Два мотора на заборе. Пикирующий бомбардировщик 2И-16 2М-63Р.

16
0

Проект этот, возник где-то в недрах КБ Поликарпова в самом начале 1939г., но доподлинно автор первоначальной идеи неизвестен. Называлась фамилия инженера Таирова и даже самого ННП.

Стране советов, срочно требовался пикирующий бомбардировщик, желательно попроще и подешевле.

Самым простым, — было параллельно соединить два истребителя И-16, что и сделали.

Два мотора на заборе. Пикирующий бомбардировщик 2И-16  2М-63Р.


Но моторы поставили другие, редукторные, с удлинённым валом, взлётной мощностью 1100 л.с. Капотировка, относительно И-16 была полностью изменена, максимальный диаметр капота уменьшен, за счёт выштамповок для коромысел клапанов. Крыло, с полностью жёсткой (фанерной) обшивкой. Шасси убиралось под углом к вертикали, что позволило повысить ёмкость каждого из двух топливных баков до 690л (500 кг бензина). В нормальный взлётный вес, входило 720кг топлива.

Вес пустого ПБ 2И-16, состоял из веса двух пустых И-16 тип29 без ВМГ и вооружения (1866кг), веса двух моторов М-63Р (1210кг), веса двух винтов ВИШ-61Е диам. 3м (286кг), двух пушек ШВАК и одного ШКАС (96кг), а также прочего(турель и прочее, — 130 кг) и равнялся 3600 кг.

В варианте разведчика, добавлялись два лётчика (200кг), 780 кг бензина и масла, 100 кг б/к (400 патронов к пушкам и 500 к пулемёту). Т.о., взлётный вес составлял 4680. Что позволяло развивать скорость до 550 км/ч на второй границе высотности.

Бомбовая нагрузка могла иметь несколько вариантов :
— 6 ФАБ-100, 6 РС, взлётный вес 5380 кг;
— 4 ФАБ-250 или 2 ФАБ-500, взлётный вес 5680 кг;
— 8 ФАБ-50, 6 РС, взлётный вес 5180кг ;
— 280кг дополнительного бензина в варианте разведчика повышенной дальности(1350 км на 0,9 Vmax ).

Два мотора на заборе. Пикирующий бомбардировщик 2И-16  2М-63Р.

Выпускать ПБ, планировалось с начала 1940г на заводе № 1, вместо устаревших «чаек». За год работы, завод должен был дать около 1000 ПБ, а ещё 400 самолётов (до июля 41г), должен был произвести з-д № 135.

Помимо ПБ, имелся вариант противотанкового самолёта с одной пушкой КПШ-37( облегчённый крыльевой магазинный вариант ШФК-37) с б/з 21 патрон, в крыле между винтов, две пушки ШВАК устанавливались вне диска вращения винтов в наружных частях крыла.

ПБ имел второе, резервное управление у штурмана-стрелка для экстренных случаев, пользоваться которым было неудобно.

Уборка/выпуск шасси, — электромеханическое, с резервным ручным приводом.

В связи с поперечным дисбалансом, вызваннном большим весом турели, последняя, была заменена на облегчённую, по типу ТСС, на втором опытном экземпляре ПБ.
Также, был добавлен третий киль, по оси самолёта.

Два мотора на заборе. Пикирующий бомбардировщик 2И-16  2М-63Р.

Подписаться
Уведомить о
15 Комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare