Австрийские крейсера для Китая: проекты из Монфальконе

19
2
Австрийские крейсера для Китая: проекты из Монфальконе

Австрийские крейсера для Китая: проекты из Монфальконе

Содержание:

После того, как Синьхайская Революция 1911 года свергла империю Цин, в изрядно потрепанном всевозможными перипетиями Китае наступил период относительного спокойствия. Установившаяся Китайская Республика во главе с президентом Юань Шикаем особой демократичностью не отличалась (сам Шикай был сторонником конституционной монархии), да и порядка в ней явно не хватало, но она, по крайней мере, отстранила от власти консервативную Цинскую аристократию, тем самым, открыв дорогу для остро необходимых военных и гражданских реформ.

Одним из острых вопросов – в который раз! – стал китайский флот. Проигранная война с Японией и хаос Боксерского Восстания мало что оставили от некогда впечатляющей армады Цинов. Единственными мало-мальски боеспособными его кораблями были несколько устаревших маленьких крейсеров, канонерок и старых миноносцев. Хронические финансовые проблемы препятствовали восстановлению корабельного состава. В последние годы Цинов, в Британии и Америке были заказаны три очень скромных учебных крейсера типа “Чао Хо”, но и то один из них пришлось еще на верфи продать Греции, чтобы расплатиться за остальные два.

Австрийские крейсера для Китая: проекты из Монфальконе

Такое положение, естественно, китайцев абсолютно не устраивало. Помимо того, что оно не соответствовало китайским амбициям, огромное побережье Китая и обилие судоходных рек делали слабость флота просто опасной. Китайцы хорошо помнили, как европейские канонерки во время Опиумных Войн и Боксерского Восстания поднимались по рекам империи, угрозой бомбардировки принуждая к капитуляции целые города.

Учебный крейсер "Чао Хо" — крупнейший корабль китайского флота до начала 1930-ых

Учебный крейсер «Чао Хо» — крупнейший корабль китайского флота до начала 1930-ых

В 1912 году, министр китайского (республиканского) флота Ли Гуансонг обратился к европейским банкам с запросом о кредите для военно-морской программы. Хотя амбициозные китайские адмиралы мечтали о крейсерах и линкорах, Ли был настроен более прагматично, и искал средств на постройку эсминцев и небольших миноносцев.

В итоге ему удалось договориться о займе в 3.200.000 фунтов стерлингов под 6% годовых с немецкой финансовой компанией “Арнхольд, Карберг & К.о.”. Фирма эта представляла интересы могущественного промышленного концерна “Шкода”, весьма заинтересованного в проникновении на китайский рынок. Усилиями “Арнхольд, Карберг & К.о.”, китайскому министру удалось заключить контракты с немецкой верфью “Вулкан” на постройку шести эсминцев, и с австрийской верфью STT (Stabilimento Tecnico Triestino), на постройку двенадцати малых миноносцев.

Австрийский эсминец "Варасадинер" был заложен в 1913 как китайский "Lung Tuan". Реквизирован Королевским и Императорским Флотом с началом войны. Одиннадцать аналогичных кораблей, заказанные Китаем в 1914, не были заложены

Австрийский эсминец «Варасадинер» был заложен в 1913 как китайский «Lung Tuan». Реквизирован Королевским и Императорским Флотом с началом войны. Одиннадцать аналогичных кораблей, заказанные Китаем в 1914, не были заложены

Контракт был подписан в июне 1913. В ходе переговоров, китайцам удалось добиться достаточно выгодных для себя условий, так что в результате сверх заказа осталась кругленькая сумма. К полному ошеломлению китайских чиновников, Ли Гуансонг ее не прикарманил, а решил на лишние средства заложить три “внеплановых” легких крейсера. С чем и обратился к производителям.

Новый китайский запрос поставил “Шкоду” в затруднительное положение. С одной стороны, и “Вулкан” и STT были загружены заказами, и не проявляли особого энтузиазма строить китайские крейсера. С другой стороны, терять выгодного заказчика очень не хотелось. И “Шкода” нашла выход.

Еще в 1908 году, основанная на средства семьи Косулич компания CNT (итал. Cantiere Navale Triestino – Флотские Верфи Триеста) построила верфь в городе Монфальконе, в австрийской северной Италии. Эта верфь уже построила несколько гражданских судов, и легкий крейсер “Сайда” для Королевского и Императорского Флота. Летом 1913 года, “Шкода” приобрела контрольный пакет акций CNT, де-факто обзаведясь собственным судостроением.

Вскоре после этого, однако, инженеры CNT, ознакомившись с китайским заказом, сообщили руководству “Шкода”, что первой части займа – 870.000 фунтов – недостаточно, чтобы построить и восемнадцать миноносцев, и три 4.900-тонных легких крейсера с 203-мм артиллерией. В качестве альтернативы, верфь предложила построить три малых 1800-тонных крейсера с 152-мм орудиями. Ли Гуансонг противился этому предложению, и пытался настоять на исходных планах, но столкнувшись с увеличением расходов на заказ артиллерии у “Шкоды” в итоге был вынужден согласиться. В результате, в сентябре 1913 был подписан контракт на постройку трех малых крейсеров под фирменными обозначениями “номер 64”, “номер 65” и “номер 66”.

В октябре 1913 года, благодаря дополнительному траншу от “Арнхольд, Карберг & К.о.” в 200.000 фунтов, Ли Гуансонг сумел-таки добавить к заказу “полноценный” легкий крейсер водоизмещением в 4.800 тонн. Этот корабль получил обозначение “номер 68”. Контракт на его постройку был заключен в октябре 1913.

Малые крейсера номер 64, 65, 66

Малые крейсера номер 64-66 представляли собой, по сути дела, турбинные бронепалубные крейсера-скауты: тип кораблей, к 1913 году считавшийся уже устаревшим. Они имели очень скромное водоизмещение в 1800 тонн, длину в 105 метров, наибольшую ширину в 10,9 метров и осадку в 4 метра.

Малый крейсер водоизмещением 1800 тонн — исходный проект

Малый крейсер водоизмещением 1800 тонн — исходный проект

Основное вооружение крейсеров, по первоначальному проекту, составляли четыре 15-см/50-калиберных орудия Skoda K10, расположенные попарно в башнях на носу и на корме крейсера. Пушки эти были разработаны как вспомогательное вооружение австрийских дредноутов типа “Вирибус Унитис”. Это было достаточно современное скорострельное орудие, способное послать 45,5-кг снаряд с начальной скоростью до 880 м/с на максимальную дистанцию в 15 км (угол возвышения 15 градусов). Скорострельность определялась в шесть выстрелов в минуту.

(в ряде источников упоминается также версия с вооружением из десяти 10-см орудий в щитовых установках, но она не находит архивного подтверждения)

Вспомогательное вооружение состояло из восьми 66-мм противоминных орудий Skoda K15 в палубных щитовых установках, четырех 47-мм орудий (в ряде источников не упоминаются) и двух 45-см палубных торпедных аппаратов с боезапасом в 6 торпед.

Броневая защита состояла из карапасной (т.е. имеющей скосы не только по бортам, но и в оконечностях) броневой палубы, толщиной 20 мм в центральной части, и 25 мм на скосах. Вертикальное бронирование борта отсутствовало. Башни, барбеты и боевая рубка защищались 60 мм бронированием.

Силовая установка состояла из двух комплектов паровых турбин (крейсерского и полного хода) производства германской фирмы AEG, либо австрийской Ganz-Danubis. Турбины, общей мощностью около 12.500 л.с., работали на два винта. Пар обеспечивали пять нефтяных котлов – один в носовом котельном отделении, по два в центральном и кормовом. Максимальная скорость составляла 24,5 узлов.

На бумаге, крейсера выглядели весьма внушительно. Однако, китайские заказчики были иного мнения – и, весьма необычно, в прагматичную сторону. По мнению китайских моряков, проект был опасно перегружен: кораблик такого небольшого водоизмещения не мог безопасно нести столь тяжелое оружие и силовую установку. Австрийцы попытались убедить заказчика, что теоретически, все должно сработать. Китайцы уперлись, заявив, что в море ходить будет не теория, и тонуть в случае чего будут не австрийские инженеры.

Малый крейсер водоизмещением 1800 тонн — переработанный проект

Малый крейсер водоизмещением 1800 тонн — переработанный проект

В итоге, инженеры CNT переработали проект в сторону облегчения. Основное вооружение уменьшили в калибре: теперь оно состояло из четырех 12-см/50-калиберных орудий (планировавшихся для нового поколения австрийских крейсеров). Это орудие стреляло 23.5-кг снарядом на дальность до 15 км. Вспомогательное вооружение осталось прежним.

Переработали и силовую установку. В новом проекте, количество котлов сократили до четырех – по два в переднем и заднем котельных отделениях – и перевели котлы на смешанное угольно-нефтяное питание. Убрали и одну трубу, оставив крейсера двухтрубными. Запас топлива составлял 148 тонн угля и 128 тонн нефти.

Визуализация итогового проекта 1800-тонного крейсера от Tzoli

Визуализация итогового проекта 1800-тонного крейсера от Tzoli

Пересмотренный проект китайцев устроил, и заказ на три корабля с закладкой в 1913, спуском на воду в 1915 и готовностью в 1916, был утвержден.

Большой крейсер номер 68

Большой крейсер номер 68 был куда более впечатляющим кораблем. Полным водоизмещением в 5350 тонн (стандартным – 4900 тонн), он ничуть не уступал размерами самым современным легким броненосным крейсерам первостепенных морских держав. И существенно превосходил их защищенностью и огневой мощью.

Архитектура корабля опиралась на австрийские легкие крейсера типа “Новара” и “Адмирал Шпаун”. Крейсер имел достаточно лаконичный силуэт с гладкой палубой, приподнятым полубаком и четырьмя скошенными назад трубами. Надстройки были сведены к минимуму.

Большой крейсер водоизмещением 4900 тонн

Большой крейсер водоизмещением 4900 тонн

Основное вооружение крейсера составляли четыре 20-см/45-калиберных орудия Skoda K14. Такой калибр для австрийской морской артиллерии был нестандартным (австрийцы использовали либо 24-см, либо 19-см орудия), и описание этих орудий отсутствует в справочниках. Возможно, речь шла о 21-см SK L/45 Круппа, учитывая тесные взаимосвязи между немецким концерном и “Шкода”. Орудия устанавливались попарно в двухорудийных башнях, на носу и на корме корабля.

Вспомогательное вооружение состояло из двенадцати 12-см/45-калиберных скорострельных орудий, расположенных побортно в щитовых установках. Его дополняли десять 47-мм противоминных пушек, четыре 37-мм скорострелки Гочкиса (возможно, на зенитных станках) и два надводных 45-см однотрубных торпедных аппарата с боезапасом в 6 торпед.

Чертежи 4900-тонного крейсера из австрийских военных архивов

Чертежи 4900-тонного крейсера из австрийских военных архивов

Бронирование крейсера номер 68 было мощным и вполне соответствующим требованиям времени. Узкий броневой пояс толщиной 100 миллиметров прикрывал котельные и машинные отделения. Сверху над поясом проходила выпуклая броневая палуба толщиной в 25 мм в плоской части, и 65 мм на скосах. Башни и барбеты главного калибра, а также боевая рубка, защищались 100 мм броней.

Силовая установка состояла из двух комплектов паровых турбин Ganz-Danubis, общей мощностью в 30.000 л.с. Пар обеспечивали шестнадцать котлов, расположенных по четыре в четырех котельных отделениях. Интересно, что в отличие от “малого” крейсера, “большой” крейсер изначально рассчитывался на чисто угольное питание. Максимальная скорость крейсера должна была достигать 28 узлов. Запас угля определялся в 800 тонн.

Визуализация 4900-тонного крейсера для Китая от Tzoli

Визуализация 4900-тонного крейсера для Китая от Tzoli

Согласно планам, крейсер должен был быть заложен в 1915 году, спущен на воду в конце 1915, и введен в строй в 1916.

История

Три малых крейсера были заложены весной 1914 года. Первый (номер 65) был заложен 2 апреля, следующий (номер 64), на две недели позднее, 15 апреля, и последний (номер 66) заложили 30 мая. Их спуск на воду рассчитывался на июль 1915, сентябрь 1915 и апрель 1916 соответственно. Ввод в строй ожидался в апреле, августе и сентябре 1916. Летом 1914, верфь CNT приступила также к заготовке материалов и заказу компонентов большого крейсера номер 68. Его предполагалось заложить весной 1915. Но начало Первой Мировой Войны нарушило все планы.

Как ни странно, но даже после Сараево, строительство крейсеров продолжалось, хотя и замедленными темпами. Как и практически все европейцы в 1914, руководство “Шкода” полагало, что конфликт будет быстрым и решительным, и не видело необходимости прекращать работу над выгодным экспортным заказом. В существенно большей степени работы задерживало то, что итальянцы – составлявшие основу рабочей силы CNT – с началом войны, покинули Монфальконе. Вслед за этим, начался отток высококвалифицированных рабочих на военные предприятия. Все это сильно сказалось на темпе работ.

Крейсер номер 64 в доке, летом 1915

Крейсер номер 64 в доке, летом 1915

Все же, постройка потихоньку продолжалась месяц за месяцем. В начале 1915, после затянувшегося подготовительного периода, заложили киль большого крейсера номер 68. Малый крейсер номер 65, находившийся в наибольшей степени готовности, планировали спустить на воду в июне 1915. Однако, политика помешала этим планам.

23 мая 1915 года, Королевство Италия объявило войну Германии и Австро-Венгрии. Находившийся возле границы Монфальконе оказался почти на линии фронта, и был эвакуирован. Верфь и строящиеся на ней крейсера была захвачена итальянцами 9 июня 1915 года. К этому моменту, крейсер номер 64 был готов приблизительно на 13%, номер 65 на 17%, и номер 66 на 12%. Крейсер номер 68 был собран на 15%, и его машины и (частично) вооружение были уже изготовлены на фабриках в Будапеште. На долгие два года, в истории крейсеров наступила пауза.

В октябре 1917 года, после решительной победы в сражении при Капоретто, австрийцы отбили Монфальконе. Вернувшиеся инженеры “Шкода” обнаружили полностью разоренную судоверфь, с которой итальянцы вывезли или уничтожили практически все оборудование… и четыре совершенно целых корпуса китайских крейсеров, мирно стоящие в своих доках. Судя по всему, итальянцы выяснили, что крейсера в собственности экспортного заказчика – и не решились реквизировать или разобрать их, опасаясь международного скандала. Изрядно обрадованная таким ходом событий, “Шкода” немедленно отчиталась в Китай о готовности продолжить работы.

Крейсер номер 68 в доке (справа)

Крейсер номер 68 в доке (справа)

Однако Китай в это время переживал собственные проблемы. Президент Юань Шикай – разогнавший в 1914 правительство – надумал, на старости лет, провозгласить себя императором и основать новую династию. Он исходил из традиционного китайского представления о “небесном мандате” (философско-политической концепции, согласно которой каждая новая династия получает ограниченный запас “небесной благодати”, по исчерпании которого должна смениться новой), и считал, что новая династия – самое то, что нужно консервативному китайскому народу…

И просчитался. Как выяснилось, китайскому обществу до того надоели императорские династии с их небесным благословением, что Юань Шикаю дружно посоветовали пойти со своим небесным мандатом куда подальше. Простой народ устраивал забастовки и демонстрации. Ближайшие сторонники самопровозглашенного императора обратились против него, ряд провинций подняли восстание в защиту республики. Вынужденный отречься от своих планов, Юань Шикай в расстройстве запил (пуще прежнего) и вскорости скончался. Страна пребывала в раздрае, и никто особо не интересовался застрявшими в Европе крейсерами.

В результате, австрийцы приняли решение большой крейсер номер 68 реквизировать, и достроить для своего флота. Вооружение его пересмотрели в пользу восьми 15-см орудий в щитовых установках (главным образом потому, что достройка изначально планировавшихся 21-см башен заняла бы много времени) двух 90-мм зениток, и двух двухтрубных торпедных аппаратов. Малые крейсера решили не трогать, видимо, в связи с ограниченными возможностями их корпусов. Неизвестно, однако, до какого состояния успели довести эти проекты – особенно с учетом разваленного состояния верфи CNT – но к моменту коллапса Австро-Венгрии и окончанию мировой войны в 1918 году, корпуса крейсеров все еще оставались в довольно низкой степени готовности.

4900-тонный крейсер, достроенный для Королевского и Императорского Флота с 15-см орудиями

4900-тонный крейсер, достроенный для Королевского и Императорского Флота с 15-см орудиями

После войны, интерес к крейсерам для Китая неожиданно возродился. Хотя Австро-Венгрия и перестала существовать, но верфь в Монфальконе и четыре строящихся на ней крейсера по-прежнему находились в собственности концерна “Шкода”. Теперь уже чехословацкая компания все еще возлагала надежды на экспортные рынки, и надеялась доставить-таки крейсера китайскому заказчику.

Но Китай явно находился не в том состоянии, чтобы проявить хоть какой-то интерес к застрявшей собственности. После смерти Юань Шикая, обстановка в стране окончательно пошла вразнос. Непрочная республика рухнула: в образовавшемся вакууме власти, боролись друг с другом военные хунты провинциальных военачальников, опиравшихся на лояльные лично им армии. В хаосе беспорядочной гражданской войны всех со всеми, невозможно было даже понять, какое именно из “правительств” считать мало-мальски законным, не говоря уже о том, с каким можно вести переговоры на предмет оплаты старого заказа. Помучившись некоторое время в бесплодных попытках установить контакты то с одной, то с другой кликой, “Шкода” в итоге расписалась в собственном бессилии. Весной 1921 года, корпуса недостроенных крейсеров отправились на слом.

Заключение

История строившихся в Австро-Венгрии крейсеров для Китая достаточно интересна в целом ряде аспектов. Во-первых, она очень хорошо иллюстрирует особенности подхода ограниченных в средствах держав (а Китай в 1910-ых был в финансовом плане где-то на уровне тогдашней Аргентины…) к закупке вооружений. На передний план при этом выходила способность получить достаточно выгодный заем у банков, а собственно контракты оказывались под влиянием связей и пайщиков кредитора.

Во-вторых, она иллюстрирует, что строительство военных кораблей на экспорт было очень прибыльным бизнесом. Фирма “Шкода” – интересы которой представляла контора “Арнхольд, Карберг & К.о.” – де-факто получила прибыль, просто перекладывая свои же деньги из кармана в карман (солидная часть китайского займа была предоставлена “Шкодой”).

В третьих, китайские крейсера представляли собой значительный шаг вперед в военно-морской инженерии того времени. В 1910-ых, никто еще не строил легких крейсеров, с полностью башенным расположением вооружения, равно как и с тяжелой 20-см артиллерией. По совокупности характеристик, большой крейсер номер 68 соответствует, скорее, послевоенным представлениям о крейсерах. Если бы крейсер номер 68 был достроен, то стал бы, де-факто, первым полноправным “Вашингтонским” тяжелым крейсером, опередив свое время на десятилетие.

Такой корабль, в начале 1920-ых, был бы сильной головной болью для японцев – по боевым возможностям, он значительно превосходил любой из японских легких крейсеров с 14-см артиллерией, и эффективно догнать и уничтожить его из всего японского флота могли бы только линейные крейсера типа “Конго”.

источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5f251c2d9c243b211cc751a5/avstriiskie-kreisera-dlia-kitaia-proekty-iz-monfalkone-6220f950af514064124b7260?&

Подписаться
Уведомить о
26 Комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare