Зубастый толстячок

0
0

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Любопытное совпадение: ровно через 10 лет после первого полета "Пишутера", буквально день в день, 20 марта 1942 года, на противоположной стороне Тихого океана впервые поднялся в воздух другой перспективный истребитель – японский перехватчик Мицубиси J2M "Райдэн" ("Гром"). Сравивая эти машины, можно оценить впечатляющий прогресс боевой авиации за предвоенное десятилетие.

Прежде всего, бросается в глаза разница в аэродинамике. На "Райдэне" нет никаких расчалок, кабина – закрыта и вписана в обводы фюзеляжа, стойки шасси убираются в крыло и закрываются щитками, гораздо тщательнее закапотирован двигатель. Вместо простейшего кольцевого капота применен полностью закрывающий все элементы мотоустановки тоннельный капот, обес­печи­вающий минимально возможное при радиальном моторе аэродинамическое сопротивление.

Наиболее интересна в "Райдэне" форма фюзеляжа. Казалось бы – зачем он такой "пузатый"? В районе кабины его можно было бы сделать гораздо тоньше, соответственно, снизив массу конструкции и площадь миделя, напрямую влияющую на лобовое сопротивление. Однако главный конструктор "Райдэна" Дзиро Хорикоси знал, что делает. Он спроектировал фюзеляж по принципу "идеально обтекаемого тела", зная, что минимальным коэффициентом лобового сопротивления обладают вытянутые вдоль направления движения фигуры, у которых наибольшее поперечное сечение приходится примерно на середину длины. То есть, в данном случае – именно в районе кабины. Поэтому от пола кабины "Грома" до днища фюзеляжа – довольно много пустого пространства.

По этой же причине двигатель сильно сдвинут назад и соединен с винтом длинным валом, на который насажена крыльчатка вентилятора. Без принудительного охлаждения нормальная работа мотора в таких условиях была бы невозможна. Разумеется, на вращение вентилятора расходуется некоторая часть мощности, но эта потеря с лихвой компенсируется выигрышем в аэродинамике.

Посмотрим, к какому результату привели все эти ухищрения, для чего сравним "Райдэн" с его ровесником – советским истребителем Ла-5, появившимся на свет в том же марте 1942 года. На "Райдэне" первой серийной модификации J2M2 стоял 14-цилиндровый двухрядный звездо­образный мотор "Мицубиси Касэй-23" взлетной мощностью 1340 л.с. и 1040 л.с. – на высоте 5 километров.

При этом максимальная скорость самолета составляла 596 км/ч, скороподъемность у земли – 970 метров в минуту, а рабочий потолок – 11 680 метров. Включение системы водо-метанольного форсирования позволяло кратковременно повысить взлетную мощность мотора до 1800 л.с., а скорость самолета – до 660 км/ч, но этот режим мы оставим за скобками, поскольку на Ла-5 его не было.

Лавочкинский истребитель был оснащен мотором М-82, аналогичным "Касэю" (14-цилиндровая двухрядная "звезда"), но гораздо более мощным. На взлетном режиме он развивал 1700 л.с, а на высоте – 1330. При этом максимальная скорость Ла-5 составляла 580 км/ч, скороподъемность – 833 метра в минуту, а потолок – всего лишь 9500 метров.

Таким образом, Ла-5, значительно превосходя "японца" мощностью силовой установки, столь же значительно проигрывал ему во всех летных характеристиках. К этому можно добавить, что "Райдэн" был намного тяжелее Ла-5, поскольку он нес более сильное вооружение (две пушки и два пулемета против двух пушек на Ла-5) и больший запас топлива. Взлетная масса Ла-5 составляла 3230 кг, а "Райдэна" – 3650. И тем не менее…

Кстати, в использовании принципа "идеально обтекаемого тела" Хорикоси не был первопроходцем. Ранее по тому же принципу были спроектированы фюзеляжи американских истребителей Брюстер "Буффало" и Грумман "Уайлдкэт", по поводу которых у нас тоже многие удивлялись и даже хихикали – а чего это их так раздули в талии? Но ничего смешного в этих машинах нет, а есть лишь продуманный инженерный расчет.

Однако надо заметить, что у Ла-5, все же, было одно неоспоримое и подавляющее превосходство перед "Райдэном". "Лавочкиных" за годы войны у нас сумели "настрогать" в общем счете 9920 штук, а "Райдэнов" в Японии – всего-навсего 671, включая прототипы. То есть, в 15 раз меньше.

Зубастый толстячок

Первый прототип "Райдэна" J1M1 и первая серийная модификация J1M2 в стандартной окраске. Видно, что трехлопастный винт заменен на четырехлопастный, установлены индивидуальные выхлопные патрубки цилиндров двигателя и увеличен фонарь кабины для улучшения обзора.

Зубастый толстячок

Зубастый толстячок

"Райдэн" в бою с американским палубным истребителем "Хеллкэт".

Зубастый толстячок

Опытный образец "Райдэна" с 30-миллиметровыми пушками.

Зубастый толстячок

Зубастый толстячок

Сохранившийся до наших дней музейный экземпляр "Райдэна".

Зубастый толстячок

Препарированная модель модель "Райдэна", на которой видно его внутреннее устройство.


источник: http://vikond65.livejournal.com/603932.html

7
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
5 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Snakebyteredstar72NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

Что-то уважаемый Кондратьев Что-то уважаемый Кондратьев здесь неслабо передёргивает… Во-первых, чего это он так занижает мощность двигателя Райдена? Похоже, он то ли лошадиные силы с киловаттами перепутал, то ли Касей с Кинсеем… Даже первая модификация Касея – МК4А Касей-11, которая ставилась на бомбардировщики G4M1 и, само собой, никакого водно-метанолового форсирования не имела – и та выдавала 1530 л.с. на взлёте, 1410 на 1000 м и 1380 – на 4000 м (кстати, последняя цифра примерно на 100 л.с. больше, чем на той же высоте выдавал М-82). Что же касается MK4R Касей-23, использовавшегося на Райдене, то его взлётная мощность была доведена до 1820 л.с., на 1300 м – 1600 и на 4100 м – 1520 л.с. (в то время как даже АШ-82ФН на высоте 4650 м развивал 1430 л.с.). Американцы в своём отчёте вообще указывают взлётную мощность японского мотора 1870 л.с., максимальную (боевую, Military Power) – 1580 л.с. у земли и 1560 на 5455 м (17 900 фт; на такой высоте мощность М-82 составляла примерно 1250, а АШ-82ФН – примерно 1300 л.с.) и чрезвычайную (War Emergency Power) – 1940 л.с. на 1340 м / 4400 фт (вот это, очевидно, с пресловутым метанолом). Конечно, у японцев топливо было похуже и мощности поменьше (амеры и ЛТХ Райдена, как впрочем и других японских самолётов,… Подробнее »

redstar72

redstar72 пишет: Похоже, он [quote=redstar72] Похоже, он то ли лошадиные силы с киловаттами перепутал, то ли Касей с Кинсеем…  [/quote] Первое предположение оказалось верным! Я понял, откуда Кондратьев взял такие странные данные о мощности Касея: из статьи о Райдене в русской Википедии! (Вот уж не думал, что такой известный автор доверится Вике…) А там ТТХ приведены вот по этой польской книжке: Но переписаны криво: в таблице из книги мощность указана в киловаттах (и только взлётная – также и в л.с., в скобках): А в таблице из Вики приведены те же числовые значения, но указано, что это л.с.! Так что же мы имеем по факту? А по факту мы имеем, что Ла-5 не только не "значительно превосходил "японца" мощностью силовой установки", как утверждает Кондратьев, а напротив, существенно уступал ему в этом отношении. Райден, кроме того, был тщательно спроек­ти­ро­ванной новой машиной, а не "наколенной" переделкой серийного истребителя, изначально спроектированного под жидкостник. Когда Лавочкин получил мотор более-менее той же мощности, что и японский (АШ-82ФН), и избавил конструкцию своей машины от ЛаГГовских рудиментов – Ла-5ФН и тем более Ла-7 превзошли Райдена наголову. Стоит также добавить, что в отличие от Ла-5 – фронтового истребителя со сбалансиро­ван­ными характеристиками, Райден был перехватчиком, типичным "бум-зумером", мало пригодным для маневренного… Подробнее »

NF

Когда Лавочкин получил мотор

Когда Лавочкин получил мотор более-менее той же мощности, что и японский (АШ-82ФН), и избавил конструкцию своей машины от ЛаГГовских рудиментов – Ла-5ФН и тем более Ла-7 превзошли Райдена наголову.

 

У Райдена дальность полета значительно выше чем не только у Ла-7, но и чем у Ла-5ФН. Если уменьшить количество топлива на борту Райдена и соответственно уменьшить дальность полета до уровня Ла-5 ФН и Ла-7, то в этом случае приемущество ТТХ Ла5ФН и Ла-7 над Райденом если и останется, то будет не значительным.

Snakebyte
Snakebyte

Заглянул в ЖЖ Кондратьева. И

Заглянул в ЖЖ Кондратьева. И ведь никто-никто в комментариях не указал ему на косяк!

 

Исправил это упущение, воспользовался Вашим сканом таблички.

 

redstar72

Snakebyte пишет:
Исправил это

[quote=Snakebyte]

Исправил это упущение, воспользовался Вашим сканом таблички.

[/quote]

Я думал сам это сделать, но спасибо!

Snakebyte
Snakebyte

Подискутировал с ним
Подискутировал с ним немного.
«Историк» юлит, замечает только выгодные ему данные, хотя в приведенных им же материалах имеются опровергающие, но эти данные он не замечает.
Халтурщик.

NF

++++++++++

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить