7
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
5 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
W_Scharapowal_chernovVladimirSkeks88 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
al_chernov
al_chernov

Насчет тягача ГАЗ-22. Странно, для тягача АТ-Л мотор 110 л.с. при собственном весе 6т и весе прицепа до 6т было достаточно, а для тягача с массой автопоезда 6..6,5т (тягач 3т и гаубица М-30 3т) мотора в 70 л.с.вдруг не хватило. Скорее завышенные требования к скорости (50 км/ч по шоссе это предел для М-30, так зачем скорость 45 км/ч гусеничному тягачу, хватило бы и 35…40 км/ч. АТ-Л 9 л.с./т хватало таскать и себя и прицеп) и желание экономить на разработке и изготовлении правильной КП оставило армию без такого нужного тягача. Ну и попытка таскать таким тягачом системы типа 52-К или М-10 добавили негатива в копилку к принятию отрицательного решения. Почему нельзя было делать тягач на базе двигателя ГАЗ-Т-26 с вдвое большим объемом?
Танк без выделенного командира — ресурсы на ветер (по моему дилетантскому мнению). Надо как минимум 3 человека в экипаж танка с автоматической пушкой или 4 с полуавтоматической.

keks88

Помимо мощности важен еще крутящий момент, а он у ГАЗ-11 не так велик.
Насчёт АТ-Л — с 1957 года на него поставили форсированный до 130л.с. дизель. Да и таскал ли он в реальности эти 6 тонн. М-30, Д-1 — это 3-3,5 тонны. На фотографиях встречается С-60 — менее 5 тонн.

Зачем тягачу 45км/ч — потому что у нас испытали немецккие полугуси, которые на «ровных широких шоссе без встречного движения» развивали до 50км/ч — захотелось так же, а не трястись 10-15км/ч на СТЗ-5.

Насчёт массы тоже кстати вопрос. ГАЗ-22 получился около 3т. А например его родственник Я-13 — чото в районе 5700кг. Могут быть вопросы по прочности.

Почему нельзя было делать тягач на базе двигателя ГАЗ-Т-26 с вдвое большим объемом?

Потому что Т-26 с производства снимали, заменяя на новый танк. И мотор к нему тоже переставал производиться. К тому же мотор Т-26 особой надежностью не отличался и жрал не автобензин с ОЧ <60 как ЗИС-5 например, а авиационный бензин с ОЧ 70.

al_chernov
al_chernov

Мощность — это момент на обороты. Снизь скорость и получишь большее тяговое усилие.
АТ-Л штатный тягач для Д-20, а это почти 6т.
Я-11 (12, 13) — больше для больших систем типа А-19, МЛ-20 и естественно должен иметь больший вес чтобы таскать системы по 8т. Кроме того конструкция ГАЗ-22 с несущим корпусом вместо рамной у Я-11 по идее более легкая должна быть.
Как можно снимать с производства мотор с эксплуатируемой и стоящей на вооружении техники?

keks88

Может быть и штатный, но на фотографиях почему-то я найти эту связку не могу.
Я-11-12-13 создавались для этих систем, да. Но Я-11 — имел мощность 2х50л.с., а Я-12 — теже 110л.с.
А для Я-13 масса прицепа была ограничена до 5т.

Как можно снимать с производства мотор с эксплуатируемой и стоящей на вооружении техники?

Легко — вместо Т-26 в серию должен был встать новый танк моторы дял которого тоже надо делать. А лишних заводов в стране нет.

Точно так же были сняты с производства М-5, М-17. Оставалось только производство запчастей.

al_chernov
al_chernov

автомобильный мотор думаю не предназначен для длительной работы на максимальной или близкой к ней мощности. То есть снять с 6л объема 75 л.с. для длительной работы наверняка проще чем с 3л. А уж двигатель с воздушным охлаждением лучше будет зимой. Но сделали как сделали.

VladimirS
VladimirS

САУ надо было вместо Т-60 выпускать. Больше толку… В разы.

W_Scharapow

Только вот САУ у нас небыло. Совсем. Военные хотели только танков, штуги отстой придуманный трусами.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить