Забытые концепт-кары. ГАЗ 3106 Атаман 1999 года
В Советском Союзе никогда не делались концепт-кары. Различные опытные автомобили были, но концепт-каров нет. Это было связано с тем, что в СССР не было рынка автомобилей, а наоборот был их постоянный дефицит. Зачем проверять спрос на ту или иную машину, если и так знаешь, что она будет продаваться, что называется, с колёс.
Однако, с 1991 года в нашу страну пришёл рынок и огромное количество импортных автомобилей, с которыми приходилось конкурировать. Всё это привело к необходимости строить концепты, и об одном из самых ярких из них речь пойдёт ниже.
Содержание:
История концепта
В СССР Горьковский автомобильный завод ГАЗ чувствовал себя очень комфортно. Одно из старейших предприятий страны выпускало самые престижные автомобили Союза. Их машины массово использовали советские чиновники, а за их продукцией, несмотря на довольно высокую цену, стояла постоянная длинная очередь. Всё это привело к тому, что в начале 90-х на конвейере стояла, по сути, конструкция 1967 года – изрядно модернизированный ГАЗ-24 Волга.
Естественно, такой анахронизм (в конце 90-х на конвейере ГАЗа стоял ГАЗ-3110) и близко не мог конкурировать с заграничной продукцией. Продажи катастрофически снизились, и завод начал нести серьёзные убытки.
В конце 90-х руководство завода начало искать пути выхода из кризиса. А вместе с ним и новые легковые модели автомобилей, которые могли стать на конвейер и пользовались бы спросом. В этот период было выпущено несколько концепт-каров, ни один из которых так и не стал на конвейер.
Забегая вперёд, стоит сказать, что попытки реанимации производства легковых автомобилей в Нижнем Новгороде так ни к чему и не привели. И сегодня на ГАЗе производятся только коммерческие автомобили, а производство легковушек было свёрнуто.
Главным из созданных концептов была новая «Волга» – ГАЗ-3111. А машины других классов должны были делаться максимально унифицированными с ней.
Концепт новой Волги был показан в 1998 году, а уже в следующем был показан ГАЗовский внедорожник, выполненный в стиле обновлённого флагмана.
Что интересно, кроме внедорожника ГАЗ 3106 Атаман, руководство Нижегородского автозавода подготовило ещё два концепта:
- ГАЗ-2308;
- ГАЗ-3120 «Комбат».
Оба этих концепта узлы новой Волги использовали достаточно ограниченно. При этом ГАЗ-2308 был выпущен сразу в двух вариантах кузова, классического внедорожника и пикапа, а использовал он узлы больше серийной машины, чем перспективной.
- ГАЗ-2308
- ГАЗ-2308
Что касается Комбата, то он был построен в модном сегодня стиле ретродизайн и напоминает о некогда сверхпопулярном ГАЗовском армейском внедорожнике ГАЗ-69.
вернуться к меню ↑Техническая начинка
По технике Атаман был серьёзным рамным внедорожником, оснащённый межосевым блокируемым дифференциалом и раздаточной коробкой с пониженной передачей.
Для машины планировалась целая россыпь силовых агрегатов производства ЗМЗ объёмом от 2,3 до 2,7 л. Также на Заволжском моторном заводе разрабатывались перспективные двигатели V6 и V8 объёмом от 3,5 до 5,5 литров. Их также планировали устанавливать на нижегородский внедорожник.
Кроме этого на машине должна была появиться вся современная электроника. На машину должны были установить АБС, подушки безопасности, а также полный электропакет.
Среди другой техники обращают на себя внимание передние дисковые вентилируемые тормоза, что было прорывом для Горьковского автозавода.
Одним словом, как и ГАЗ-3111, внедорожник «Атаман» был прорывом для нижегородцев, которые до этого такой технически продвинутой машины никогда не выпускали. Начало выпуска было намечено на 2003 год, и, казалось, всё уже на мази.
вернуться к меню ↑Дальнейшая судьба концепта
В 2000 году АвтоГАЗ был куплен российским олигархом Олегом Дерипаской. На заводе началась глубокая реорганизация, а все перспективные проекты были приостановлены. И если новая «Волга», хоть и мелкосерийно, но всё же собиралась (всего было построено около 500 машин), то проект внедорожника просто шлифовался и доводился до совершенства.
В 2003 году появился внешне серьёзно переработанный концепт внедорожника. У машины появилось полностью новое «лицо» с квадратными фарами и новой решёткой. Боковины лишились очень приятных выштамповок, и вся машина целиком стала поразительно похожа на популярный тогда в России Тойота Ленд Круизер. Вместе с новым внешним видом машина получила и новое название – Атаман 2.
Однако время шло, а машину всё в серию не запускали, хотя казалось, что производство должны вот-вот начать. Была объявлена даже ориентировочная цена – где-то в районе стоимости УАЗа Патриот. В 2006 году все работы по проекту были остановлены, и «Атаман» пополнил список нереализованных отечественных автомобилей.
вернуться к меню ↑Потенциал серийного выпуска
Мог ли Атаман быть запущен в производство? Как мне кажется что вполне. Особенно учитывая, что прямой конкурент Атамана, УАЗ Патриот, вполне удачно продаётся и является более чем прибыльной машиной.
Трудно сказать насколько популярным бы стал Атаман, но своего покупателя он бы в любом случае нашёл, особенно если бы у машины сохранили внешность первого Атамана. Лично мне он кажется намного более красивым, чем его последующая модификация.
Так что, как мне кажется, отказ от выпуска Атамана является ошибкой АвтоГАЗа. Думается, если бы машину начали продавать, то ГАЗ бы до сих пор сохранил выпуск легковых автомобилей.
Это касается и двух других концепт-каров, которые появились одновременно с Атаманом. Обе машины были также крайне интересными с серьёзным потенциалом в случае серийного производства.
вернуться к меню ↑Резюме
Несмотря на то, что Атаман так и остался нереализованным проектом, в историю российского автопрома он вошёл, как один из самых красивых творений наших дизайнеров.
Источник — https://autoburum.com/user/pavelbor/blog/1223-zabytyje-koncept-kary-gaz-3106-ataman-1999-goda
+!!!
жаль, сейчас наш газ занимается производством только грузовиков
Коллега, скажите спасибо, что хоть этим занимается…… С тем подходом, который был к заводу, что во конце серпастого, что потом — вообще странно, что уцелел.
ну он уцелел еще и потому, что стал газельки клепать. в свое время эти микромаршрутки пошли что называется на ура
Он поэтому только и уцелел)))) Хотя создавать газель начали, ЕМНИП, в конце Союза. И получился вполне себе съедобный пепелац. Основным достоинством которого стала цена и ремонтопригодность. Но чем дальше, тем дороже становятся модели…… А с Газелью у них действительно неплохо вышло. Что, как ни странно, подчеркивает тот момент, что создавать легковушки он был не спососбен тогда, как не способен и сейчас. Поскольку от них требуются несколько другие качества….. По крайней мере, для современных легковушек)))
видимо нашему газу еще со времен форда-аа на роду написано штамповать грузовики. но я надеюсь, что после

наш автозавод сделает нормальную легковушку
А вот тут, почтенный коллега, есть некоторые сомнения)))) ГАЗ их не мог/не хотел/ не давали делать еще в серпастом. Что принципиально поменялось на заводе с тех пор?? Они и тогда предлагали вполне приличные модели, вот только их собирать надо было руками и не на оборудовании прошлого века…. Ну и думать при этом головой не только о собственном кармане…..
По поводу предложенного вами аппарата слышал много….всякого….. Начиная с того, что качество сборки и комплектовки не дотягивало до прародителя….. В завод надо много ввалить, и не только в переоснащение, кому это сейчас надо? И кто это реально сможет? Не только «общество основано с целью извлечения прибыли»…. А именно практически заново создать производство, и не для показухи очередной убогой……
Сейчас облик смотриться странновато, но в конце 90-х — начале нулевых вполне смотрелось-бы.
Этакая причудливая смесь дизайна Хендай Санта-Фе обр. 2000 г. и БМВ Х5 обр. 1999 г.
Красивая машина! Эх…
Трудно сказать насколько популярным бы стал Атаман, но своего покупателя он бы в любом случае нашёл, особенно если бы у машины сохранили внешность первого Атамана. Лично мне он кажется намного более красивым, чем его последующая модификация. Ну не знаю… ИМХО, у автора какие-то извращённые представления о красоте. Лично мне первый ГАЗ-3106 кажется редкостным уродом. Своими пухлыми формами без единой прямой линии он напоминает надувную игрушку или какую-то мультяшку, а никак не настоящую машину, тем более внедорожник. А эти странные фары?… В общем внешность, что называется, очень и очень на любителя. Собственно, ГАЗ-3111 немногим лучше — тоже весь «опухший» и непропорциональный. А его создатели вроде как претендовали на некое «современное переосмысление» внешности ГАЗ-21… Уж не представляю, что общего можно увидеть между ГАЗ-21 — одной из красивейших машин своей эпохи — и ЭТИМ. Взгляните на Ровер-75, созданный примерно в те же годы — вот ТАК должна выглядеть «неоклассика»! А вот ГАЗ-3106 второй версии — как раз мне нравится. И не сказал бы я, что он уж очень сильно похож на Ленд Крузер. Может, какое-то сходство и присутствует — но явно не такое, чтобы их можно было перепутать. Да и в любом случае, Ленд Крузер — неплохой пример для подражания;). Совершенно непонятен пассаж… Подробнее »
ИМХО, у автора какие-то извращённые представления о красоте. Вкусовщина — страшное дело! Лично мне первый ГАЗ-3106 кажется редкостным уродом. Своими пухлыми формами без единой прямой линии он напоминает надувную игрушку или какую-то мультяшку, а никак не настоящую машину, тем более внедорожник. Мне ГАЗ-3111 и ГАЗ-3106 напоминают английскую школу. Когда я увидел ГАЗ-3111, я сказал: О, «Ягуар»! Правда, в наших краях эта школа смотрится диковато… Но, в принципе, это лучше современной безликости. А эти странные фары?… У ГАЗ-3106 второй версии мордочка совсем страшная… Особенно с большой сильно хромированной решеткой. Уж не представляю, что общего можно увидеть между ГАЗ-21 — одной из красивейших машин своей эпохи Хе-хе… А вот сейчас начнется совсем страшная вкусовщина… Мне никогда не нравилась ГАЗ-21. Ну не кажется мне гармоничной форма «обратного клина». Особенно, в нормальной эксплуатации, когда рессоры садились на первой тысяче км. Примерно вот так она смотрелась в реальной экплуатации: [img[/img] Ну прям — моторная лодка, недаром я и слышал такие эпитеты. Вот так, когда линия пояса идет горизонтально, или по восходящей, она смотрится: [img[/img] Imho, разумеется… В этом отношении, именно с точки зрения дизайна, гораздо гармоничнее смотрится М-407: [img[/img] Еще немного о вкусовщине… Как приходилось читать (насколько это правдиво, судить не берусь,но я согласен с… Подробнее »
Неужто «Нива»??
ЛуАЗ-969М. Именно — «М».
Там реально шикарный дизайн экстерьера. Гармония… Как мин — для данного класса.
Засада))) «Моя не иметь художественный вкус»(с) Дизайнер из меня, как из Чубайса — инженер-конструктор….
Хотя аппарат был неплох, для СССР той эпохи. Но можно было сделать получше(с)
Эстетически, по крайней мере, для аппарата подобного назначения он очень красив.
Предложите Ваш вариант красивого джипа утилитарного класса.
Техническая часть… Хорошо, хоть такое было. Скорее вопросы о качестве исполнения.
Как я уже говорил, с эстетизмусом у меня ….. не очень. А за техническую часть, так там вопросы вообще практически ко всему, что в Союзе производилось. Его Величество План плюс отсутствие конкуренции. И среди производителей комплектующих, и среди собссно производителей готовых изделий. Несмотря на наличие вполне себе конкурентноспособных изделий, до ума, так сказать, их никто и не собирался доводить. Скажем, на богородском механическом делали вполне себе приличных подвесник для …. «неторопливых лодок»))) Но его как создали году так в 1955, так до конца и делали без изменений. Хотя аналогов таких агрегатов не так уж и много, он бы сейчас был вполне себе востребован. Ессссно, с нормальным дизайном))) и приличной «головой»…. Вот только кому это нужно??
Ну как…
Если Вам нравятся Ренглер, Виллис, Дефендер (если нет — то разговор теряет смысл), то 969М вполне сюда вписывается и выглядит вполне мило, отнюдь не уродом, и по-большому счету, вполне может поспорить за звание Мисс 4х4. 💖
Он бы и сейчас отлично смотрелся бы как утилитарный джип (я о внешности), дизайн в этом классе весьма консервативен и практически вечен…
А зачем, когда и так хорошо?
Ни заметных денег, ни особой славы…
Всё равно — на дворе плановое хозяйство и, даже если твоя игрушка пользуется бешеным спросом, нет резона увеличивать ее производство — тогда в другом месте убудет, ибо всё распланировано…
Вот это и есть одна из (многих…) причин, сгубившая СССР — обществу пофиг на твой труд (в смысле — лишних благ не даст), тогда зачем мне напрягаться, я лучше на приусадебном участке повкалываю…
Именно подобные пепелацы и нравятся))))) Поскольку неутилитарных джипов не бывает))) Кстати, шо ж поделия УАЗа не вспомнили??))
А вот здесь целиком и полностью одобряем и поддерживаем)))) Можно было годами гнать браки — и прекрасно получать премии…. Или выпускать обувь типа «струпья скорохода»…. Или еще чего…..
Собственно, одна из совсем не последних причин кончины серпастого. Даже поэтому он был, можно сказать, обречен в мирном существовании…..
Иностранные дизайнеры за них не говорили… ЛуАЗ-969М был единственный пример красивого и оригинального дизайна во всей советской гамме серий и образцов, по его мнению.
Красивых УАЗов лично мне не известно. Когда был маленьким и увидел в «ЗР» фото будущего УАЗ-469, я был огорчен буквально до слез — и на это меняют красотку ГАЗ-69?
Увы…