на должность оружейника финской армии.

Узиэль Галь. В 1942 (19 лет) году вступил в Пальмах и стал оружейником в отряде «Гиват-Хаим».

Исраэль Галили. Во время Второй мировой войны служил в британской армии. Затем поступил на службу в Хагану (23 года), где стал заниматься производством оружия.

Джон Гаранд. До 11 лет посещал школу, затем начал работать на текстильной фабрике. Все свободное от работы время занимался целевой стрельбой и конструированием стрелкового оружия.

Гордон Ингрэм. Впервые начал заниматься разработкой оружия во времена прохождения службы в вооруженных силах США, разработал модель Ingram Model 6 в 1949 году (25 лет).

Пе́тер-Па́уль фон Ма́узер. Начал свою работу на заводе в 12 лет, работал, пока в 19 лет не был призван в армию.

Джон Мозес Браунинг. В 13 лет собрал в отцовской мастерской свое первое ружье. Освоив семейное ремесло, рано бросил школу.

Хайрем Стивенс Ма́ксим. В 14 лет был отдан в обучение к деревенскому экипажному мастеру. После окончания начальной школы работал на заводах в Фитчбурге, Бостоне и Нью-Йорке в должности чертёжника и мастера.

Элифалет Ремингтон. Став кузнецом, в возрасте 23 лет сделал винтовку, для которой выковал ствол, а механизм купил у заезжего торговца.

Бенджамин Беркли Гочкис. У его отца была мастерская. Там увлёкся конструированием оружия и взрывчатки, что и определило его дальнейшую судьбу. В начале 1850-х (где-то в 25 лет) устроился в качестве оружейника на завод в Хартфорде.

Георг Иоганн Люгер. После окончания школы родители отправили Георга Люгера в Венскую Коммерческую Школу. В октябре 1867 года идёт добровольцем в 78-й пехотный полк.

Вильгельм Герман Олаф Мадсен. В 1861 году получает звание младшего лейтенанта 16 батальона. В 1863 году поступает в Королевское военное училище. В 1864 году попадает на Датско-прусскую войну в составе 11 полка.

Юджин Моррисон Стоунер. В 1939 году устроился рабочим на завод корпорации Vega Aircraft в Глендейле, Калифорния, где занимался установкой пулемётных турелей на бомбардировщики «Хадсон». В 1942 году, в период Второй мировой войны, он был призван в ряды Корпуса морской пехоты США, служил техником по обслуживанию авиационного вооружения самолётов палубной авиации. После демобилизации в конце 1945 года устроился на работу в токарный цех на заводе Whittaker Corporation, которая занималась выпуском авиационного вооружения и оборудования, несмотря на отсутствие высшего технического образования, ему удалось пройти несколько ступеней карьерной лестницы дослужившись до должности инженера-проектировщика в менеджменте местного филиала.

***

А теперь вопрос по существу к адекватным коллегам (от троллей я уже заранее знаю, что услышу): Чем хуже этих, всемирно известных конструкторов-оружейников, мой вымышленный персонаж — Максимов Егор Афанасьевич в романе «Верховный Главнокомандующий»? Которого, Император – наделив самыми широкими полномочиями, отправил с заданием – разработать, не космическую вундерваффлю какую и, даже не линкор с 4-мя орудийными башнями – а некий «русский пулемёт Шоша», с полусвободным затвором?  Почему, этот примитив – по любой из приведённых в последних трёх постах схем, не может выпускаться на ИТОЗ и даже – на российских непрофильных заводах, в количествах нескольких тысяч в месяц?

 

Я внятный ответ услышу или так и будем дизлайки ставить – как школота какая-то, да доносы за «агрессивную реакцию» модераторам писать?!

Ой, какое позорще…

 

Так вот, уважаемые коллеги: конструкторский талант к чему либо, ни один – даже самый элитный и престижный ВУЗ не даст – тем более, какие-то там «курсы оружейников», шо закончил — скурив множество «оружейных» учебников эскпЭрд с такой забавной аватаркой, гадящий на каждом из моих постов.

Талант, он или есть или нет – образование лишь помогает его отточить – как бриллиант. Но из говна, как ни старайся бриллиант не получится.

Сдаётся мне, сей мой – такой назойливый критик-экспЭрд, такого таланта ни на грош не имеет – оттого и бесится, стремясь некой воняющей субстанцией всё вокруг загадить.

Это заметно по его коментам: ещё раз почитайте, подумайте (если своя голова есть) и найдите в их, хоть одно звено разумности?

Только, какие-то обзывалки, да вопли – как у шамана, скачущего с бубном.

***

Ладно, хватит о грустном!

 

В заключение, приведу пример самого успешного в истории человека – на мой взгляд, не проходившего никаких специальных курсов для конструкторов.

Это — автомобильный король Америки, Генри Форд – к которому, главный герой моего произведения собирается послать представительную делегацию с просьбой помочь с осваиванием технологии холодной штамповки.

 

Знаете такого?

Гугл в помощь!

 

Будущий «автомобильный король» родился летом 1863 года в штате Мичиган. Родители Генри Форда были ирландскими иммигрантами. Семья владела фермой в окрестностях Детройта и зарабатывала на жизнь сельским хозяйством.

Забавно, что легендарный бизнесмен так и не получил нормального образования. В детстве Генри закончил лишь церковную школу и даже будучи владельцем крупных заводов, писал с ошибками.

(Не зная кто это такой, некоторые экспЭрды с этого форума, облаяли бы его по полной! А все его предложения по организации конвейера, например, разнесли бы в хлам – мол, в учебниках конца 19 века, ничего про конвейер,холодную штамповку и ванадийвую сталь, не сказано).

В 17 лет он поступает учеником в механическую мастерскую. После учебы возвращается домой, работает на родительской ферме, женится  — жена будущего «автомобильного короля» была дочерью фермера, с кое-каким приданным для первоначального капитала.

Дальше, вы всё знаете, да?

Если не знаете, рекомендую очень хорошую книгу Г. Форда: «Моя жизнь, мои достижения», которую можно бесплатно скачать или читать на «Флибусте»: http://flibusta.is/a/3465

 

Я это про что, вообще?

 

По цитате Генри Форда, приведённой в начале этого текста, можно понять его отношение, к так называемым «специалистам»… Ну, или к «экспЭрдам» — вроде нашего непристойно навязчивого дружка с такой забавной аватаркой.

Вот, могу привести ещё его цитаты из книги, для тех — кому её целиком читать в лом:

 

«Международные евреи и их пособники, являющиеся сознательными врагами всего того, что мы понимаем под англо-саксонской культурой, на самом деле многочисленнее, чем это кажется легкомысленной массе людей, которая защищает все то, что делает еврей, так как ей внушили, что все, что делают еврейские вожаки, прекрасно…»

 

Ой, это не про то, извиняюсь… Вот, нашёл:

«Я намерен построить автомобиль для массового потребителя. Он будет достаточно велик, чтобы в нем целиком поместилась семья, но и достаточно мал, чтобы один человек мог управлять им. Он будет сделан из наилучшего материала, построен первоклассными рабочими, и его конструкция станет самой простой из тех, какие только возможны в современной технике. Несмотря на это, цена окажется настолько низкой, что любой, кто имеет приличное жалованье, сможет его приобрести, чтобы наслаждаться со своей семьей отдыхом на вольном, чистом воздухе».

Многие прочли это заявление не без удовольствия. Но в общем и целом вывод был таков:

«Если Форд сделает это, через шесть месяцев ему крышка».

Тогда думали, что не может быть хорошего автомобиля за небольшие деньги. Да и вообще, нецелесообразно конструировать дешевые автомобили, потому что покупают их только богатые люди. Оборот в 10 000 автомобилей, достигнутый в 1910 году, убедил меня в том, что нам нужен новый завод. У нас уже было одно большое современное помещение на углу Пикет-стрит. Оно ничуть не уступало любому автозаводу в Америке, а может быть, даже и превосходило их. Но я видел, что ему не справиться с нашими темпами и объемами. Поэтому я купил участок в 60 акров в Хайленд-парке, который в те времена еще считался загородом. Размеры приобретенного мной участка и мои планы нового, невиданного завода породили сильное смущение в умах. Многие уже задавались вопросом: «Когда же Форд обанкротится?»

Короче, тогдашние пиндосовские экспЭрды, вынесли окончательное решение: Форд – долбо…б, а все его предложения несбыточны и вредны…

Далее:

 

«Не проходит недели, чтобы мы не сделали какого-нибудь улучшения в оборудовании или технологии производства, иногда даже вопреки принятым в стране «лучшим производственным методам». Я помню, как мы вызвали одного владельца машиностроительного завода, чтобы обсудить с ним сборку одного особого станка, который должен был выпускать 200 деталей в час.

– Это, должно быть, ошибка, – объявил производитель станков. – Вы имеете в виду 200 в день. Машин, которые могли бы давать 200 деталей в час, не существует.

Сотрудник компании послал за инженером, который собрал такой станок. Он изложил производителю свои пожелания.

– Совершенно невозможно, – энергично заявил производитель станков. – Таких машин не существует!

– Невозможно? – вскричал инженер. – Если пройдете со мной на первый этаж, я покажу вам его в действии. Мы сами построили один такой станок, чтобы посмотреть, возможно ли это. Теперь же нам нужно несколько штук такого типа.

***

Говорили, что нам не удастся осуществить конвейерное  литье чугуна. Я полагаю, ряд неудачных опытов даже был задокументирован. Но мы это делаем. Человек, которому это наконец удалось, или ничего не знал о прежних опытах, или не обратил на них внимания. Подобным образом нам доказывали, что совершенно невозможно лить горячий металл из плавильных печей прямо в формы. Обычно металл оказывается сначала в лотках, немного там отстаивается и перед выливанием в форму растапливается еще раз. Но на фабрике в Ривер-Руж мы льем металл прямо из круглых печей, которые наполняются из доменных печей.

Коллеги, обратите внимание на следующие слова Генри Форда:

У нас нет так называемых экспертов. Мы даже были вынуждены расстаться со всеми, кто воображал себя экспертами, потому что никакой мастер своего дела не будет утверждать, что знает его досконально.

Кто хорошо знает работу, тот ясно видит и ошибки, и пути их исправления, поэтому неустанно стремится вперед и не тратит времени на рассуждения. Это стремление вперед и позволяет быть уверенным в своих силах, так что со временем ничто не кажется невозможным. Если же довериться «эксперту», то многое окажется невозможным.

Нет на земле такого человека, который настолько досконально знал что-то, что мог бы с уверенностью утверждать: «Это ни при каких обстоятельствах невозможно». Опыт и техническое образование должны расширять кругозор и сокращать область невозможного. К сожалению, это не всегда так. В большинстве случаев техническое образование и так называемый опыт, лишь показывают последствия неудавшихся опытов. Вместо того чтобы всерьез исследовать эти неудачи, эти умники препятствуют успеху. Один такой «авторитет» заявит: «Это невозможно», и целый ряд бессмысленных последователей будут за ним повторять: «Нет, это невозможно!»

(Коллеги, последние строки не про вас, случайно?)

 

***

Это, из ещё довоенной советской книжки про Генри Форда, Беляева:

«Интересным примером фордовских приемов рационализации может служить «фордизация» технологического процесса на стекольном заводе. Купив стекольный завод, Форд предложил местным специалистам производить зеркальное стекло для автомобилей непрерывной широкой лентой без помощи ручного труда, механизируя все процессы от начала до конца. Эксперты и специалисты заявили категорически, что изменение способа производства, предложенное Фордом, технически невыполнимо. Тогда упрямый хозяин послал на завод людей, никогда ранее стекольным делом не занимавшихся, и поручил им изучить это дело и механизировать по его указаниям производство.

Через год его инженеры разработали блестящий метод полной механизации производства. По всему заводу были установлены конвейеры и новые машины. В результате этот завод стал выпускать 1 млн. кв. м первоклассного зеркального стекла. Площадь этого завода по сравнению с другими аналогичными заводами стекла была вдвое меньше, а продукция вдвое больше. Завод после реорганизации стал сберегать Форду около 3 млн. долларов в год.

На заводах Компании Форда относительно малое количество специалистов и инженеров. В результате развития и усовершенствования фордовских методов производства основным типом рабочего является неквалифицированный рабочий».

 

***

Думаю достаточно, да?

Кому интеречно, тот прочитает и про всё остальное – кому не интересно, тому – хоть всего Форда цитируй – не дойдёт:

«НАПРАСЕН ТРУД – ТАКИХ НЕ ВРАЗУМИШЬ…».

 

Теперь, о возможности Форда помочь главному герою в налаживании производства (не только оружия, кстати).

 

Во первых: слухи о его «пацифизме» сильно преувеличины – для любого капиталиста, прибыль важнее всего! Другое дело, в момент начала войны у него не было военного производства и заказы его стороной обходили — вот он и строил из себя Орлеанскую целку.

А с 17 года, нормальный такой милитарист стал!

 

Читаем:

« … В новой роли военного поставщика Форд принялся за дело со свойственной ему энергией и инициативой. Ему не хотелось полностью переключать свои заводы на производство таких изделий, которые требовали бы глубокой перестройки всего производства. Он предложил правительству построить маленькие подводные лодки, которые управлялись одним человеком и приводились в движение специально приспособленным, но почти неизменным стандартным автомобильным мотором.

 

Этот проект рассматривался в военном министерстве и был отклонен как неподходящий.

 

Тогда Форд выдвинул проект маленького танка, также снабженного его стандартным автомобильным мотором, под управлением одного человека. Этот проект, как и первый, не встретил одобрения. Военные специалисты нашли, что такой танк маломощен, легко уничтожается артиллерией и не сможет преодолеть проволочных заграждений.

 

В конце концов Форд приступил к изготовлению маленьких контрминоносцев под названием «лодка-орел» (игл-боот). Но и эти лодки оказались негодными в военной обстановке.

 

Морское министерство вынуждено было эти лодки перевести в тихие порты для несения караульной службы. Форду пришлось смириться и изготовлять на своих предприятиях другие предметы военного снаряжения: каски, газовые маски, части для артиллерии, авиации и так далее.

 

Самоуверенный миллионер чувствовал все же некоторую неловкость от своего столь быстрого превращения из пацифиста в крупного военного поставщика. Он даже пытался одно время оправдать свое поведение фразами о «войне для прекращения войны», но вскоре понял, что этого не требовалось. Никто на него не был в претензии».

 

 

Ну, а почему бы Генри Форду не стать милитаристам на два года раньше? В 1915 а не 1917 году? Если баксиками запахнет, то он и балетмейстером станет!

Тем более, нам от него тоже много и не надо, ведь да? Те же — «каски, газовые маски, части для артиллерии, авиации и так далее».

Ну и ещё кое-что.

***

Далее…

 

Про трактор «Фордзон» все слышали? Читаем у толго же Беляева:

«…В Англии не хватало рабочего скота, чтобы обрабатывать землю в достаточных размерах, а машин не было, если не считать тяжелых паровых тракторов, которые почти не находили себе применения.

После вступления Америки в войну вслед за отрядами солдат нужно было посылать огромные транспорты с продовольствием для их прокормления, а это в условиях подводной блокады было затруднительно.

Создавалась на редкость благоприятная ситуация для массового производства и сбыта в Англию легких тракторов. Форд, этот ловкий делец, капиталист и инженер, учуял момент. Он не стал дожидаться окончания разработки всех чертежей и технологических процессов, как он это сделал с моделью «Т», а в течение трех месяцев изготовил 5000 тракторов и отправил их в Англию. Точнее — в США он изготовил 5000 комплектов частей, которые собрал на своей манчестерской фабрике.

Таким образом американские тракторы «фордзон» на год раньше появились в Англии, чем в Америке».

Ну и как? Впечатляет? Ещё раз:

«…в течение трех месяцев изготовил 5000 тракторов и отправил их в Англию».

Интересно, сколько потребуется Генри времени, что отправить в Россию оборудование для штамповки деталей к «русскому Шоша»? Где там наши экспЭрды, что они по этому поводу прошамкают, своими зубами – сточенными об оружейные учебники?

***

Кстати про логистику, которая многих – даже адекватных коллег, смущает. Но во первых на Росс. Ж/Д, в Архангельске, Владивостоке и далее, царил вопиющий бардак на транспорте. Завозили даже уголь и многое другое – не столь нужное, колючую проволоку например и, порты оказались завалены. Наведи элементарный порядок и, всё будет не в шоколаде — так в сахаре. Как наводится порядок? Ну, почитайте про генерала Слащёва в Крыму и про никогда не пустующие виселицы возле его штабного поезда, например…

Во-вторых: почитаем про Форда и железные дороги, у того же Беляева:

«Огромные суммы, которые Форду приходилось уплачивать железнодорожным обществам, привели его к мысли о покупке собственной железной дороги. Вскоре представился подходящий случай. Через Детройт проходила Детройт-Толедо-Айронтонская железная дорога, принадлежавшая частному акционерному обществу. Эта дорога не имела клиентов, была убыточна и постепенно приходила в полуразрушенное состояние. Форд скупил за бесценок акции этой дороги и стал ее полным владельцем. Железнодорожное дело было для него новым, но он верил в универсальность своих принципов, считал, что их можно применить к любой отрасли хозяйства, в том числе и к железнодорожному транспорту. Новый хозяин занялся сокращением штатов, уплотнением рабочего дня и уничтожением ненужных должностей и отделов. Ремонтные мастерские имели много людей и мало машин, железнодорожное полотно было запущено, рельсы во многих местах заржавели, все железнодорожные постройки были загрязнены, не крашены и повреждены, в административном управлении и юридическом отделе работало слишком много сотрудников, и это обходилось дороге в 18 000 долларов в месяц.

Первым делом были ликвидированы административный и юридический отделы, уничтожено излишнее счетоводство и сокращены расходы по отчетности. Весь персонал железной дороги с 2700 человек сократился до 1650 человек. Ставки для оставшихся сотрудников были повышены и установлен фордовский минимум-6 долларов в день.

Особое внимание было обращено на чистоту. Новый хозяин велел повсеместно произвести генеральную чистку и заново окрасить все здания. На всем протяжении дороги была произведена смена шпал и негодных рельсов. Паровоз, вышедший из ремонта, должен был сверкать чистотой и работать, как новый. После каждого пробега паровоз подвергался капитальной чистке. Для чистки вокзалов и перронов на заводе в Ривер-Руж была сконструирована специальная машина, выполнявшая работу на 21/2 часа быстрее и требовавшая вдвое меньше людей.

Все паровозы были эмалированы и отделаны аккуратно, как автомобили, а на свежевыкрашенных вагонах крупными буквами была выгравирована фамилия нового владельца Генри Форда. Хотя на реконструкцию дороги были затрачены значительные средства, режим экономии соблюдался со всей строгостью. Приведем характерный пример: тряпка стала популярным предметом на сверкающей чистотой железной дороге, но никто не имел права выбросить негодную тряпку в мусор. Использованные тряпки отправлялись на специальную фабрику, где из них отжималось масло, а сами они в вымытом и чистом виде возвращались обратно для использования.

Вскоре фордовская железная дорога стала приносить вместо убытка значительную прибыль. Известие о положении на этой железной дороге облетело всю страну, и имя Форда было вновь у всех на устах. Казалось, этот чародей капиталистической техники способен превращать самые безнадежные предприятия в цветущие и прибыльные».

Понятно, да? Сами не сможем – Генри Форда попросим прислать менеджеров! Поделится – ведь Царь, сделает ему предложение, от кототого тот не сможет отказаться.

***

Ну, что? Подведём итоги?

Если талант есть – человек становится успешным – несмотря ни как какие обстоятельства – эпоху, воспитание, образование.

Не хотелось хвастаться, но меня просто принуждают: первая же моя книга «Корпорация USSR» попала в топ кркпнейшего литературного сайта и до сих пор там находится. Последняя: «Я, Николай Второй…», несморя на незаконченность , первую даже опередила…

Скептикам предоставляю возможность убедиться своими очами: https://litnet.com/ru/top/alternativnaya-istoriya

 

А, вот если таланта нет — как у человека гадющего на моих постах под ником Tungsten, то ему только и остаётся как злобствовать и накидывать дерьмо на вентилятор, испражняясь вот такими образчиками своей «критики» по стрелковке:

«Это общий стиль серой массы «пейсателей руками» с Вихря времён , которая выдаёт на гора поток макулатыру , по надоразумению именуемый «книгами» про попадэнцев спасителей расеи ссср мира ( нужное подчеркнуть )».

 

Поняли? Этот «экспЭрд» оскорбил несколько десятков тысяч человек – совершенно ему незнакомых!

 

Вот ещё:

«Вы все и так одинаковее некуда Можно хоть главы местами менять в книгах , ничего не изменится и отличить одного автора от другого невозможно никак».

 

Теперь, экспЭрд оскорбил всех писателей – пишущих в жанре «альтернативная истории» — тоже, совершенно ему неизвестных, большинство из которых он даже не читал. Знакомое, да?! «Не читал, но осуждаю!».

 

Ну и, на закуску:

«Сказка стерпит , быдло схавает», «Быдло тоже люди , и тоже хочет читать»…

 

Коллеги! Хорошенько подумайте: про кого это он так? Может, про всех вас?!

 

И, на прощанье — вопрос модераторам: предположим я, сгоряча оскорбил этого человека… ОДНОГО!!! Ясное дело — так делать нельзя, каюсь.

А оскорблять десятки тысяч людей, получается можно? Ой, как интересно!!! И мне тоже можно, или этот – какой-то особенный?

Убедительнейшим образом прошу сообщить мне, по каким критериям — одному всё можно, а другому – даже, защищаясь никому и слова сказать нельзя?

 

С величайшим уважением, коллеги! Я с вами не прощаюсь…

 

Подписаться
Уведомить о
121 Комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare