14
7
Юрий Пашолок. Плохой Виккерс

Юрий Пашолок. Плохой Виккерс

Почему английские военные не оценили Vickers Mk.E, один из важнейших танков межвоенного периода.

На днях у меня вышел большой материал, посвященный английскому танкостроению и английским танковым войскам 30-х годов (это мой последний материал на Warspot в ближайшую перспективу, банально нет времени). У англичан поначалу всё складывалось неплохо, но в 1927-29 годах случился ряд событий, которые почти свели на нет все усилия. В результате 5 лет случился застой, который потом стал причиной всех дальнейших бед английского танкостроения. Конечно, потом частично отставание удалось сократить, к тому же проблемы были у всех, но факт остается фактом. Англичане отстали в развитии мирового танкостроения где-то на год-полтора, и разрыв сохранялся до самого конца Второй мировой войны. В этом существенная разница между англичанами и теми же американцами. Они продолжали экспериментировать даже в самое кризисное время, в результате получили удачные по концепции шасси, которые быстро превратились в современные танки. В результате вроде как обе страны смогли отсидеться за водными преградами, а результаты по танкам оказались совсем разными. У одних к лету 1942 года были одни из лучших в мире танков, а у других, скажем так, довольно странные конструкции.

Исходный Vickers Mk.E с мотором Dorman. Для того, чтобы получить "классический" танк, пришлось немало поработать

Исходный Vickers Mk.E с мотором Dorman. Для того, чтобы получить «классический» танк, пришлось немало поработать

На этом фоне удивительным фактом выглядит то, что с самого конца 20-х годов Vickers, вроде как не способная на выпуск подходящих для английских военных танков, выпускала крайне успешные «коммерческие» танки. К ним следует относить и танкетки Carden-Loyd, ибо предприятие Джона Кардена и Вивиана Лойда к Vickers-Armstrongs имело самое прямое отношение. Естественно, главным в этом списке является Vickers Mk.E, оказавший огромное влияние на мировое танкостроение. Обычно вспоминают, в данном ключе, танки Кристи, но если внимательно приглядеться, выяснится интересная деталь. До определенного момента танк Кристи был успешен только с точки зрения создания БТ, из которого потом вырос Т-34. Дальше его прямыми потомками стали английские «крейсеры», не столь и многочисленные. А вот у Vickers Mk.E потомков куда больше. Помимо очевидных Т-26 и 7TP, от Vickers Mk.E ведут родословную американские танки нового поколения (изначально у него даже срисовали ходовую часть, но быстро поняли свою ошибку). Японские танки, начиная с Ха-Го, также являются родственниками, это же касается и итальянских танков, начиная с Carro Armato M 11-39. В эти страны Vickers Mk.E попадал, так сказать, на опыты. Да и немецкие танки имеют ряд элементов английского происхождения, правда, там родословная идет от танкетки Carden-Loyd.

Vickers Mk.E Type A в финальной конфигурации. Попробуем найти тут хоть одну смотровую щель

Vickers Mk.E Type A в финальной конфигурации. Попробуем найти тут хоть одну смотровую щель

При таких успехах кажется очевидным, что такой танк был необходим и английской армии. На момент создания у англичан вместо легких танков были Medium Tank Mk.II, машина хорошая, но уже немного устаревшая, и танкетки Carden-Loyd разного типа. Но легких танков сопровождения пехоты у них не имелось. Казалось бы, вот она, идеальная кандидатура, да еще такая успешная. Но… После серии испытаний английская от закупок Vickers Mk.E отказалась. Вместо них появились двухместные (позже трехместные) легкие танки боевой массой около 5 тонн, которые постепенно эволюционировали в Light Tank Mk.VI, самый массовый английский танк на начало войны. В 1941 году эти танки, имеющие почти нулевую ценность, исчезли с полей сражений. Ну а служба Vickers Mk.E и его потомков, в некоторых странах, продолжалась почти до начала 60-х годов.

Общая компоновка танка в базовой версии

Общая компоновка танка в базовой версии

Может показаться, что на этом фоне английские военные проявили себя крайне недальновидными, у иных читателей могут возникнуть слова и покрепче. Но на самом деле всё не столь уж и очевидно. Нет, некоторая недальновидность и ошибочность суждений у английских военных действительно имелась, но у них была своя правда, причем ряд доводов вполне справедливый. Кроме того, обратите особое внимание на тот факт, что даже Т-26, который вроде как полная копия Vickers Mk.E, с самого начала производства имел ряд отличий. Причем связаны они были далеко не с одними только технологическими особенностями завода «Большевик» и Ижорского завода. В ряде случаев от английского танка оставалась только общая компоновочная схема и технические особенности. То есть в тех странах, где танкостроение было развито, он скорее выступал «разносчиком технологий», не более того. Это уже навевает на мысли вроде «что-то тут не так». Не говоря о том, что в некоторых странах, не особо избалованных технологиями танкостроения, всё равно «допиливали» английский танк уже после покупки.

Vickers Mk.E Type A для Польше. Появились смотровые щели, а последний опорный каток уже цельнометаллический

Vickers Mk.E Type A для Польше. Появились смотровые щели, а последний опорный каток уже цельнометаллический

Для начала, следует сразу обрисовать, что такое Vickers Mk.E. Это пятая машина в семействе «коммерческих» танков, причем Mk.A и Mk.B даже не стали строить в металле. Mk.C и Mk.D построили по одному экземпляру, причем Mk.C английские военные даже испытали, но быстро потеряли интерес. Вряд ли вы захотите танк с дверью во лбу корпуса (а японцы захотели, внезапно), имея вполне приличный танк на вооружении и перспективный A6 в разработке. Собственно говоря, Mk.A и Mk.B не просто так оказались «бумажными», они получились еще страшнее. Разработанный Джоном Карденом и Вивианом Лойдом Vickers Mk.E оказался на фоне предшественников «звездолетом», но не стоит столь уж сильно завышать характеристики машины. Собственно говоря, главными преимуществами Vickers Mk.E были высокая, для конца 20-х годов, подвижность, а также возможность установки разных вариантов вооружения. Вторая особенность появилась уже позже, на Vickers Mk.E Type B. А так получился чистильщик окопов, вроде как вписывающийся в английскую доктрину, но с целой массой оговорок.

Один из двух Vickers Mk.E Type B для Греции. Это первые танки данного типа, цельнометаллический опорный каток есть уже и у него

Один из двух Vickers Mk.E Type B для Греции. Это первые танки данного типа, цельнометаллический опорный каток есть уже и у него

Итак, что же не понравилось английским военным. Для начала, цена. Англичане, конечно, люди скупые, но когда вам предлагают 6-тонный (на самом деле даже пулеметная версия имела массу 6,65 тонн) легкий танк с двумя пулеметами по цене, сравнимой с половиной Medium Tank Mk.II, возникает масса неудобных вопросов. Причем это явно была накрутка по ценнику. Простая формула «два 6-тонных танка за цену 12-тонного» тут никак не работает, ибо Medium Tank Mk.II, с точки зрения боевой ценности, несравнимо выше. Далее, мотор. Опытный образец танка оснащался мотором Dorman, который заменили на силовую установку Armstrong-Siddeley. Она и стала основной, но именно она и не понравилась английским военным. Дело в том, что рядная 4-ка воздушного охлаждения, лежащая на боку, имела склонность к перегреву при длительных маршах. В Красной Армии этот вопрос не поднимался, по крайней мере столь остро, а вот у других клиентов Vickers подобное отмечалось. Особенно это касалось поляков, которые, после возни с мотором, поставили своим «Виккерсам» характерные «уши». Да и появление дизельного мотора, что привело к созданию 7TP, случилось неспроста.

Боевое отделение Vickers Mk.E Type B особым комфортом не отличалось. Т-26 в этом плане был скомпонован более грамотно

Боевое отделение Vickers Mk.E Type B особым комфортом не отличалось. Т-26 в этом плане был скомпонован более грамотно

Кстати говоря, сама же Vickers отчасти признала проблему с мотором Armstrong-Siddeley. В 1934 году был изготовлен образец, получивший обозначение Vickers Mk.F. Главным отличием стала установка более мощного мотора Rolls-Royce Phantom II. Двигатель, развивавший мощность 120 лошадиных сил, теоретически давал машине более приличную удельную мощность, хоть и не 20 л.с. на тонну, но близко к тому. Запихнули его прямо в боевое отделение, посему башню пришлось сдвигать максимально вправо, плюс переделали и подбашенную коробку, и оставшийся «хвостик» старого моторного отделения. Плюс в лобовой части корпуса появились воздухозаборники. Вот только бельгийцы, для которых сделали это счастье, креатив Vickers не оценили. Да и меньше предшественника мотор перегреваться не стал. Поэтому корпуса Vickers Mk.F позже пустили на изготовление Vikcers Mk.E, как раз такие получили, например, финны. Да и единственный сохранившийся «оригинальный» Vickers Mk.E имеет такой же корпус.

Vickers Mk.F, неудачная попытка модернизации. Внимание на верхнюю лобовую деталь корпуса, нахлобучка на ней - колпак воздухозаборника. Где-то грустно засмеялся Covenanter

Vickers Mk.F, неудачная попытка модернизации. Внимание на верхнюю лобовую деталь корпуса, нахлобучка на ней — колпак воздухозаборника. Где-то грустно засмеялся Covenanter

Еще одним моментом, про который обычно не вспоминают, является ходовая часть машины. Считается, что ходовая часть получилась хорошей, но вот почему-то даже сама Vickers вскоре перешла либо на подвеску Carden-Loyd с катками среднего диаметра, а далее и вовсе на подвеску конструкции Сидни Хортсманна. А далее производная подвески Vickers Mk.E использовалась только на Infantry Tank Mk.I. Дыма без огня не бывает, и тут есть целая масса нюансов. Во-первых, подвеска Vickers Mk.E хороша для танка, имеющего небольшие скорости движения. Она неплохо «отрабатывает» мелкие неровности и неплохо себя ведет на мягких грунтах. Но на скорости больше 40 км/ч резиновые бандажи опорных катков малого диаметра довольно быстро разрушаются. В это как раз уперся Гарри Нокс на своём Light Tank T2, для которого он фактически украл ходовую часть Vickers Mk.E. Во-вторых, имелись нюансы вождения на мягком грунте и неровностях, опорные катки малого диаметра способствовали сбросу гусеничных лент при неправильной езде. Это было настолько частым явлением, что инструкция «как правильно водить Т-26» вошла в руководство по эксплуатации танка. В-третьих, большой проблемой был перегруз кормовой части машины, что приводило к износу последнего опорного катка. Проблема была настолько частой, что на Vickers Mk.E Type B последний опорный каток был цельнометаллическим. Да и на части Type A тоже. Эта же проблема имелась на Т-26, в итоге появились новые опорные катки со съемными бандажами, более прочные по конструкции.

По этой схеме понятно, почему бельгийцы отказались от данной машины. "Жить" с мотором в одном отсеке никому не хотелось

По этой схеме понятно, почему бельгийцы отказались от данной машины. «Жить» с мотором в одном отсеке никому не хотелось

Ну а дальше начинаются проблемы и недостатки чисто эксплуатационного характера. Начнем с того, что смотровых щелей изначально нет ни в башнях, ни даже на смотровом люке механика-водителя. То есть в боевых условиях он ездит на ощупь. Как раз такие танки попали в Советский Союз, и они же попали еще нескольким заказчикам. Поляки подобной постановкой вопроса возмутились, поэтому на их танках смотровые щели уже были. На поздних Vickers Mk.E Type A в башнях появились смотровые лючки, они же имелись и на Type B. Но сама конструкция смотрового лючка была примитивной. Двухместная башня Type B, имевшая спаренную установку 47-мм пушки и пулемета, получилась весьма тесной. Башня Т-26 в этом плане явно даст фору вперед. Да и пулеметные башни Т-26 стояли на куда более высоком уровне исполнения, прежде всего по обзорности. Наконец, даже вооружение пушечной башни было не впечатляющим. Конечно, 47-мм орудие вполне позволяло поражать тогдашние танки с противопульной броней (на 500 метрах бронебойный снаряд поражал броню толщиной 25 мм), но те же англичане на своих легких танках предпочти иметь крупнокалиберные пулеметы. А финны, например, для своих танков заказали орудийные установки у Bofors.

Vickers Mk.E из состава 44-го RTR, 1940 год, заводской номер V.A.E.1986, регистрационный номер T.10477. Корпус танка по типу Vickers Mk.F, но "начинка" старая

Vickers Mk.E из состава 44-го RTR, 1940 год, заводской номер V.A.E.1986, регистрационный номер T.10477. Корпус танка по типу Vickers Mk.F, но «начинка» старая

По итогам получалось, что не так уж английские военные были и неправы, когда отказались от Vickers Mk.E. Тем более им показывали еще ранний Type A, имевший массу болячек. Тут скорее вопрос, почему они выбрали пулеметных «тараканов», а не стали развивать танк сопровождения пехоты с пушечно-пулеметным вооружением. Но то было время экспериментов, зачастую не совсем удачных. При этом Vickers Mk.E всё же послужил в английской армии. 4 танка из заказа для Сиама (заводские номера V.A.E.1983–1986) в июне 1940 года приняли на вооружение. Машина получили регистрационные номера T.10674–T.10677, их включиоли в состав 44-го королевского танкового полка, где они служили как учебные танки. Один из них, V.A.E.1985, ныне находится в танковом музее, что в Бовингтоне.

Список источников:

  1. US NARA
  2. Vickers 6-ton Mark E, Janusz Ledwoch, Wydawnictwo Militaria 322, 2009
  3. Vickers 6-ton Mark E/F vol.II, Janusz Ledwoch, Wydawnictwo Militaria 325, 2009
  4. http://tankdevelopment.blogspot.ru
  5. Архив автора

источник: https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/plohoi-vikkers-5fc76047f29188080e2f2772

1
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Mr.Sangenad Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Mr.Sangenad

А Виккерс со 120-сильным Роллс-ройсом — заманчивый вариант для АИ… Надо покупать вместе с лицензией на мотор, а потом, самим с компоновкой пошаманить.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить