0
2
      Уже давным-давно, бытует расхожее мнение, что у ЛК-ов типа "Севастополь" была выделена слишком малая часть водоизмещения под броню, поэтому их и не удалось как следует забронировать: пришлось ставить тонковатый главный пояс, а толщины брони башен и барбетов, вообще не выдерживают критики. Якобы, виной всему было мощное вооружение, а также мощные механизмы, обеспечивающие небольшое превосходство в скорости над другими, современными им линкорами. Либо надо было увеличивать водоизмещение, чуть ли не до 26000т.

Альтернативное бронирование ЛК типа "Севастополь"
     На мой же взгляд, главная причиной, плохого бронирования линкоров типа "Севастополь", являлось нерациональное расположение бронирования, а вот доля в водоизмещении, была вполне нормальной. т.е. для адекватного бронирования, не требовалось увеличивать водоизмещение корабля, всё отлично "влезало" в проектные 23000 тонн( с минимальной перегрузкой, в сто с небольшим тонн).
     В предложенном далее , альтварианте "Севы", не будут затронуты такие статьи нагрузки, как  корпус, вооружение, ПТУ и прочие, т.е. альтбронирование будет "уложено" в статью "бронирование".
    Основная идея — бронирование в главных частях, должно быть примерно равно калибру главной артиллерии, приблизительно, как в требованиях МТК, с учётом замечаний МГШ, от августа 1907г.
   Главными частями, подлежащими защите бронёй толщиной, примерно равной ГК, являются: главный пояс, боевые рубки, лбы башен и выступающие над верхней палубой части барбетов, а также части барбетов концевых башен, обращенные к оконечностям(если там нет иной защиты).
   Итак, основные изменения, по сравнению с реальным проектом:
     — ГП уменьшен по высоте на 10см и имеет толщину 300мм, к низу пояса — 170мм, высота нижней клиновой части пояса — 1м.
     — Лбы башен имеют толщину 270мм, остальная броня не изменена.
     — Барбеты на 1,7м от верха — толщиной 300мм, той же толщины нижние части концевых барбетов в секторе 90гр, в нос и корму. Боковые сектора барбетов концевых башен, защищены бронёй в 225мм в секторе по 90гр. на борт. Остальные нижние части барбетов — толщиной 150мм.
      —  Бронирование палуб изменено, самая толстая теперь средняя, верхняя — взводная, нижняя — противоосколочная.
      — Устроен узкий коридор за ГП, для предотвращения обширных затоплений, при повреждениях наружной обшивки корпуса за ГП, при попаданиях тяжёлых  снарядов в последний и не пробивших броню, коффердам, бывший в РИ отсутствует.
     — Убрано толстое бронирование кормовых рубок и колодца приводов, отсутствует 75мм верхний пояс в носу.
      Подробнее, см. рис.:Альтернативное бронирование ЛК типа "Севастополь"
      Для желающих просмотреть расчёты, в конце поста, приведена таблица подсчёта весов брони.
     Т.о., получаем вес альтбронирования, равный 7011 метр. тонн, или 6900 англ. тонн. Вес брони по проекту : 6790 англ. тонн, по постройке — 6865 англ. тонн(без учёта брони башен). Т.е. превышение относительно проекта составит — 110 англ. т., относительно фактического веса брони — всего лишь 35 англ. тонн, что составляет очень малую величину.
    Вывод : при более рациональном распределении бронирования, можно повысить толщину в главных частях, почти до величины ГК линкора, а также кардинально улучшить горизонтальную защиту, без увеличения водоизмещения, относительно фактически получившегося по результатам постройки линкоров  типа "Севастополь". При этом принцип бронирования — прикрыть все гальюны бронёй как можно большую часть корпуса , по большей части, — не нарушен. Кроме того, из-за разгрузки носовой оконечности, ЛК-ры перестанут сидеть "свиньёй", что повысит мореходность и скорость, не на много , конечно.Альтернативное бронирование ЛК типа "Севастополь"

 

Подписаться
Уведомить о
33 Комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Альтернативная История
Logo
Register New Account
Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare