Юрий Пашолок. Малый кавалерист-разведчик

14
8
Юрий Пашолок. Малый кавалерист-разведчик

Юрий Пашолок. Малый кавалерист-разведчик

Содержание:

В межвоенный период французская кавалерия была своеобразным государством в государстве, заказывая для себя отдельное вооружение, в том числе и военную технику. В этом французские кавалеристы были не одиноки — похожая ситуация сложилась в Японии и США. В результате к началу Второй мировой войны французская кавалерия имела собственные танки, несколько отличавшиеся от тех, что заказывала французская пехота. Имелись у неё и классические для 30-х годов танки-разведчики. В отличие от толстобронных и малоподвижных лёгких танков для пехоты, кавалерийские танки-разведчики, официально именовавшиеся бронемашинами, не могли похвастаться толстой бронёй, зато их скорость была вдвое выше. Речь идёт, прежде всего, об AMR 35 ZT — немногочисленном, но весьма разнообразном семействе боевых машин.

Разрываясь между броневиком и танком

Поначалу французская кавалерия и не думала о танках. Образцы бронетанковой техники, имевшиеся на вооружении французской армии, совершенно не подходили для частей, у которых высокая мобильность стояла в высшем приоритете. Иной альтернативы, кроме бронеавтомобиля, не было. Это не мешало кавалерии иногда поглядывать на танки, которые предположительно могли иметь высокую подвижность — например, на Renault NC1, который поначалу выглядел весьма перспективно, но быстро разочаровал. Вместе с тем, ещё в первой половине 20-х годов у кавалерии появились первые бронемашины, которые вполне подходили на роль колёсных танков. Первым из них стал Citroën 10 HP P 4 T, изготовленный на полугусеничной базе Citroën-Kégresse P 4. Дальнейшее развитие этого направления привело к созданию Schneider P 16, первой массовой машины по программе AMC (Automitrailleuse de Combat, боевой бронеавтомобиль). По целому ряду характеристик эта полугусеничная бронемашина массой 6,9 т вполне тянула на то, чтобы называться колёсным (в данном случае полугусеничным) танком.

Дальнейшим шагом стал запуск 4 июля 1930 года программы моторизации французской кавалерии — среди планировавшихся образцов был и лёгкий разведчик с пулемётным вооружением. Эта машина идеологически повторяла танкетку Carden-Loyd Mk.VI — лёгкую двухместную боевую машину. В 1931 году данная машина стала обозначаться как вседорожный лёгкий броневик для ближнего боя. Вскоре (16 января 1932 года) это обозначение сменилось на AMR (Automitrailleuse de Reconnaissance, разведывательная бронемашина). Поначалу в конкурсе победил полугусеничный Citroën P 28, выпущенный тиражом в 50 штук. Это была, скорее, вынужденная и временная мера: Citroën P 28, поступившие на вооружение в 1933 году, изготовлялись из неброневой стали и с самого начала претендовали лишь на учебную роль.

AMR 33 VM, первый массовый кавалерийский малый танк-разведчик. Официально он считался броневиком

AMR 33 VM, первый массовый кавалерийский малый танк-разведчик. Официально он считался броневиком

Удача улыбнулась Renault, на тот момент лидеру французского танкостроения. У компании и так дела шли неплохо, поскольку в серию запустили транспортёр Renault UE, созданный на базе танкетки Carden-Loyd Mk.VI. Поначалу свой «броневик» Renault создавал как раз на базе Renault UE, но уже в начале 1932 года появился проект Renault VM. Согласно спецификации, гусеничный «броневик-разведчик» должен был иметь боевую массу 3,5 т, толщину брони 8 мм (позже — 13 мм), вооружение в виде пулемёта MAC Mle.1931, установленного во вращающейся башне, а также экипаж в 2 человека.

Максимальная скорость машины составляла 35 км/ч. Во всё том же 1932 году было построено 5 опытных образцов, на которых обкатывались различные технические решения. По ходу испытаний вносились различные изменения. Несмотря на некоторые проблемы, 8 марта 1933 года Renault VM приняли на вооружение французской кавалерии как AMR 33 VM. Последовал заказ на 45 машин данного типа, а в общей сложности заказали 118 единиц — из них 115 поставили в 1933 году, ещё 3 в 1934 году. Для своего времени получился вполне неплохой танк-разведчик, причём его характеристики оказались куда выше изначальных требований. Максимальная скорость (на короткое время) составляла 60 км/ч, при обычном режиме работы мотора она достигала 45 км/ч, дальность действия составляла 200 км. В изначальные требования по массе вписаться не удалось — она достигла 5,5 т. В целом же AMR 33 VM находился примерно в той же категории, что английские лёгкие танки того периода (например, Light Tank Mk.IV), а также немецкий Pz.Kpfw.I Ausf.A.

Первый опытный образец AMR 35 ZT, переделан из прототипа с номером 79759. Ввиду установки нового мотора корпус удлинили

Первый опытный образец AMR 35 ZT, переделан из прототипа с номером 79759. Ввиду установки нового мотора корпус удлинили

В общий объём выпуска AMR 33 VM также записывают 3 из 5 опытных образцов Renault VM. Судьба ещё двух машин сложилась несколько иначе. Дело в том, что на испытаниях, проходивших весной 1933 года, выявились некоторые проблемы. В вердикте, датированном 21 апреля, отдельно отмечался двигатель. Размещался он справа от механика-водителя, что не только снижало объём отделения управления, а также боевого отделения, но и вносило дисбаланс в центр тяжести — это становилось особенно заметно при езде по пересечённой местности. Между бригадным генералом Жаном Флавиньи (командующим французской кавалерией) и Франсуа Леидо (правой рукой Луи Рено) завязалась переписка. Возникло предложение переработать шасси, а именно перенести двигатель из центра корпуса назад. Для этого и использовали опытные образцы с регистрационными номерами 79759 и 79560.

Также радиатор перенесли из правой части кормы в левую

Также радиатор перенесли из правой части кормы в левую

Танки было решено переделывать по-разному. Прототипу с номером 79759 удлинили на 20 см кормовую часть, одновременно переместив мотор назад. В связи с этим радиатор, а также его воздухозаборник, «переехали» влево. Сам мотор стал существенно мощнее — 8-цилиндровый 28 CV, с ним 21 февраля 1934 года танк разогнался до впечатляющих 72 км/ч. Впрочем, от этого варианта решили отказаться — мотор был не только мощнее, но и больше, да ещё и сложнее. Кроме того, танк и так обладал вполне достаточной для своих задач подвижностью.

Второй опытный образец, переделан из опытного Renault VM с номером 79560. Он имел более скромный мотор, но ходовые качества оказались ненамного хуже. Его и выбрала кавалерия

Второй опытный образец, переделан из опытного Renault VM с номером 79560. Он имел более скромный мотор, но ходовые качества оказались ненамного хуже. Его и выбрала кавалерия

Второй опытный образец, с номером 79560, получил мотор поскромнее. Им стал 4-цилиндровый Renault 22 CV объёмом чуть меньше 5,9 л и мощностью 82 л.с. Этот же двигатель стоял и на лёгком танке Renault ZM, который как раз в это время проходил испытания (позже он превратился в Renault R 35). Аналогично первой машине, корпус и систему охлаждения переделали. В ходе испытаний, которые прошли с 3 по 11 апреля 1934 года, танк разогнался до 64 км/ч. Естественно, это вполне устроило кавалеристов: уже 15 мая 1934 года танк приняли на вооружение как AMR 35 ZT. Последние две буквы означали индекс Renault ZT (такое обозначение машине дали на Renault).

Третий, на сей раз построенный с нуля Renault ZT. Данная машина послужила образцом для серии AMR 35 ZT

Третий, на сей раз построенный с нуля Renault ZT. Данная машина послужила образцом для серии AMR 35 ZT

На этом опытные работы не закончились. В сентябре 1934 года на испытания вышел третий опытный образец, на сей раз построенный с нуля. Он весьма существенно отличался от предшественников: в кормовой части появился выступ под радиатор, в правой части лобового листа подбашенной коробки оборудовали воздухозаборник, общая длина корпуса выросла до 3840 мм. Иначе оказалась выполнена подвеска, которую сделали по аналогии с Renault ZM, изменились ведущее колесо и ленивец — одним словом, на Renault провели серьёзную работу по переработке шасси. В финальном варианте танк получил мотор Renault 22 CV type 447, как и серийный Renault R 35. По итогам всех переделок боевая масса выросла до 6500 кг, а максимальная скорость — до 55 км/ч. Средняя скорость по шоссе была ниже — 40 км/ч (впрочем, колёсные бронемашины были лишь немного быстрее).

Первая итерация бронемашины-разведчика AMR Gendron, начало 1934 года

Первая итерация бронемашины-разведчика AMR Gendron, начало 1934 года

Говоря о Renault ZT, нельзя не упомянуть о его конкурентах. После того, как 16 января 1932 года появилась спецификация на AMR, началась негласная конкуренция. Поначалу она шла между Renault и Citroën — впрочем, полугусеничную схему, как уже говорилось, быстро забраковали. Вместе с тем, 29 января 1934 года на испытания вышел новый конкурент. Называлась эта машина AMR Gendron, причём в данном случае слово «бронемашина» не выглядело лукавством. Инженер Гендрон, автор данного аппарата, действительно разработал броневик — ничуть не менее странный, чем Citroën P 28.

На фоне конструкции Гендрона остальные французские бронемашины выглядели неоригинальными — одно только сдвоенное заднее колесо чего стоило

На фоне конструкции Гендрона остальные французские бронемашины выглядели неоригинальными — одно только сдвоенное заднее колесо чего стоило

Вместо «носатых» бронемашин, которые обычно строились на шасси грузовиков, Гендрон создал нечто особенное. Для начала, двигатель располагался в кормовой части машины, что позволило снизить её габариты. Передние колёса имели поперечную рессору в качестве упругого элемента, причём располагалась она на корпусе. Заднее колесо формально было одно, на самом деле Гендрон сделал его сдвоенным. Также имелись колёса-перекатыши и в центральной части корпуса (в случае необходимости они опускались и подключались). На машине стояла такая же башня Avis №1, что и на AMR 33 VM/AMR 35 ZT. В качестве силовой установки был использован мотор объёмом 4,85 л и мощностью 70 л.с. — вполне достаточно для машины, имевшей боевую массу 4,3 т.

Переделанный AMR Gendron был тепло встречен французскими военными, но у Гендрона не оказалось производственной базы

Переделанный AMR Gendron был тепло встречен французскими военными, но у Гендрона не оказалось производственной базы

В ходе испытаний выяснилось, что AMR Gendron обладает очень неплохой подвижностью. Максимальная скорость составила 71 км/ч, а средняя скорость по шоссе — 40 км/ч. Вот только идея со сдвоенным задним колесом явно не понравилась, и инженеру было предложено переделать свой бронеавтомобиль.

AMR Citroën P 103, третий участник конкурса

AMR Citroën P 103, третий участник конкурса

Гендрон не опустил руки: в начале 1935 года он представил переработанную версию своей машины. Теперь она имела вполне привычный, 4-колёсный вид, в связи с чем существенно изменилась её кормовая часть. Были переделаны и перекатыши: вместо цельнометаллических «барабанов» появились обычные колёса с пневматическими шинами. Совместные испытания с AMR 35 ZT показали, что AMR Gendron явно превосходит конкурента. По результатам испытаний было рекомендовано запустить бронемашину в серию, ею остались довольны и строевые части, вот только выяснилась проблема — у Гендрона отсутствовала производственная база. Именно поэтому далее началось сотрудничество Гендрона и SOMUA, к которому мы ещё вернемся.

В отличие от Citroën P 28, новый разведчик имел более традиционную конструкцию. Впрочем, ходовая часть всё равно имела «полугусеничные» корни

В отличие от Citroën P 28, новый разведчик имел более традиционную конструкцию. Впрочем, ходовая часть всё равно имела «полугусеничные» корни

Третьим участником неожиданного конкурса стала компания Citroën. Потерпев относительную неудачу с P 28, на Citroën разработали совершенно новую машину, на этот раз чисто гусеничную. При этом от идей Адольфа Кегресса никто отказываться не собирался. Если внимательно взглянуть на ходовую часть танка-разведчика AMR Citroën P 103, можно легко заметить характерные черты полугусеничных тягачей. Никуда не делать знаменитая резинотканевая гусеничная лента с резинометаллическими «башмаками», характерное ведущее колесо и другие элементы. Впрочем, подвеску существенно переделали, хотя кое-что она позаимствовала от Citroën P 28. Кстати, 67-сильный мотор type K тоже взяли с незадачливого предшественника.

Французская кавалерия одобрила машину, но тут уже вмешался новый владелец, Michelin. Военные активы были распроданы, а P 103 ушёл в небытие

Французская кавалерия одобрила машину, но тут уже вмешался новый владелец, Michelin. Военные активы были распроданы, а P 103 ушёл в небытие

Представленный в начале 1935 года AMR Citroën P 103 отличался большой оригинальностью — это касалось не только ходовой части, но и конструкции корпуса. Его лобовая часть имела литую конструкцию, а люк механика-водителя «уезжал» по направляющим внутрь отделения управления. Толщина лобовой детали составила 20 мм, при этом боевая масса и габариты сохранились в пределах AMR 33 VM. В целом же получилась интересная и перспективная машина. 24 апреля 1935 года AMR Citroën P 103 официально признали удовлетворяющим требованиям программы AMR. Французская кавалерия была готова сделать заказ на выпуск P 103, но… В 1934 году Citroën погряз в долгах, после чего контроль над ним перешёл к Michelin. Производитель шин посчитал военные разработки лишёнными перспектив и закрыл их. Даже полугусеничные тягачи Citroën-Kégresse оказались в немилости, модель P 107 подхватила UNIC. Что же касается AMR Citroën P 103, то его никто подхватить не смог. В результате конкуренты AMR 35 ZT самоустранились.

вернуться к меню ↑

Немногочисленный, но разнообразный

17 мая 1934 года был оформлен договор №397 D/P на изготовление 100 разведывательных «броневиков» AMR 35 первой производственной серии. Согласно договору, Renault сдавала первые 10 машин к 1 декабрю 1934 года, далее ежемесячный выпуск составлял 25 машин. Всё это происходило на фоне доводочных работ по машине, что, разумеется, влияло на сроки исполнения контракта. Достаточно сказать, что финальная конфигурация AMR 35 ZT оформилась только к концу 1934 года, причём дело касалось не только шасси.

«Базовая» версия AMR ZT 1 с башней Avis №1 и 7,5-мм пулемётом MAC Mle.1931

«Базовая» версия AMR ZT 1 с башней Avis №1 и 7,5-мм пулемётом MAC Mle.1931

К началу 30-х годов появилось понимание, что существующая система вооружения бронеавтомобилей не совсем соответствует реалиям. Как уже говорилось, обычно бронемашины имели вооружение в виде либо пулемёта винтовочного калибра, либо 37-мм пушки SA 18, спаренной с пулемётом. Между тем, ни тот, ни другой вариант не являлись оптимальным. Особенно это касалось противотанковых возможностей. Бронебойный снаряд SA 18 незначительно превосходил бронебойные пули винтовочного калибра, плюсом было лишь куда большее могущество осколочно-фугасного снаряда. Впрочем, оно было сопоставимо с ручной гранатой, причём взрывчатого вещества у той же Ф-1 оказалось даже больше. Одним словом, ещё во второй половине 20-х годов начались поиски чего-то среднего — так появился пулемёт Hotchkiss Mle.1929 калибра 13,2 мм. Он создавался как зенитный, прежде всего для использования на кораблях. Чуть позже появился Hotchkiss Mle. 1930 (официально — Mitrailleuse de 13,2 mm CA Mle.1930), который предназначался для армии, включая и установки в бронетанковую технику.

На начало работ данный вариант считался единственным и основным, но по ходу разработки AMR ZT планы поменялись

На начало работ данный вариант считался единственным и основным, но по ходу разработки AMR ZT планы поменялись

К 1934 году была изготовлена башня Avis №2, чуть большая по размеру, чем Avis №1. В неё и установили крупнокалиберный пулемёт Hotchkiss Mle. 1930. Эта башня существовала в двух вариантах — для бронеавтомобиля Laffly 80 AM, а также для AMR 35 ZT. В первом случае имелся также ручной пулемёт FM 24/29, огонь из которого вёлся через установку в левом заднем углу башни. В результате огневая мощь AMR 35 ZT существенно выросла. На дистанции 400 м бронебойная пуля пробивала вертикально установленный лист толщиной 20 мм. Это было практически равнозначно данным бронебойного снаряда 37-мм пушки SA 18, другой вопрос, что скорострельность пулемёта составляла 450 выстрелов в минуту, питался он от 20-зарядных магазинов. В случае с AMR 35 ZT боекомплект составлял 37 магазинов. Благодаря новому вооружению танк-разведчик стал довольно опасным противником для большей части тогдашних танков, имевших противопульную броню.

По сравнению с опытными образцами серийная версия AMR 35 ZT имела переработанную систему охлаждения

По сравнению с опытными образцами серийная версия AMR 35 ZT имела переработанную систему охлаждения

Ещё одно изменение, которое весьма существенно отличало AMR 35 ZT от предшественника, было связано со средствами связи. В то время радиостанции на танках, включая и французские, были нечастым явлением. На AMR 33 VM радиостанция не предусматривалась. Совсем иная картина наблюдалась в случае с первым контрактом на AMR 35 ZT. Все танки, имевшие башню Avis №1, а также 31 танк с башней Avis №2 и крупнокалиберным пулемётом Hotchkiss, получали радиостанцию ER. Она имела штыревую антенну, находившуюся в правом переднем углу корпуса. Всего радийными был 51 танк из 100 заказанных — для Франции того периода это большой процент.

Renault ZT с башней Avis №2 под 13,2-мм пулемёт Hotchkiss Mle. 1930. Именно этот вариант стал основным в первом заказе французской кавалерии

Renault ZT с башней Avis №2 под 13,2-мм пулемёт Hotchkiss Mle. 1930. Именно этот вариант стал основным в первом заказе французской кавалерии

Наконец, финальная версия договора №397 D/P предусматривала четыре вариации танка. Первый вариант — это 12 AMR 35 ZT 1 с башней Avis №1 и радиостанцией, в дополнение к основному пулемёту имелся и зенитный, который крепился на зенитном вертлюге. Второй вариант — 31 AMR 35 ZT 1 с крупнокалиберным пулемётом в башне Avis №2 и радиостанцией. Третий вариант — 49 AMR 35 ZT 1 с крупнокалиберным пулемётом в башне Avis №2 и без радиостанции. Оставшиеся 8 единиц относились к версии Renault ADF 1 — это была машина командира эскадрона, то есть командирский танк, имевший увеличенную в размерах двухместную башню. Вооружение состояло из ручного пулемёта FM 24/29, который ставился в такой же установке, как кормовой пулемёт башни для Laffly 80 AM. Танк комплектовался двумя радиостанциями, одна из которых имела поручневую антенну на крыше башни. Впервые Renault ADF 1 начали обсуждать в середине июня 1934 года, и в итоге командирский танк вклинился в договор №397 D/P.

Благодаря установке крупнокалиберного пулемёта AMR 35 ZT1 получил возможность бороться с танками, имевшими противопульную броню

Благодаря установке крупнокалиберного пулемёта AMR 35 ZT1 получил возможность бороться с танками, имевшими противопульную броню

Все вышеописанные изменения привели к тому, что договор №397 D/P начал исполняться существенно позже, чем планировалось. Неудивительно, что со следующим контрактом командование кавалерии не торопилось. Кроме того, за увеличение объёмов выпуска требовалось бороться с Военным министерством. По этой причине разговор о новой серии начался только в декабре 1935 года. Речь шла о 30 машинах, причём в предполагаемом списке вариант с башней Avis №2 не значился. По итогам договор №60 179/D/P был подписан только 20 апреля 1936 года, и в нём стали значиться модификации, которых ранее не было. Из выпускавшихся ранее версий было 15 радийных танков с башнями Avis №1, а также 5 Renault ADF 1.

Несмотря на преимущества крупнокалиберного пулемёта, вариант с башней Avis №1 оказался чуть более массовым — 87 машин против 80 с башней Avis №2

Несмотря на преимущества крупнокалиберного пулемёта, вариант с башней Avis №1 оказался чуть более массовым — 87 машин против 80 с башней Avis №2

Ещё по 5 танков из договора №60 179/D/P представляли собой совершенно новый тип. В 1935 году появилась идея усиления подразделений, вооружённых AMR 35 ZT, специализированными истребителями танков. Дело в том, что пробитие крупнокалиберных пулемётов Hotchkiss всё равно было недостаточным, а сами французы усилили толщину брони своих танков до 40 мм. Похожее ожидалось и со стороны наиболее вероятного противника — Германии, которая с 1935 года перестала делать вид, что соблюдает запреты Версальского договора. Для подобных целей лучше всего подходила 25-мм пушка SA 34 Mle.1934. Броню толщиной 40 мм она пробивала с дистанции 400 м. Впрочем, у командования французской кавалерии не было единого мнения, какой же вариант запускать в серию.

Ещё 13 машин изготовили в конфигурации Renault ADF 1. Это были командирские танки-разведчики с двухместными невращающимися башнями и двумя радиостанциями

Ещё 13 машин изготовили в конфигурации Renault ADF 1. Это были командирские танки-разведчики с двухместными невращающимися башнями и двумя радиостанциями

В результате решили создать башню APX 5, в которой находилась 25-мм пушка со спаренным пулемётом MAC Mle.1931. Благодаря круговому вращению башни обеспечивалась высокая манёвренность огня, но имелось одно «но». Боекомплект составлял всего 50 патронов к SA 34, чего было явно маловато. Эти машины решили выпускать непосредственно для подразделений, вооружённых AMR 35 ZT 1. Параллельно разработали второй танк-истребитель — AMR 35 ZT 3. Башни у него не было, а орудие разместили справа от места механика-водителя. Манёвренность огня получалась существенно ниже, зато боекомплект вырос до 80 патронов. После обсуждения эти машины решили направлять в моторизованные подразделения, которые комплектовались буксируемыми противотанковыми пушками.

AMR 35 ZT 2, истребитель танков с 25-мм пушкой в башне APX 5

AMR 35 ZT 2, истребитель танков с 25-мм пушкой в башне APX 5

Следующий договор, №60 179 CA, был подписан 9 октября 1936 года. Он предусматривал выпуск 30 линейных танков с башнями Avis №1, ещё 30 радийных танков с башнями Avis №1, а также 5 AMR 35 ZT 2 и столько же AMR 35 ZT 3. У генерала Флавиньи были большие планы по дальнейшим закупкам AMR 35 ZT, но для Renault началась полоса неудач. Во-первых, в 1936 году сложилась весьма непростая финансовая ситуация, которая заставила национализировать танковое производство Renault (так появилась AMX). Во-вторых, у AMR 35 ZT появился враг, ставший его могильщиком. Ещё в ноябре 1935 года на вооружение французской кавалерии приняли Char léger Modèle 1935 H, DIT, более известный под названием Hotchkiss H 35. Оказавшись не у дел в конкурсе на пехотный танк, Hotchkiss смогла вырвать победу на ниве лёгкого кавалерийского танка. Не такой быстрый, как AMR 35 ZT, этот танк зато имел более толстую броню, да и дальнейшая ситуация показала, что кавалеристы не прогадали. В результате семейство AMR 35 ZT ограничилось скромным тиражом в 200 танков.

Данные машины должны были поступать на усиление подразделений, вооруженных пулеметными AMR ZT 1

Данные машины должны были поступать на усиление подразделений, вооруженных пулеметными AMR ZT 1

Впрочем, на этом история Renault ZT не закончилась. Дело в том, что юрким танком-разведчиком заинтересовались в Колониальном министерстве. На тот момент основным французским колониальным танком был Renault FT, морально устаревший ещё к концу 20-х годов. Требовалось что-то более подвижное, и Renault ZT отлично подходил на эту роль. Оставалось лишь внести изменения, связанные со спецификой регионов, где предполагалось использование данных танков.

Вариант AMR 35 ZT 3 с рубочным расположением орудия предназначался для моторизованных подразделений, которые комплектовались буксируемыми противотанковыми пушками

Вариант AMR 35 ZT 3 с рубочным расположением орудия предназначался для моторизованных подразделений, которые комплектовались буксируемыми противотанковыми пушками

9 октября 1936 года был подписан договор 61 713 D/P на изготовление 21 танков модели AMR 35 ZT 4. Все машины были радийными, но отличались вооружением и башнями. 3 танка комплектовались башнями Avis №1, остальные же в наследство получали башни Renault FT — 12 с 37-мм пушкой SA 18 и 6 с 8-мм пулемётами Hotchkiss. Таким образом, Колониальное министерство экономило средства. Шасси в основном соответствовало AMR 35 ZT 1, но при этом существенно дорабатывалась система охлаждения. AMR 35 ZT 4 легко отличить по большему количеству воздухозаборников. В 1937 году последовал дополнительный заказ на 3 радийных танка с башнями Avis №1. Наконец, в апреле 1938 года подписали договор 88 186 D/P на выпуск ещё 31 танка с башнями Avis №1. Итого — 55 экземпляров.

Колониальный танк-разведчик AMR 35 ZT 4 отличался усиленной системой охлаждения. К началу боёв во Франции эти танки так и не были оснащены башнями

Колониальный танк-разведчик AMR 35 ZT 4 отличался усиленной системой охлаждения. К началу боёв во Франции эти танки так и не были оснащены башнями

Все эти договоры, как и в случае с большинством французских танков, выполнялись крайне специфично. Renault и так не успевала выполнять программы выпуска Renault R 35 и Char B1bis, поэтому кавалерия и тем более Колониальное министерство находились в меньшем приоритете. Фактические поставки AMR 35 ZT 1 в войска начались в апреле 1936 года и закончились через два года. Танки-истребители AMR 35 ZT 2 и ZT 3 оказались в войсках ещё позже — в 1939 году. Что же касается колониальных танков, то там ситуация была и вовсе аховой — в лучшем случае закончили единичные экземпляры, часть машин выпустили без башен.

Машина артиллерийских наблюдателей Renault YS, всего их выпустили 10 экземпляров​​​​​​

Машина артиллерийских наблюдателей Renault YS, всего их выпустили 10 экземпляров​​​​​​

Стоит также упомянуть ещё одну машину, которая являлась «родственницей» программы Renault ZT. Речь идёт о Renault YS, первоначально создававшихся на базе Renault VM как транспортёры. Позже к этой разработке проявили интерес в качестве базы для машины артиллерийских наблюдателей. Несмотря на то, что обозначение осталось то же, вся «начинка», начиная с ходовой части и заканчивая силовой установкой, на новом варианте Renault YS взяли с Renault ZT. Сохранилась лишь концепция с передним расположением силовой установки и относительно просторного боевого отделения в кормовой части машины. Согласно договору №218 D/P от 14 апреля 1934 года предполагался выпуск 10 таких боевых машин. За них случилась небольшая драка между ведомствами, в результате кавалерии досталось 2 машины, по 4 получили танковые и артиллерийские части. При этом поставки в войска начались только с конца 1937 года.

Renault YS 2, имевший макетную башню с дальномером

Renault YS 2, имевший макетную башню с дальномером

В июле 1936 года возникла идея создания второй версии машины — Renault YS 2. Строить с нуля её не стали, для этого использовали один из двух прототипов исходного транспортёра. Технически YS 2 повторял серийные YS, разница заключалась в установке макетной башни с дальномером и стереотрубой. Машину изготовили (точнее, переделали) к январю 1937 года, после чего её испытывали различные ведомства. Последним «пунктом приписки» этой новинки стала кавалерия.

Общим для Renault YS было наличие относительно просторного боевого отделения с двухстворчатой «дверью» в корме

Общим для Renault YS было наличие относительно просторного боевого отделения с двухстворчатой «дверью» в корме

Несмотря на прекращение программы AMR, её история не закончилась, а всё потому, что упоминавшийся выше конструктор Гендрон нашёл себе «компаньона». Им оказалась SOMUA, дочерняя компания оружейного гиганта Schneider-Creusot. В лице талантливого инженера SOMUA нашла того человека, который мог реализовать амбиции компании на поприще постройки бронемашин. В свою очередь, Гендрон получил производственные возможности SOMUA.

Испытания опытного образца AMR Gendron-SOMUA, по их итогам бронемашину приняли на вооружение

Испытания опытного образца AMR Gendron-SOMUA, по их итогам бронемашину приняли на вооружение

В декабре 1937 года на испытания вышел второй опытный образец бронеавтомобиля, который получил обозначение AMR Gendron-SOMUA. Общая концепция осталась неизменной, но саму машину серьёзно доработали. Корпус стал более технологичным, отчасти на нём использовалось литьё. Броневик приводил в движение более мощный, 79-сильный двигатель. Несмотря на то, что боевая масса выросла до 6300 кг, подвижность оказалась вполне приличной, а дальность хода выросла до 340 км.

Первый образец AM 39 Gendron-SOMUA, в дальнейшем его несколько раз дорабатывали

Первый образец AM 39 Gendron-SOMUA, в дальнейшем его несколько раз дорабатывали

Испытания второго опытного образца продолжались до августа 1938 года, по их итогам кавалерия оказалась довольна — получался тот самый броневик-разведчик, который ей требовался. Конечно, существовал перспективный проект бронемашины нового поколения — программу разработки запустили в марте 1938 года, по её итогу получился Panhard 201, машина крайне интересная, позже лёгшая в основу послевоенного Panhard EBR. Другой вопрос, что новый броневик был нужен здесь и сейчас. 2 сентября 1939 года совместную разработку Гендрона и SOMUA приняли на вооружение французской кавалерии как AM 39 Gendron-SOMUA. С августа по декабрь 1940 года предполагалось получить 150 бронемашин данного типа.

В серийном выпуске броневику отказали ещё в конце февраля 1940 года. Погоня за идеальной машиной сыграла с французскими военными злую шутку — к началу немецкого наступления у них имелись только опытные образца боевых машин нового поколения

В серийном выпуске броневику отказали ещё в конце февраля 1940 года. Погоня за идеальной машиной сыграла с французскими военными злую шутку — к началу немецкого наступления у них имелись только опытные образца боевых машин нового поколения

Финальный вариант машины был готов к концу 1939 года. В целом, шасси повторяло опытный экземпляр. Позже у него появился «хвостик», где разместили радиостанцию ER 29. Если у второго опытного образца роль башни выполнял балласт, то на финальную версию бронемашины поставили башню APX 5 с 25-мм пушкой SA 34. Таким образом, получился аналог AMR 35 ZT 2, но куда более подвижный. Средняя скорость машины составляла 52 км/ч, максимальная — 69 км/ч. Бронемашина получилась быстрее и меньше, чем Panhard 178, на тот момент основной французский броневик. Общим у них был один недостаток — слабая броневая защита. Именно это и стало фатальным в судьбе AM 39 Gendron-SOMUA. 27 февраля 1940 года генерал Морис Гамелен по сути «похоронил» бронемашину — причиной стала слишком слабая броня. К тому моменту как раз был готов первый опытный образец Panhard 201, который имел броню толщиной 40 мм, установленную под рациональными углами наклона. Естественно, Гамелен поставил на Panhard 201: заказ на 600 этих бронемашин был оформлен 1 мая 1940 года. Вряд ли кто-то мог предположить, что спустя полтора месяца Франция потерпит поражение во Второй мировой войне.

вернуться к меню ↑

Опоздавший разведчик

Согласно первоначальной концепции, AMR должны были стать самым массовым типом боевых машин в составе DLM (Division Légère Mécanique, лёгкая механизированная дивизия). По мнению генерала Флавиньи, в каждом моторизованном драгунском полку предполагалось три дивизиона, к каждому прикомандировывался эскадрон AMR. По два эскадрона AMR планировалось в каждом полку кавалерийской бригады (всего два полка). Итого, по состоянию на конец 1933 года, в состав DLM входило семь эскадронов AMR, плюс четыре эскадрона AMC. Другой вопрос, что к моменту, когда AMR 35 ZT, наконец, стали поступать на вооружение, ситуация изменилась. Во-первых, вместо броневиков AMC стали поступать SOMUA S 35. Во-вторых, как уже говорилось, в ноябре 1935 года кавалерия приняла на вооружение Hotchkiss H 35. Поступать эти машины начали с июля 1936 года, спустя всего два месяца после начала поставок AMR 35 ZT. Положение усугублялось тем, что поставки AMR 35 ZT1 шли неспешно, последние машины поступили лишь в конце 1938 года. На этом фоне продукция Hotchkiss заиграла новыми красками. К сентябрю 1938 года поставки H 35 уже закончились, причём из 400 танков 100 ушло пехоте, которая от них изначально отказалась, но потом кое о чём начала догадываться.

Первоначальная концепция подразумевала, что AMR 35 ZT1 будут самыми массовыми кавалерийскими танками

Первоначальная концепция подразумевала, что AMR 35 ZT1 будут самыми массовыми кавалерийскими танками

По итогам всего происходившего вокруг программы AMR даже 1-я DLM, которой командовал Флавиньи, имела совсем иной состав, нежели планировалось изначально. Самым массовым типом лёгкого кавалерийского танка там был Hotchkiss H 35 (94 танка), вместо броневиков AMC имелось 96 SOMUA S 35. Что же касается AMR 35 ZT, то их по состоянию на конец августа 1939 года имелось 40 единиц плюс 20 в резерве, а также 2 Renault ADF 1 плюс 1 в резерве. Все эти машины свели в 4-й RDP (Régiment de Dragons Portés), моторизованный драгунский полк, который был экипирован 6-колёсными полноприводными грузовиками Laffly S 20 LT (на самом деле их производила, в основном, всё та же Hotchkiss). Эти машины использовались и как средства доставки моторизованной пехоты, и в качестве артиллерийских тягачей для 25-мм противотанковых пушек. Точно такой же состав находился в 1-й RDP, входившей во 2-ю DLM. Наконец, 40 AMR ZT 1 плюс 2 Renault ADF 1 (а также 7 AMR 35 ZT 1 и 5 ADF 1 в резерве) имелось в 1-й GAM (Groupe d’automitrailleuses, отряд бронемашин) из состава 1-й кавалерийской дивизии. Как можно заметить, никаких истребителей танков здесь не было, поскольку их выпуск задерживался.

На практике две трети машин оказались в моторизованных драгунских полках, оснащённых 6-колёсными полноприводными грузовиками Laffly S 20 LT

На практике две трети машин оказались в моторизованных драгунских полках, оснащённых 6-колёсными полноприводными грузовиками Laffly S 20 LT

К началу боевых действий, то есть к 10 мая 1940 года, состав подразделений, которые были вооружены танками-разведчиками, изменился. 1-й и 4-й RDP усилили, теперь там имелось три эскадрона по 22 танка в каждом плюс по одному Renault ADF 1. Ещё один эскадрон (22 AMR 35 ZT 1) передали в 5-й RDP, входивший в состав 5-й лёгкой кавалерийской дивизии (5 DLC). Остальные машины находились либо в Сомюре, либо в резерве. Что же касается истребителей танков, то их «размазали» по разведывательным группам пехотных дивизий (GRDI). Например, в 7-й GRDI числилось 20 AMR 35, в том числе туда попали AMR 35 ZT 3. Башенные истребители танков AMR 35 ZT 2 попали в 1-й GRDI. Эти разведгруппы шли на комплектацию механизированных дивизий. Наконец, в аналогичные подразделения попали и те очень немногие AMR ZT 4, которые всё-таки оснастили башнями.

Увы, к началу войны AMR 35 ZT 1 были устаревшими машинами, выступавшими в роли «статистов»

Увы, к началу войны AMR 35 ZT 1 были устаревшими машинами, выступавшими в роли «статистов»

Основная масса AMR 35 ZT 1 оказалась задействована в боях в Арденнах. С учётом того, что половина матчасти была оснащена пулемётами винтовочного калибра, а другая половина могла бороться только с лёгкими танками, судьба танков-разведчиков оказалась предсказуемой. Они часто становились фоном для немецких солдат, которые фотографировались на фоне подбитых и уничтоженных французских машин.

Немцы использовали AMR 35 ZT 4, на которые поставили башни Avis №1. Именовались они как Panzerspähwagen AMR (f)

Немцы использовали AMR 35 ZT 4, на которые поставили башни Avis №1. Именовались они как Panzerspähwagen AMR (f)

В отличие от других французских лёгких танков, AMR 35 ZT почти не заинтересовали немцев. В марте 1941 года уцелевшим машинам, оказавшимся в руках немецких войск, дали обозначение Panzerspähwagen ZT 702 (f). Впрочем, их оказалось настолько мало, что единичные образцы даже не особо рассматривались для осознанного применения, тем более что вооружённый пулемётом танк, имевший противопульную броню, годился разве что для вспомогательных функций. Как ни странно прозвучит, но куда более долгой оказалась карьера трофейных AMR 35 ZT 4 — последний раз колониальные танки применялись в мае 1945 года восставшими пражанами.

Самоходный миномёт 8 cm Gr.W. 34 auf Panzerspähwagen AMR (f), Чехия, май 1945 года. Рядом можно видеть ещё один Panzerspähwagen AMR (f)

Самоходный миномёт 8 cm Gr.W. 34 auf Panzerspähwagen AMR (f), Чехия, май 1945 года. Рядом можно видеть ещё один Panzerspähwagen AMR (f)

Причину столь долгого использования AMR 35 ZT 4 стоит искать в том, что часть этих машин захватили на заводах, либо брошенными, без башен. На них приспособили башни Avis №1. Одну машину переделали в самоходный миномёт 8 cm Gr.W. 34 auf Panzerspähwagen AMR (f), который также использовали на территории Чехии. Этот образец был захвачен американцами в мае 1945 года и, как и остальные машины данного типа, сгинул без следа. Таков печальный финал истории боевой машины, для которой всё складывалось непросто с самого начала.

вернуться к меню ↑

Источники и литература

  1. Centre des archives de l’Armement et du personnel civil (CAAPC)
  2. Les Automitrailleuses De Reconnaissance Tome 2, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2006
  3. The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles: 1914-1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
  4. GBM HS1
  5. Фотоархив Карла Бломстера
  6. Фотоархив автора

источник: https://warspot.ru/17064-malyy-kavalerist-razvedchik

5
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
4 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
станислав кБПМ Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
станислав к

Интересно, а мои «разработки» для СССР во многом перекликаются с РеИ во Франции.

Правда, у меня попроще, подешевле (движок слабее, размер поменьше и т.п.).

5.5.5.png
БПМ
БПМ

Интересно, а мои «разработки» для СССР во многом перекликаются с РеИ во Франции.

Правда, у меня попроще, подешевле (движок слабее, размер поменьше и т.п.).

1.картинка кривая …

2.рекомендую поинтересоваться ЧТО считалось «минимальным»( (движок слабее, размер поменьше и т.п.).

-в других странах

-в РККА!

станислав к

Сама картинка как раз не кривая — надо просто нажать на ее отображение в комментарии.
А давайте немного сравним с реально выпускавшейся техникой (у меня все на основе реальных советских агрегатов того времени).
Танкетка отличается от РеИ Т-27 кроме компоновки наличием вращающейся башни и перегородкой между двигателем и экипажем (РККА только «за»).
С имитацией брони, заметным перегрузом и плохой проходимостью ФАИ выпускали, а мой БА с куда лучшими показателями на базе полуторки вдруг не подойдет? И примерно в 2 раза более тяжелые трехосные БА с тем же движком почему-то в серии были.

БПМ
БПМ

Сама картинка как раз не кривая — надо просто нажать на ее отображение в комментарии.

О! спасиб.

А давайте немного сравним с реально выпускавшейся техникой (у меня все на основе реальных советских агрегатов того времени).

Ясно!

Спойлер

из воспоминаний конструктора танков Н. А. Астрова

Большую часть недостатков плавающей танкетки Т-37А, да и следующей, Т-38, предопределили категорические требования заказчика. Во-первых, базироваться только на двигателях серийных автомобилей, по возможности, и на их других узлах. А из каких моторов выбирать: ЗИС-5 или ГАЗ-М? Первый для малой амфибии был тяжел (452 кг), плохо вписывался в ее корпус. Мотор ГАЗ-М, хотя и маломощный (50 л. с.), был легче (252 кг) и компактней. Его данные вместе с другим обязательным требованием — машина должна плавать — собственно, определяли и габарит корпуса, и массу, и толщины брони, и уровень вооруженности, и остальные характеристики.

Танкетка отличается от РеИ Т-27 кроме компоновки наличием вращающейся башни и перегородкой между двигателем и экипажем (РККА только «за»).

Это первый самый верний несуразно высокий уродец?Эмм.. странно почему ВСе остальные страны на такой «решительный шаг» перегорородка и башня не решились как думаете?))
хотя нет решились!

Спойлер
Light Tank Mk IV
comment image


Как понитмаю у вас где-то завалялся компактный 88 сильный двигатель? так понимаю?Или промышленность СССР гдето нашла пару тройку лишних заводов?))Потомучта
Спойлер
…Причины невыполнения программы… по танку Т-37:

неподача Подольским Крекинг заводом корпусов;
неподготовленность техпроцесса;
подача недоброкачественного стального литья…

…Подольский Крекинг завод. Программа по корпусам Т-27 выполнена полностью. По Т-37 подано в течение первого полугодия вместо 250 запланированных только один кондиционный корпус. Основной причиной такого положения является переход на штамповку и цементацию без достаточно серьёзных предварительных опытов и подготовительных работ. В настоящее время можно сказать, что завод штамповкой овладевает. Дальнейшее выполнение программы зависит от подачи кондиционного бронелиста с Кулебакского завода, который до мая — июня бронелиста не подавал из-за отсутствия ферросплавов. В настоящее время на заводе имеются кондиционные ферросплавы и завод начал подавать броневой лист…[11]

Вторая половина 1933 года не изменила сложившуюся ситуацию: руководство армии и Спецмаштреста требовало от завода № 37 выпуска большого количества Т-37А, ожидая получить не более 800 танков, но в реальности заказчику было сдано к 1 января 1934 года всего 126 Т-37А..только и к началу 1936 года программа выпуска малых плавающих танков стала полностью обеспеченной производством бронекорпусов.[13]

С имитацией брони, заметным перегрузом и плохой проходимостью ФАИ выпускали, а мой БА с куда лучшими показателями на базе полуторки вдруг не подойдет? И примерно в 2 раза более тяжелые трехосные БА с тем же движком почему-то в серии были.

))ФАИ и более более тяжелые трехосные БА выпускают на СЕРИЙНОМ шасси -то есть с МИНИМУМОМ затрат…Курчевский мог бы порассказать куда приходят с не серийным шасси то

З.Ы.И да если вы решите высказаться в духе надопоменьшевыпускатьтанкеток…рулит и бибикает некий Тухачевский так что будет сильно больно и обидно))

Кстате))Хвакты

Рено FT (фр. Renault FT, Automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917) — первый серийный лёгкий танк.
Годы производства 1917—1918
Количество выпущенных, шт. более 3800

CV-33 (итал. Carro veloce CV-33; с 1938 года обозначалась как L3/33) — итальянская танкетка периода Второй мировой войны. Лёгкий танк по национальной итальянской классификации. За время серийного производства в 1933—1940 годах по разным данным произведено от 1400 до 2000 единиц.

станислав к

Про плавающие танки (достаточно специфическая техника) я в данном случае не упоминал, но, если речь про выбор двигателя, естественно, там стоит ГАЗ-овский со всеми вытекающими.

Танкетка не самолет (-: будет ездить даже некрасивая. Зато получается в размерах, сложности и стоимости примерно как Т-27. Значит и по количеству будет близко к РеИ, и 88 л.с. движок не нужен – у англичан получился малый танк с весом под 5 тонн И куда крупнее — (в скобках размеры моей танкетки)
И «пилили» англы такую схему все 30-тые годы (Мк.2-Мк.6).
Понятно, что мой ФААИ получился бы посложнее и дороже ФАИ, но не фатально (зато по ТТХ заметно лучше) — все же на настолько большие там переделки. И куда дешевле трехосок, а по вооружению — на БА-И первоначально планировалась башня с ДК и ДТ (поставили от Т-18). А с учетом куда меньшей массы (ок.2,5 тонн) и более простого корпуса и того, что и ФАИ, и БА-И (не мог ехать более 5 мин в «боевом положении» (с закрытыми лючками и створками) из-за резкого повышения температуры внутри (до 57-58 гр)) были скорее условно боеспособными… ГАЗ-ААА не совсем дешевое серийное шасси, да и для БА дополнительно дорабатывалось.

555.png
×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить