1
1

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

На помещенных внизу фотоснимках из рекламного буклета одной давно забытой американской автомобильной фирмы, казалось бы, вполне обычные легковые машины 20 годов прошлого столетия. С виду они ничем не отличаются от своих многочисленных современников, однако это тот самый случай, когда внешность — обманчива, а под вполне стандартными кузовами скрывается совсем не стандартная "начинка". Дело в том, что все эти автомобили — паровые.

Запоздалые шедевры стимпанка

Запоздалые шедевры стимпанка

Запоздалые шедевры стимпанка

Запоздалые шедевры стимпанка

Фирма Stanley Steam Vehicle Corporation, основанная братьями-близнецами Фрэнсисом и Фрилэном Стэнли, выпустила свой первый паромобиль еще в 1897 году. Машина оказалась весьма удачной и братьям удалось продать аж 200 экземпляров — очень неплохой результат по тем времнам.

С тех пор Стэнли навсегда остались верными паровому приводу. Даже в 1920-е годы, когда двигатель внутреннего сгорания прочно занял господствующее положение в автомобильной индустрии, а большинство автолюбителей смотрело на легковые "паровозы" с иронией, компания "Стэнли" продолжала делать паровики. И что удивительно, на них довольно долго находились покупатели, хотя эти машины были отнюдь не дешевыми. Так, модель 1921 года Stanley-740D (она — на 4-м фото) продавалась за 3950 долларов, при том, что фордовскую "жестянку Лиззи" можно было купить всего за 700, а вполне приличные автомобили с бензиновыми моторами стоили 1500-2000 долларов.

К тому времени Фрэнсис Стэнли скончался, а Фрилэн продал фирму Прескотту Уоррену, который сохранил торговую марку. Он позиционировал свои паромобили как престижные нишевые изделия для любителей старины и людей традиционных взглядов. Соответственно, салоны этих машин имели роскошную отделку из ценных пород дерева, натуральной кожи и слоновой кости, а кузова изготовлялись из дорогого, но нержавеющего алюминия.

И все же, удержаться в прошлом не удалось, спрос на паромобили неуклонно падал. Свой последний рекламный проспект с новыми моделями фирма "Стэнли" выпустила в 1924 году. А в следующем году предприятие, переставшее приносить прибыль, было закрыто.

Запоздалые шедевры стимпанка

Двухцилиндровый автомобильный паровой двигатель "Стэнли" образца 1908 года мощностью 6 л.с.

Запоздалые шедевры стимпанка
Запоздалые шедевры стимпанка

Тоже двухцилиндровая, но 10-сильная паровая машина той же фирмы. Самые мощные паровые двигатели "Стэнли" имели мощность 20 л.с., что для начала 20-х годов считалось уже явно недостаточным.

Запоздалые шедевры стимпанка

Трубчатый котел парового автомобиля "Стэнли". Справа — со снятым кожухом. Чтобы вскипятить такой котел и поднять давление пара в системе на величину, достаточную для включения двигателя, требовалось не менее 10 минут. 

Запоздалые шедевры стимпанка

Шасси автомобиля Stanley-750 с паросиловой установкой. Под капотом размещен котел с топкой, под передними сиденьями — водяной бак и бачок для пилотного топлива, а под задними — двигатель, жестко сблокированный с задним мостом. За ним — основной топливный бак. 

Далее — паровики "Стэнли", сохранившиеся в музеях и у коллекционеров. 

Запоздалые шедевры стимпанка

Запоздалые шедевры стимпанка

Запоздалые шедевры стимпанка

Запоздалые шедевры стимпанка

Запоздалые шедевры стимпанка

Запоздалые шедевры стимпанка

Для особо продвинутых фанатов стимпанка — схема двигательной установки "Стэнли". Синим посмечена вода, голубым — пар, красным — основное топливо, желтым — пилотное топливо.

источники: 

7
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
5 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
alexeyChNFxcom14Ponchik78 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
xcom14

А в качестве топлива что

А в качестве топлива что использовалось и каков был пробег на одной заправке?

Ponchik78
Ponchik78

Доводилось читать  что обычно

Доводилось читать  что обычно керосин. А вот по пробегу на одной заправке не вкурсе.

 

alexeyCh

Про «Стенли» не знаю, а вот

Про "Стенли" не знаю, а вот "Добль" (который, кстати, выпускался вроде до 1930 года)То есть ездит на всем, что горит и жидкое. В другом источнике указано, что Добль расходовал 18 л/100 км. Авиационного керосина.

xcom14

18/100? Многовато… В то

18/100? Многовато… В то время подобные авто меньше жрали. Но да, большой плюс "то что горит".

alexeyCh

Но почему, уважаемый коллега,

Но почему, уважаемый коллега, даже на фоне современных автомобилей смотрится весьма и весьма неплохо. Вы учтите солидный вес "Добля" — 2200 кг

 http://interdalnoboy.com/2009/06/12/parovichki_bystrye_besshumnye_i_prostye_parovye_avtomobili.html

Современная машина — Фольксваген Фаэтон, вес 2317 кг, расход топлива — 21.4 л/100 км в городском режиме. 

Там же указана, что параметры пара у Добля высокие — 450 гр и 120 атмосфер. При таких параметр КПД на уровне лучших дизелей. Учтите, что это разработка середины 1920-х годов. Если автаматика, которая будет связывать требуемые параметры котла и требуемую мощность двигателя будет достаточно совершенна, то расход топлива можно значительно уменьшить. Что было весьма сложно и дорого тогда, весьма легко и просто сейчас (электроника, автамитика и т.п.). 

alexeyCh

Хотя, конечно, упоминание о

Хотя, конечно, упоминание о многотопливности Добля: "буроугольная смола, каменноугольная смола, мазут, газолин, керосин" сомнительно. Не зря   указано "согласно имеющемся данным". Вот котел позднего Доблья,  когда он консультировал Хеншеля, в начале 30-х.

видна форсунка и свеча накаливания. Но у приведенных топлив слишкам различна температуры вспышки, вязкость, и т.д. Вполне возможно, что нормально он работал только на авиационном керосине, может бензине, солярке. Но уже на мазуте возможно были проблемы… В конце концов, Добль создавал престижный автомобиль и явно не концентрировался на всетопливности. Хотя могу и ошибаться.

NF

++++++++++

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить