0
0

Данная альтернатива затрагивает вопрос нужности строительства в условиях российского флота дистройеров ( крупных миноносцев) разнообразных типов перед РЯвойной. Подобные корабли строили все. Но некоторые не сразу, а после продолжительных дискуссий. (В США например в прессе в районе 1900 года идет довольно обширная полемика в плане- «какой миноносец нам нужен?»).Действия России выглядят на этом фоне поспешными и необдуманными. Взятый в качестве образца «Хорнет» изначально не был идеалом. Копирование ( причем некачественное. У дубликатов был перегруз и недобор мощности машин) поставило российские торпедные корабли в положение догоняющего.

Повествование ведется от многотомного труда маститого историка. С чем-то я с маститым историком согласен, с чем-то категорически…Ну он так видит. Чтож теперь….

"Минные крейсера 1900г тип «Медуза»/«Жар-птица»"

Завершить вышеизложенное о минных крейсерах хотелось бы проектом , который если и не переворачивает, то может поколебать точку зрения о нужности детей адмирала Шестакова у неискушенного читателя. Тем более, что конструкция кораблей была довольно примечательна.

Как все поняли -путь развития минных крейсеров был прям и не извилист как рельсы Его Императорского Величества железной дороги. «Лейтенант Ильин»=>"Казарский"=> «Абрек» . Те вероятность появления корабля , подобного «Жар-птице» , была просто неотвратима как торжество Имперского правосудия.

Хотя некоторыми историками и высказывается мысль о продолжении массового строительства миноносцев-дистройеров типа «Сокол». Этому помешали некие обстоятельства, которые хоть и не относятся к рассматриваемому теме, однако достойны упоминания. Причины ,хоть фактологически и разнообразны, но практически их можно обозвать как деятельность «концерна «Ящерица»». Однако во всем по порядку.

В 1894 году одно из крупных предприятие Санк-Петербурга Охтенское адмиралтейство было сдано в безвозмездную аренду на 35 лет акционерному обществу «Уральская ящерица» по его, общества , просьбе.[1]

"Жар-птица" - демон Японского моря

С обязательством переоборудовать завод и оставить по истечения срока аренды все постройки в пользу Морского ведомства. Обстоятельства передачи в аренду запутаны и туманны. (Основным претендентом на аренду считался завод Крейтона в Або ( ныне «Крейтон-Вулкан»), но Общество оказалось быстрее). Передать права на хоть и не крупнейшее, но значительное судостроительное предприятие обществу, ( в судостроительном активе которого имелись только Жиряковская верфь в г.Тавда и верфь в Тюмени) граничит с авантюрой. Злые языки намекают на банальую взятку- что не обошлось мол без груженого золотом осла. Потому как общество по сути являлось филиалом Союза золотопромышленников Урала. Например гендиректор Асташев был сыном генерала Асташева, руководителя Березовской золотопромышленной компании. [2]

Исследователь Корейко утверждает что среди акционеров были люди из самого высшего общества. Автор никак не комментирует, но может добавить что волшебного металла не гнушался никто даже на самом верху. ( прим .редакции 5 издания — автор намекает на  великого князя Николая Николаевича. Пайщиком Березовской компании так-же были двоюродный брат Александра II герцог Н. М. Лейхтенбергский (в России получил титул князя Романовского) и принц Александр Гессенский, брат императрицы Марии Александровны (жены Александра II).) [2]

Однозначно установленным из хода дальнейших событий является участие как урало-сибирских золотодобытчиков , так и ( как не странно) англо-шотландских ( обрусевших, но не отказавшихся от английского подданства) промышленников Вардропперов-Ятесов. [2] От первых шли деньги, от вторых техника, рабочие, знания и опыт малого судостроения. Общую поддержку оказывал тринадцатый морской министр Павел Петрович Тыртов, являвшийся сторонником строительства кораблей на отечественных верфях.

В конечном итоге концерн получил верфь и стал производить на ней некие изменения и модернизации. Плюсом верфи являлись 6 полностью закрытых эллингов, что гарантировало относительно комфортную работу в любую погоду. Все остальные здания верфи можно записать в минус.

"Жар-птица" - демон Японского моря

Общество проделало гигантскую работу по модернизации. В частности к 1897 были полностью переоборудованы оба больших ( относительно. Длинна здания 100 метров) и два малых эллинга ( 60-и метровых. ) . Эллинги получили мостовые краны ( 10 и 5 тонные соответственно).

"Жар-птица" - демон Японского моря

Достроечный бассейн получил деррик кран 10 т. (  привезенный с одного из карьеров пильного камня Урала. Это оказалось дешевле, чем ждать его изготовления )

"Жар-птица" - демон Японского моря

Литейная была полностью переоборудована. Появился слесарный цех , с с 30ю пробивными, сверлильными, режущими и гибочными станками . Паровая электростанция в 200 кВт была совмещена с котельной .Столярная мастерская получила новое оборудование. Два (а потом и три ) двухэтажных барака 60х20 м ( по удобству скорее общежитий или доходных домов) могли разместить 200-300 человек.

"Жар-птица" - демон Японского моря [3]

Верфь площадью около 60 тыс. м2 могла одновременно строить два корабля длинной 100 метров и 4 длинной 50 метров.Комиссия от Адмиралтейства осмотрела реконструируемую Охтинскую верфь в 1897и признала ее состояние удовлетворительно-достаточным для строительства миноносцев . Следует однако заметить, что занимаемая обществом площадь была относительно небольшой, что собственно и мешало развернуть на ней более крупную модернизацию. Крупным недостатком было отсутствие подъездной железной дороги. Доставка грузов происходила либо гужевым, либо водным транспортом.

"Жар-птица" - демон Японского моря

Остановимся на сотрудничестве Охтинской верфи и Невского завода в 1894-1896 годах. Руководители обоих предприятий понимали,что близкая расположенность ( не более двух м.миль по Неве) и общность интересов сделают из предприятий либо конкурентов либо партнеров. Причем общая отсталость оборудования что бывшего завода Семянникова и Полетики, что Охты не позволят на равных конкурировать с более прогрессивными предприятиями. Кажущаяся мощь Невского завода нивелировалась трудностями с деньгами, качественным материалом и кадрами . Охтинцы при этом имели деньги, персонал с уральских верфей, но не имели оборудования. В общем на встрече Асташева-старшего и Саввы Мамонтова было заключено джентльменское соглашение о сотрудничестве. На время модернизации охтинские рабочие бригадно работают на Невском заводе, оба завода выполняют по мере возможности заказы партнера, запрет перехода/переманивания рабочих с завода на завод и т.д. Если в 1894 охтинцы просто работали на невском, то с1895 уже выполняли заказы Невского по литью и изготовлению котлов. Проектировочное бюро занималось копировкой чережей и так-же как и прочие охтинцы набиралсь опыта. В частности изготовленные десять ( не простых в изготовлении) котла дю Тампля значительно ускорили постройку Невским заводом миноносцев типа «Пернов». Вообще следует заметить разделение профилизации в общих заказах охтинцев и невцев. Если невцы уделяли большое внимание машинам и прямотрубным котлам ( локомотивные, ярроу) , то охтинцы из-за новых трубогибных станков могли качественно изготавливать котлы Торникрофта. Дю-Тампля, Нормана и их варианты. Также мастера модельного и литейного цехов превосходили невцев в качестве отливок крупных деталей, например корабельных винтов или штевней. В итоге сотрудничество принесло пользу обоим. Невский завод смог вовремя сдать в казну миноносцы типа «Пернов» ( неизвестно, сколько-бы пришлось ждать заказанные во Франции котлы). «Ящерица»- же смогла смогла набраться опыта и закрыть потенциально убыточные финансовые 1894-1896 годы хоть и  бес прибылино и без убытков.

К 1896 уже пришли испытания «Сокола» и судостроительные заводы стали получать заказы на строительство подобных кораблей.

"Жар-птица" - демон Японского моря

По программе строительства на 1896 г. с фирмой «В. Крейтон» г.Або был подписан контракт на постройку двух таких кораблей ( будущие «Коршун» и «Кречет»).

Ижорский завод. также в 1896 году обязался построить два миноносца — «Ястреб» и «Нырок» .

Программа 1897 значительно расширила число кораблестроителей.

Ижорский завод получил заказ на на два миноносца для Балтики ( «Беркут» и «Альбатрос») и три миноносца для Дальнего Востока («Кондор», «Дрозд», «Дятел» -разборных)

Невский завод ( г.Мамонтова) получил заказ на 4 миноносца для Балтики ( "Гагара", "Ворон"," Филин" и «Сова») и 9 миноносцев для дальнего Востока ( тож разборных).

Охтинская верфь выступала как субподрядчик Невского завода. Те в сущности заказ Невского завода приходился на две верфи. Для удобства компаньоны решили строить неразборные миноносцы на Охтинской, а разборные ( для удобства отправки на Дальний Восток ) на Невской верфях.

Потому закладка в 1897 году восьми миноносцев (на каждой верфи по 4) произошла практически одновременно.

Стоит отметить в это время возрастание роли охтинцев в партнерстве. С роли младшего они уверенно перешли к финансово-равноправным отношениям. В управленческом смысле они на этом не остановились. В 1899 году г. Мамонтов по каким-то причинам [4] передал права на управление Невским заводом Асташеву-младшему, оставшись совладельцем завода. Что в некотором роде принесло пользу и Обществу и самому Мамонтову. Во первых Савва Иванович был промышленником, купцом, меценатом но не был судостроителем и не понимал тонкостей судстроительного  производства. Невский завод при его управлении нес убытки от некачественного или несвоевременного изготовления заказов. Во вторых модернизацию завода Мамонтов осуществлял прибылью других с предприятий, что было не совсем умно и не совсем законно. Выкуп «Ящерицей» части пая дал Мамонтову наличность для деятельности в  той сфере , в которой он был специалистом — железнодорожном строительстве.

Те строительство "дистройеров" началось полным ходом. Что могло сыграть ( но не сыграло) роковую роль в судьбе минных крейсеров.

В июле 1897 г. Невский завод добивался получения заказа на два таких минных крейсера, но безуспешно. В том же году в Морском министерстве рассматривался вопрос о включении кораблей этого типа в новую кораблестроительную программу для Балтийского моря, однако с переходом к массовой постройке миноносцев-«истребителей» типа «Сокол» решился он не в пользу минных крейсеров. Казалось- время минных крейсеров ушло под напором волны быстроходных «соколов».

Однако в одном из первых номеров журнала «Вестник Морских инженеров» в 1898 году появилась статья мичмана Скворешникова «Нужны ли России минные крейсера?».

"Жар-птица" - демон Японского моря [5]

Автор в первой части определенно доказывал ненужность кораблей подобного класса. Середина статьи доказывала недальновидность и порочность строительства «Соколов». Автор апелировал к к отказу в английском флоте от изделий Ярроу— прочность корпусов и надежности машин его истребителей были признаны недостаточными . Приводил число уже построенных/строящихся англичанами подобных кораблей ( на тот момент около 100) и темпы и качество их строительства в сравнении с российскими. Наличие подготовленных механиков и кочегаров для строящихся миноносцев при соразмерном строительстве. Основываясь на прошедшей испано-американской войне ( стравнивая испанию с россией и не находя существенных отличий) выводы получались однозначными — разгром и избиение в открытом противостоянии. Третья часть предлагала два новых типа корабля и тактику их применения . В общем с одной стороны предлагался этакий лидер миноносцев — крупный, быстроходный корабль 25-26 уз водоизмещением 700- 800 тонн с вооружением из трехдюймовых орудий , с броневой защитой котло-машинной установки. По сути — тот-же самый минный крейсер. С другой стороны призывалось отказаться от 300 т соколов-дистройеров и строить более крупные 400-600 тонные миноносцы ( автор , подражая испанцам, называл их «диструкторами».Но в принципе это был улучшенный «сокол»). Также доказывалась архаичность таранных форштевней н малых кораблях по результатам все той-же испано-американской войны.  Тактика применения индивидуально более сильных миноносцев  и еще более сильнейших лидеров одновременно — нивелировала численное превосходство противника в кораблях подобного класса. Провокационность статьи , дала широкий резонанс в определенных кругах.

На прошедшем в 1898 году в Морском ведомстве совещании ( под председательством Тыртова) проблема с минными крейсерами и дистройерами была рассмотрена еще раз. Действительно, испанцы и американцы ( да и англичане с японцами) строили более крупные и что важнее- более сильные миноносцы. В ходе совещания по первому вопросу решено было заказ миноносцев проекта «Сокол» прекратить. Заказ на миноносцы малой степени готовности аннулировать и объявить конкурс на новый миноносец водоизмещением 350-400 тонн ( с преимуществом российских заводов) . По второму вопросу (в части минного крейсера-лидера совещание не пришло к единому мнению, но решило поступить единообразно с первым. Только трехмесячный конкурс был строго на русских верфях на минный крейсер 700-750 тонн со скоростью 25 узлов.

Что по первому , что по второму конкурсу из российских заводов поступили предложения от четырех фирм. Невского завода, Охтинской верфи, завода Крейтона и "Общества франко-русских заводов".

Результаты первого конкурса ( так называемые «охтинские невки» и прочие ) будут рассмотрены в соответсвующей главе, нам сейчас более интересен второй конкурс. Невский завод и Крейтон представили проекты на основе «Абрека». ОФРЗ представило крейсер в рамках французской школы- более быстроходный, но слабо вооруженный. Полная победа была присуждена Охтинской верфи. [6] Предложенный генконструктором верфи г.Вардроппером [7] лидер, хоть и был тяжелее оппонентов на 70 тонн, однако имел то , что отсутствовало на других кораблях- броневой пояс и траверзы в 1на протяжении котельно-машинного отделения. В общем — заказ на минный крейсер в 1899 получила Охтинская верфь. Заложенный в 100-метровом эллинге крейсера назвали «Медуза».

"Жар-птица" - демон Японского моря

Длина корпуса между перпендикулярами составляла 90 м, максимальная ширина 7,9 м , осадка 2,5м.. [9] Основным материалом слу­жила мягкая сименс-мартеновская сталь.. Для основных связей набора использовали сталь высокого сопротивления, для остальных — обыкновенную судостроительную сталь.(Стоит отметить, что качественная никелевая конструкционная сталь была узким местом при строительстве миноносцев и минных крейсеров. Надеждинский сталерельсовый завод получал такую сталь практически случайно из естественно легированных руд своего карьера. Небольшой Нижнесалдинский сталелитейный завод , принадлежащий «Уральской ящерице», уже прокатывал её в листы нужной толщины.) Водоизмещение составило 820 метрических тонн.

"Жар-птица" - демон Японского моря

Броневой пояс толщиной 25 мм, длиной 37 метров и высотой 3 метра крепился на протяжении КМ отделения к наружной обшивке болтами.

"Жар-птица" - демон Японского моря

Горизонтальной броневой палубы не было, хотя при первоначальной проработке проекта она и рассматривалась. Но добавление даже 8 мм стали на уровне верхней палубы отрицательно сказывалось на остойчивости. В конечном итоге от нее отказались, посчитав что на «пистолетной » дистанции боя с миноносцами в нее не и так не попадут , а при более серьезных калибрах она не поможет. В качестве эрзаца решили выполнить верхнюю палубы из качественной хромо-никелевой стали (повышенной прочности-высокого сопротивления ) производства уральских заводов. [8]

Вообще показательны действия по привлечению уральских подрядчиков охтинцами для изготовления машин механизмов и вообще комплектующих. ( Ну а для чего-же еще создавалось общество?)

Например для одного охтинского «Сокола» в 1897 году машины были заказаны в Екатеринбурге на заводе Ятеса. ( что опять-же неудивительно, если вспомнить что он был одним из акционеров).

"Жар-птица" - демон Японского моря

Предприятие Ятеса было довольно таки современным — состояло из цехов: литейного с 2 вагранками для переплавки чугуна; токарного с 29 различными станками, двумя кранами в 5 тонн и 10 тонн; слесарно-сборочного с мостовым краном в 10 тонн; котельного с 3 сверлильными станками, 2 дыропробивными и листообрезными прессами, 13 постоянными и 4 переменными горнами; кузнечного с 12 горнами и паровым молотом и так далее. Завод освещался электричеством при помощи двух динамо-машин. На заводских работах трудилось от 290 до 350 человек.

"Жар-птица" - демон Японского моря

Машины ( вместе с чертежами) были куплены у американской фирмой "Inland" Виляма  Тригга в Ричмонде. (Машина оказалась довольно удачна). Каждая машина тройного расширения имела диаметры цилиндров в 23, 34, 37, 37 дюймов при ходе штока поршней 22 дюйма. Особенностью конструкции было размещение воздушной помпы на общей раме. Охлаждающая поверхность дух конденсаторов цилиндрического типа составляла 6940 квадратных футов

Трубки для котлов закупались в Швеции а сами котлы Нормана изготавливала Охтинская верфь.

"Жар-птица" - демон Японского моря

Верфь гарантировала скорость в 25 узлов на протяжении 6 часов при мощности в 7200 и.л.с, скорость в 26 узлов на протяжении 1 часа при мощности в 8000 и.л.с. Максимальная скорость договором не обговаривалась, но предполагалась в районе 26,5 узлов. Контрактом ( вспомнив неприятности с машинами «Абрека») оговаривался повышенный гарантийный срок на машины и котлы. Со стороны фирмы-строителя опять-же оговаривалось обучение кочегаров и механиков и наличие шеф-механика на корабле на первый период (без чего гарантия снималась).

Вооружение составляло 5х1 75 мм Канэ производства Обуховского завода. Два одинарных торпедных аппарата 381 мм изготовил Балтийский завод.

Спущеная в апреле 1901 г «Медуза» прошла через месяц испытания (большой срок нахождения в эллинге объясняется те тем, что для ускорения достройку проводили в комфортном эллинге)

И тут Асташев-младший несколько схитрил. Испытания на максимальную скорость были проведены квалифицированными кочегарами до установки вооружения и при минимуме угля и воды. Крейсер на мерной миле пять раз достиг скорости в 28 узлов , с лучшим результатом в 28,2 узла на протяжении 1 минуты 58 секунд. Практической пользы испытания не имели. Однако в российских газетах заметки «Самый быстрый крейсер в мире!» появились. По сути это было неправдой, миноносцы подобных размеров давно перешагнули рубеж в 28 узлов . Но опять-же крейсерами то их никто не называл.

На показательных стрельбах ( вообщето это были обязательные испытания подкреплений орудий на прочность. Но это как подать.Как говорят в САСШ — "шоу-тайм") тоже пошли на хитрость. Во первых в двадцатитонной шестовой миноноске ( в качестве мишени) развели пары в неснятом котле при снятой машине. Во вторых обстрел велся специально изготовленными во франции фугасными меленитными снарядами . Итог предсказуем — на второй минуте стрельбы четыре орудия изрешетили идущиую на буксире миноноску. И при этом взорвавшийся котел вкупе со снарядами буквально разорвал мишень напополам.

По общим результатам в рамках программы 1902 годы были заказаны еще 4 корабля подобного типа со сроком сдачи в 1904 году. Все 4 были заказаны «Ящерице» при этом оговаривалось возможность последней выполнить заказ на корпусные работы у другого завода.(так как очевидно, что два больших эллинга не могли качественно изготовить 4 корабля за столь короткий срок.)Под сторонним заводом подразумевался Невский.

В 1902 году на протяжении месяца были заложены одновременно 4 корабля.

«Русалку» и «Феникс» строил Невский завод.

"Жар-птица" - демон Японского моря

«Жар-птицу» и « Сирену» Охтинская верфь.

"Жар-птица" - демон Японского моря

Для невских крейсеров машины строилась совместно Охтинским и Невским заводом, для Охтинских совместно с заводом Ятеса.

Сам корабль был оставлен на Балтике в качестве образца и для выявления неизбежных детских болезней. По результатам испытаний 4 орудие 75 мм на крыше кормового поста управления было заменено ( кроме «Русалки» и"Жар-птицы") на 2 орудия 47 мм на крыльях мостика и добавленный 1 ТА . Крыша прогибалась при стрельбе , подкрепления конкретно там были мало возможны, а усиливать конструкцию всего поста не хотелось. В нос стрелять орудие все равно не могло, потому номинальное увеличение числа орудий и ТА признали более целесообразным.

Машины разделили перегородкой. Общий световой люк над машинным отделением разделили на два и разместили в шахматном порядке с двумя однотрубными торпедными аппаратами .Все  ТА  предполагались  двухтрубными по типу аналогичному с миноносцем "Циклон" в идеале с  диаметром торпед 450 мм.Однако из-за неготовности самодвижущихся мин такого диаметра — решили ограничиться сдвоенными ТА с торпедами диаметром 381 мм обр 1898 г.

"Жар-птица" - демон Японского моря

Корабли получили привальный брус, так как дальность плавания оказалась ниже ожидаемой и потому погрузка угля ожидалась довольно частой.

Да , упомянем одну особенность. Корабли имели в кают -компании картину , соответствующую название корабля. Работы выполнялись  знакомыми Мамонтову художниками( якобы «Сирену» рисовал Васнецов). «Медуза» в дополнении имела еще в районе транца медно -чеканный щит с изображением Медузы-горгоны.

"Жар-птица" - демон Японского моря

В 1911- 1914 годах уцелевшие корабли прошли ряд модернизаций , обычно при капремонте) как-то — получили новую 102 мм артиллерию ( не все) , минные рельсы , замену паровых динамо машин дизельными, новые радиостанции 1911 года, все ТА стали двухтрбными.

В качестве факультативного знания хотелось бы упомянуть легенду, созданную г.Корейко в главе его книги, посвященной РЯВ. Глава, названная «Жар-птица» — демон Японского моря», базируется на мемуарах ( скорее художествееных приключениях) капитана Мякишева ,(служившего на «Жар-Птице» в 1904-1905 годах мичманом )и ворохе слухов и инсенуаций собранных автором. Как-то рассказ о японском сигнальщике, поднятым французским судном, с рассказом о краснокрылом демоне( вариант драконе) , утопившем его миноносец. Да, на носу «Жар-птицы» при спуске было нанесено охрой и суриком изображеие мифической пернатой птицы ( в рекламных целях) , отдаленно напоминающее дракона . Но вот предполагать , что изображение не закрасили за 4 месяца — по меньшей мере наивно. Во всяком случае опровергнуть или подтвердить легенду невозможно — бортовой журнал корабля серьезно пострадал во время Цусимского боя, а на устные воспоминания всерьез полагаться нельзя.

Особых подвигов за мифологической пятеркой во время цусимского боя как-то не замечено.

«Феникс» ( на пару с «Изумрудом») после избиения и сдачи эскадры небогатова 15 мая 1905 прорвались во Владивосток.

«Медуза» интернировлась в Маниле вместе с отрядом крейсеров.

Изрядно побитая «Сирена» капитан 2 ранга Керна после боя с легким крейсером «Читосе» дошла до Владивостока.

"Жар-птица" - демон Японского моря

«Русалка» капитана И.А. Матусевича 2-го погибла вероятно в бою с группой броненосных крейсеров «Ивате» и «Якумо» под флагом контр-адмирала Х. Симамуры. Экипаж единственного дошедшего до Владивостока броненосеца «Адмирал Ушаков» видел в районе возможного нахождения крейсера в вечерних сумерках зарево и звуки стрельбы.

«Жар-птица» каптана 2 ранга К.К. Андржиевского на пару с миноносцем «Грозный» утопили японскиие истребителями „Сазанами“ и „Кагеро“. Что собственно и неудивительно.

Установить же , кто повредил или уничтожил остальные потерянные в ночь на 14-15 мая японские миноносцы технически невозможно. Ночью все кошки серы. Вполне вероятно,что это заслуга крупных кораблей и экипажей 2-3-й эскадр. Хотя конечно, какую-то часть из потерянных той ночью восьми кораблей на счет минных крейсеров записать можно. Что собственно наверняка и служит основой легенды о «краснокрылом демоне».

Я хотелбы повторить свой вывод озвученный в конце предыдущей главы посвященной минным крейсерам. В истории найдется немного примеров столь неудачной <ветви> военного кораблестроения. Непродуманность концепции в большинстве случаев дополнялась неудачным ее осуществлением. Минные крейсера и иже с ними так и не поучаствовали в больших войнах, скорее всего на их же счастье. «Жар-птицы», как не являющееся чистокровными минными крейсерами, это скорее подтверждают. В дальнейшем концепция была продолжена в других проектах, например в так называемых «добровольцах».

В целом именно этой серией РИФ получил несомненно удачный тип переходного корабля, впитавшего в себя как достоинства так и недостатки миноносца и легкого крейсера.

***

Албул О. А. Наиболее полная история российскоого флота.
Т.2. С.190-196. СПб., 1930

***

[1] в реале в 1896 году арендовал Крейтон из Або. Построили по памяти миноносцев десять и 4 подводные лодки типа "Кайман" .годике так в 1912 этот филиал раззорился. Вообще как полуфабрикат для АИ охтинская верфь очень подходит. Ну кроме крупных кораблей конечно ( под мостами не пройдут)

http://www.citywalls.ru/house10063.html?highlight=%EE%F5%F2%E8%ED%F1%EA%20%E2%E5%F0%F4&s=9ecqrm7e9l7m5fsgns6tubjv17

[2]реальные люди и реальная информация. Именем одного Вардроппера даж остров назван ( собак для экспедиции добыл).

[3] кусок карты 1911.Видно что Крейтон снес два самых правых  эллинга ( а мож их и не было к 1896 году.). Места там однозначно мало но жить можно. В принципе по размерам соответсвует германской "Бломм анд Фосс" 

[4] вРИ Мамонтова  развели кредитом и ободрали как липку. Родное государство в лице Витте. И тогда олигархов не особо жаловали. Пай на невский завод выкупило государство за 30 процентов. В принципе хотел , чтоб его "Ящерица" ободрала. ну процентов так за 35 🙂 Так хоть их честный человек ограбит, а не так как РИ- бандит.:) Но это я вырезал.

[5] ну нету у меня обложки первых номеров. А в этом кстати со страницы 39 можно почитать  оригинальное чтиво про папуасов. Совок он был всегда!

[6]проект на основе американского миноносца Трекстон. В принципе реален. Две штуки а мож и три  в Ричмоне и строились. Броня от французского миноносца.

[7] младшОй Вардроппер ( какой только не придумал. одного из них лошадь убила- дк мож он)  по моей задумке учился в Америке на корабельного инженера. В какой школе правда не выбрал- их там дофига. Все вроде в авторитете. Потому тяготеет к американскому стилю кораблестроения .Что для России несколько необычно.У нас при отсутствии своей школы косились на англо-франко-немцев.

[8] в РИ эти мудаки с 1890 по 1907 год нихрена не делали. Оборудование не модернизировали. Короче при кризисе в 1907-1909 годах с их демидовскими методами чугуноварения сожрали с потрохами либо иностранцы либо наши с Донбасса ( уголь оказался покруче древесного угля дедовских технологий) 

[8] поменял размеры ширины и осадки

[9] поменял ТА на двухтрубные. На "Циклонах" такие применялись в то время., но понять логику минного отдела МТК не могу. Они их то разрешают, то запрещают.

 

 

17
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
12 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Юра 27Alex-catAleyst.matrosВадим Петров Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Андрей

Однако:))) Прям бальзам на

Однако:))) Прям бальзам на душу.

Вадим Петров

   + + +

   + + +

st .matros

Замечательно! особенно

Замечательно! особенно порадовало:

~~поколебать точку зрения о нужности детей адмирала Шестакова у неискушенного читателя

а вот это:

 ~~Исследователь Корейко утверждает

Наводит на мысль что незабвенный Остап Ибрагимович оставил куда более интересный труд по данному вопросу.smiley

Из минусов отметил бы разве досадные граматические ошибки. Очевидно через Ворд не прогоняли?

Юра 27

    В целом, коллега, весьма     В целом, коллега, весьма неплохо. Особенно познавательны подробности про Урал. Несомненно, оригинальна идея про вклад капитала золотопромышленниками в предприятия по постройке военных судов.  Теперь проект:  нет тарана и наклонный форштевень,- как то не в русле тех лет. Если от тарана ещё можно отвертется, то наклонный форштевень, явно из другого десятилетия. Осадка два метра, — наверное ошибка, по рис. ок. 2,8-2,9 м, что и будет правильным, а то иначе котлы по высоте не войдут, да и высота корпуса для такой длины маловата будет.  А зачем машины по длине разнесены, — пробоина на стыке МО и МКР лишится хода. Лучше рядом с диаметральной переборкой, тогда хоть одна машина останется, ну либо линейно эшелонное расположение КО и МО.  Броня 25мм, тогда уж лучше 30мм лист борта из никелиевой стали, без подкладки, и броня толще и прочность возрастёт.  Палуба в лишних 8 мм повлияет на остойчивость катастрофически ? Вряд ли, вспомним ЭМ "Л-т Шестаков", — на палубе 2-120мм орудия и 50мин, и ничего, вроде в какие-никакие штормы не переворачивался.В крайнем случае можно ограничить длину бронепалубы , прикрыв только МО и два ближайших котла. Можно ещё развернуть котлы, тогда уменьшим вес труб и главное, увеличим место на палубе. И если… Подробнее »

Aley

Взятый в качестве образца

Взятый в качестве образца «Хорнет» изначально не был идеалом. Копирование ( причем некачественное. У дубликатов был перегруз и недобор мощности машин)

А вы не интересовались, чем именно был вызван этот перегруз? Между прочим, как раз этот фактор и ставит крест на постройке ваших минных крейсеров.indecision

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить