0
0

Интересная винтажная статья Юрия Долматовского, которая, думаю, заинтересует коллег.

«ДОИСТОРИЧЕСКИЙ» ПЕРИОД РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЯ

Есть еще немало людей, которые помнят время, не знавшее автомобиля. Это было полстолетия назад.

Люди передвигались на лошадях, в повозках, в поездах, в конных и паровых омнибусах. Основным средством передвижения были всякого рода паровые повозки: от маленькой, переделанной из конной коляски, до уже развившегося тогда паровоза.

Паровые, безрельсовые повозки – автомобили и омнибусы – появились раньше паровоза и долгое время успешно соперничали с конной тягой и с первыми железными дорогами. Безрельсовый паровой транспорт стал, наконец, таким грозным конкурентом, что владельцы конных омнибусных сообщений и возчики, с одной стороны, и хозяева железных дорог – с другой, не раз пытались путем ряда правительственных постановлений ограничить пароавтомобильное движение.

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»
паровой 50 — местный дилижанс Черча (1833 г.) на линии Лондон – Бирменгем, 1938 г.


Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»

модель парового дилижанса Черча

В третьей четверти XIX столетия у пара появились конкуренты: в 1860 г. французский изобретатель Ленуар построил первый светильно-газовый двигатель. Газовые двигатели наравне с электрическими и керосиновыми получили довольно широкое распространение.

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»
французский паровой омнибус «Обессант» Амадея Болли, построенный и испытанный в 1873 году

Во все поры хозяйственной жизни проникал промышленный капитал. Производство, торговля все больше выходили из рамок отдельных районов. Везде пульсировала напряженная и лихорадочная деятельность ловких предпринимателей.

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»
легковой автомобиль Болле «Манселль» с паровым двигателем,1878 год

Капиталистический мир искал наиболее скорых средств связи и передвижения. Промышленники всемерно способствовали развитию механических повозок. Возродились и паровые безрельсовые повозки. Одним из заводов, производивших газовые двигатели, был завод Дойц в Кельне (Германия). Руководителем его был инженер Готлиб Даймлер. С него и начинается история автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

РОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

– Мы не можем допускать подобных бесчинств в нашем родном Канштатте. Мы требуем от полиции выяснения. Скажите нам, что производится в сарае, рядом с домом старика Даймлера. Видите, об этом пишут даже центральные газеты, – так говорили отцы г. Канштатта полицей-президенту, развертывая перед ним листы газеты «Берлинер-Тагеблатт»:

«Канштатт, 17-го. Население нашего города возбуждено привлекающим всеобщее внимание шумом, слышимым из сарая, где днем и ночью при занавешенных окнах производится непонятная и явно скрываемая от публики работа. Ходят слухи, что это группа фальшивомонетчиков…».

– Хорошо, я сегодня ночью выясню положение вещей.

Вечером сарай был окружен рослыми полицейскими.

– Откройте! Полиция!

Щелкнул засов. Заколебалась глухая занавеска. Тщетно пытались заглянуть в щели зеваки, подозрительные бюргеры и верзилы из полиции. Через некоторое время полицей-президент вернулся немного взволнованный:

– Пусть работают. Посмотрим!..

Вот все, что услышали от него канштаттцы. Тайна осталась тайной. Только 16 декабря 1883 г. все стало известным. Однако ожидания бюргеров были жестоко обмануты. «Фальшивомонетчики» Готлиб Даймлер и его сотрудник Вильгельм Майбах запатентовали всего лишь «даймлеровокий мотор, созданный для моторных экипажей».

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»
первый мотоцикл Даймлера с бензиновым двигателем 1885 г.

Сам моторный экипаж Даймлера появился двумя годами позже.

«ЧЁРТОВА МАШИНА»

История автомобиля неразрывно связана с именем еще другого изобретателя – Карла Бенца.

Дед Бенца был кузнецом. Отец Бенца – паровозный машинист – погиб во время катастрофы на железной дороге. Карл Бенц унаследовал от обоих любовь к технике, к машине. Окончив высшую техническую школу, Бенц увлекся велосипедами и газовыми моторами. Он скопил небольшое состояние и в 1871 г. организовал мастерскую с шестью рабочими. Предприятие росло, и уже к 1883 г. фирма «Бенц и К°, Рейнская газомоторная фабрика, Маннгейм» стала известной по всей Германии.

Развитие двигателя и автомобиля шло параллельно с ростом фабрики. Сначала Бенц изобрел двигатель. Узнав о запатентованном Даймлером двухтактном двигателе внутреннего сгорания, он построил четырехтактный. Прежде чем патентовать свой двигатель, Бенц тщательно проверил пригодность его для передвижения повозок. Он укрепил двигатель на повозке, заставил его вращать колеса и катить повозку. Только тогда об изобретении Бенца узнали в Маннгейме, в Германии, во всем мире.

В конце 1885 г. автомобиль Бенца увидел свет. Празднично одетые молодые люди выкатили на улицу необыкновенный экипаж. Бросилось в глаза; что у экипажа, во-первых, нет оглобель, во-вторых, перед сидением торчат какие-то рукоятки и рычаги, в-третьих, сзади красуется сложная машина. Странный экипаж имёл спереди всего лишь, одно колесо.

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»
трехколесный автомобиль, сконструированный Бенцем в 1885 г.

Молодые люди взгромоздились на сиденье, другие толкнули коляску, и она покатилась. Грохот и дым заполнили улицу. Толпа с испугом и удивлением смотрела на коляску. Люди шли рядом с ней, трогали ее руками. Да, шли, ибо коляска двигалась медленно. Толпа издевалась и гоготала. Приезжие крестьяне – случайные свидетели исторического зрелища – в суеверном страхе бежали прочь от «чертовой машины». Лошади шарахались в сторону и становились на дыбы.

Останавливаясь и спотыкаясь, первый автомобиль совершал свой первый пробег.

Что же представлял собой автомобиль Бенца? Это было грубое сочетание пролетки, велосипеда, заводской трансмиссии и новорожденного бензинового двигателя. Неуклюжее сплетение труб, шкивов, ремней. Старомодные очертания кузова. Рама была выгнута из газопроводных труб. Единственное переднее колесо поворачивалось рулем велосипедного типа. Бензиновый четырехтактный двигатель мощностью в ¾ лошадиной силы помещался за сиденьем над задней осью. Вал двигателя был расположен вертикально, и маховик вращался в горизонтальной плоскости. По мнению изобретателя, это обеспечивало машине большую управляемость и устойчивость.

В отличие от имевшихся тогда стационарных газовых двигателей, снабженных золотниковым распределением наподобие паровой машины, бенцовский двигатель имел клапанное распределение. Такое устройство являлось значительным шагом вперед. Оно было более долговечно и действовало точнее.

Привод от мотора осуществлялся при помощи ремня и шкивов – точная копия отжившей ныне системы заводской трансмиссии. Задняя ось приводилась во вращение цепью. Коробки передач не было, сцепления тоже.

Колеса с железными ободами и отсутствие рессор превращали эту машину в хорошую «трясучку». В этом смысле автомобиль Бенца не отличался от обыкновенной крестьянской телеги.

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»
первый четырехколесный автомобиль Бенца в 1888 г.

Автомобили Даймлера и Бенца не понравились немецким бюргерам. Они предпочитали ездить в карбиолете с парной упряжкой.

– Какой прок от этих вонючих и шумливых адских пролеток?

И пролетки перекочевали во Францию, Англию, потом Америку.

ПЕРВЫЕ ШАГИ

К началу девяностых годов прошлого столетия идея безрельсового механического передвижения облетела весь мир. Во Франции, Англии, Америке, Италии появились последователи Даймлера и Бенца. Бензиновый двигатель боролся с паровым и электрическим. К концу столетия двигатель внутреннего сгорания окончательно победил своих конкурентов. Это и понятно: он всегда готов к действию, не требует «разведения паров», прост в устройстве и управлении, лучше использует топливо, легок.

Однако победа бензинового двигателя отнюдь не означала совершенства формы автомобиля. Первые десять лет автомобили были не чем иным, как обыкновенными пролетками с поставленными на них необычайно сложными и в то же время весьма примитивными механизмами. Автомобили едва развивали скорость до 15 км в час, часто портились, грохотали, дымили и были мукой для своих владельцев. Высокая посадка делала их неустойчивыми. Угловатые и неуклюжие формы экипажа оказывали воздуху огромное сопротивление и тормозили движение автомобиля. Отсутствие на первых порах резиновых шин позволяло автомобилям проходить лишь по парковым дорожкам и хорошим мостовым.

Но все же понемногу автомобиль претерпевает различные улучшения и усовершенствования. Конец XIX столетия и начало XX характеризуются в истории автомобиля следующими событиями: двигатель перемещается в переднюю часть машины. Это изменяет всю схему автомобиля. Он приобретает свое современное лицо. Затем к автомобилям приспосабливаются резиновые пневматические шины. Скорость повышается до 100 км в час.

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»
автомобиль «Панар-Левассор» образца 1891 года с двигателем, расположенным спереди. Автомобиль прослужил своему хозяину более сорока лет и теперь хранится в одном из парижских музеев

Перенесение двигателя вперед объясняют привычкой видеть конную тягу впереди коляски, будто это традиционное представление послужило причиной нового расположения двигателя.

Мы, разумеется, не можем принять всерьез подобные объяснения. При всех усовершенствованиях и изменениях конструкций решает дело всегда техническая целесообразность. Расположение двигателя впереди обеспечивает и наилучшее распределение нагрузки и удобство контроля над двигателем. Кроме того переднее расположение двигателя до известных пределов позволяет развивать большую скорость. Правда, увеличение быстроходности современных автомобилей выдвигает вновь вопрос о переносе двигателя в заднюю часть машины. Но это диктуется уже совершенно иными соображениями. Делается это теперь для достижения наиболее удобообтекаемой каплеобразной формы кузова и для объединения всех механизмов в одном месте.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА

Резиновая пневматическая шина сыграла в развитии автомобиля огромную роль. Передвижение на автомобиле без шин сопровождалось невероятной тряской и требовало от всех деталей колоссальной прочности и отсюда большого веса. Вес автомобиля без пневматических шин составлял в 1895 г. около 250 кг на одну лошадиную силу мощности двигателя. В 1896 г. с применением пневматиков удалось сразу понизить этот вес до 166 кг. В настоящее время он редко превышает 25 кг.

Пневматическая шина изобретена англичанином Вильямом Томпсоном в 1845 г., т. е. еще до появления бензиновых двигателей, поэтому она не нашла себе применения. Изобретение было забыто. В 1885 г. шина была изобретена вторично Данлопом. Но Данлоп не просто повторил старое изобретение, а дополнил к шине клапан-вентиль, не выпускающий из нее воздух.

Первые шины лопались на каждом шагу. Для исправления их требовалось 5–6 человек и чрезвычайно много времени. Француз Мишлен после долгой и упорной работы внес много улучшений в производство пневматических шин. Он сделал съемный пневматик и снизил время, необходимое для смены шин, до 15 мин. Пневматическая шина стала неотъемлемой частью каждого автомобиля.

Только после применения пневматических шин автомобиль стал проходить по самым различным дорогам и развивать большие скорости. Большое значение для усовершенствования автомобиля имели автомобильные гонки, побуждавшие конструкторов к улучшению машин и к проектированию новых механизмов.

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»
типичный автомобиль первого десятилетия XX в.

Максимальная скорость, достигнутая автомобилем в 1895 г., была 24 км в час. Уже через три года автомобиль развивал скорость до 65 км в час. В 1899 г. бельгийский инженер Женатци на электрическом автомобиле «Всегда недовольная» достигает скорости 105 км в час. В 1906 г. в Америке паровой автомобиль «Стенлей» показывает скорость в 200 км в час, и лишь после этого первенство переходит к бензиновому автомобилю. В 1910 г. бензиновый автомобиль проходит в час 227 км, в 1912 г. – 286 км, в 1928 г.– 334 км. 

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»
автомобиль «Всегда недовольная», на котором Женатци в 1899 г. впервые перешел стокилометровый предел скорости

А в 1933 г. гонщик Кэмпбелл развивает на автомобиле «Синяя птица» с двигателем «Роллс-Ройс» скорость в 440 км в час. Когда увлечение большими скоростями перешло границы требований нормального передвижения, конструктора пустились по другому пути – по пути создания автомобиля, годного для различной работы в любых условиях. До этих пор автомобиль был сложной игрушкой, не представляющей практического значения.

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»
автомобиль «Синяя птица», на котором Кэмпбелл в 1933 году достиг скорости 440 км/ч

ОТ НЕПОСЛУШНОЙ ИГРУШКИ – К МОЩНОМУ СРЕДСТВУ ТРАНСПОРТА

С каждым годом автомобиль находит себе все более широкое и разнообразное применение в самых различных областях связи, транспорта, военного дела. Например, в Америке автомобильная промышленность стала ведущей отраслью всего хозяйства. Автомобильная промышленность превратилась в наиболее передовую и технически совершенную, создавая новые рациональные системы производства, например конвейерную, введенную Фордом.

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»
Генри Форд на своем первом автомобиле в 1893 г.

Во время войны 12 тыс. парижских такси и частных автомобилей произвели массовую переброску французской армии на Марну и этим решили исход сражения, предупредив занятие Парижа немцами.

В сентябре 1918 г. 400 тыс. американских солдат были переброшены на автомобилях в течение одной ночи на 80 км. В том же 1918 г. автомобили в течение недели перебросили на фронт 33 пехотных дивизии и 46 артиллерийских частей, в то время как по железной дороге было переброшены всего 19 дивизий.

Немцы и итальянцы также практиковали массовые переброски войск на автомобилях.

Танки и броневики показали себя во время империалистической войны решающим видом оружия.

Автомобиль стал, действительно, наиболее быстрым и надежным средством передвижения. Это еще более ускорило его развитие.

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»
автобус начала 20 века
Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»
один из первых грузовиков – 12-сильный грузовик Даймлера, 1898 год

Автомобиль перевозит людей. Легковые автомобили, дорожные, спортивные, такси заполняют улицы городов. Современные автобусы берут до 100 человек, как, например, недавно построенный стоместный советский автобус. Спальные автобусы фирмы «Пикквик» несутся со стокилометровой скоростью из Нью-Йорка в Сан-Франциско, пересекают весь континент Северной Америки, предоставляя пассажирам максимум комфорта.

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»
советский стоместный автобус ЯА-2

Автомобиль перевозит грузы. Грузоподъемность автомобилей поднялась за последнее время до 35 и даже до 100 т. Автомобили возят лес, металл, машины, сельскохозяйственные продукты, хлеб, животных. Автомобили для строительных и дорожных работ, для почты, автомобиль – ремонтная мастерская, радиостанция, передвижной магазин, обсерватория, аптека, санитарные автомобили, пожарные машины военные автомобили всех видов… список этот бесконечен.

Юрий Долматовский «50 лет автомобиля»
американский обтекаемый грузовик-цистерна фирмы «Даймонт», модель 1934 года

В дни своей пятидесятой годовщины автомобиль стоит на пороге новой фазы развития. Исчезают понемногу многочисленные «марки», и появляется автомобиль единого типа, предназначенный для работы в определенной отрасли народного хозяйства. В современном автомобиле все делается с таким расчетом, чтобы получить наибольшую скорость, экономичность, выносливость и удобство. И уже на втором плане стоит мода, отделка, целиком подчиняющиеся технической и экономической целесообразности.

Особенно большие перспективы стоят в этом смысле перед автомобилестроением в Советском союзе. Сосредоточение всего производства автомобилей в руках государства, отсутствие конкуренции и погони за потребителем позволяют нашей автомобильной промышленности разрабатывать наиболее рациональные и технически совершенные типы автомобилей, которые смогут наилучшим образом обслужить народное хозяйство.

источник: Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ «50 лет автомобиля» «Техника-молодежи» 04/1934

41
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
6 Цепочка комментария
35 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFAdamovbyakinblacktiger63И. К. Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Ansar02

!!!

yes!!!

Pkk
Pkk

Хорошая цитата:
«Исчезают

Хорошая цитата:
«Исчезают понемногу многочисленные «марки», и появляется автомобиль единого типа»
Сейчас уже можно добавить — автомобиль превращается в безымянный гаджет, неремонтируемый и служащий владельцу строго определённый производителем срок.

NF

С чего это нынешние

С чего это нынешние автомобили неремонтируемые?

Pkk
Pkk

Неужели вы не видели
Неужели вы не видели знаменитые фолклорные наклейки в частных автосервисах, что они принципиально не ремонтируют машины марок «Пежо», «Рено» и «Ситроен»?

NF

Не приходилось видеть таких

Не приходилось видеть таких наклеек. На счет "Пежо" и "Ситроена" ничего не могу сказать, но ремонтируемые в автомастерских "Рено" я видел на прошлой неделе на обеих автомастерских в которых я тогда побывал. Что именно ремонтировали я сказать не могу так как у меня не было причины этим интересоваться. Там и пара-тройка японок находилась. И вроде бы один "Вольво".

С чего это нынешние

С чего это нынешние автомобили неремонтируемые?

Некоторые автопроизводители начали выпускать автомобили, у которых вместо ремонта производится замена крупного узла. Барахлит двигатель? Заменить двигатель. Барахлит коробка? Заменить её. И всё остальное в том же духе. Обучение спецмалистов в СТО сводится к умению быстро заменять эти узлы, которые потом отправляют на завод для разборки. 

Анонимно
Анонимно

Ну, здраво рассуждая — это

Ну, здраво рассуждая — это вполне логично. Тратится меньше времени — раз. Интересы фирмы-производителя защищены — два. Множество людей трудоустроены на производстве заменяемых блоков — три. В целом, сплошная выгода.

NF

Самый сложный ремонт всё

Самый сложный ремонт всё равно в обычной мастерской далеко не всегда возможен. Если двигатель стуканёт, то какое оборудование надо будет использовать для того чтобы его отремонтировать. В городе Кассель на заводе Фольксвагена если какой либо двигатель уже на испытательном стенде даёт серьёзные сбои и видно что с ним надо долго и нудно разбираться, этот двигатель сразу же идёт в утиль. Говорят что проще новый двигатель произвести и собрать чем с такими возиться и искать в чем дело. С другими агрегатами не редко так же поступают.

NF

«Некоторые автопроизводители

"Некоторые автопроизводители начали выпускать автомобили, у которых вместо ремонта производится замена крупного узла."

 

Ремонт ремонту тоже рознь. Одно дело что либо заменить и другое дело разобрать по винтику тот же двигатель и выполнить его каритальный ремонт после того как из за безелаберности или элементарной жадности владельца этой машины не пожелавшего вовремя менять моторное масло или следить за нормальным уровнем масла двигатель клинит.

Adamov
Adamov

Конкретный пример —

Конкретный пример — автоматические коробки. А именно самая распространенная наверное французская DP0/AL4. Производитель выпускает в запчасти только отдельные детали гидроблока — клапаны, датчики и разные резинки — уплотнители. В случае более серьезной проблемы, вроде проворота муфты холостого хода, агрегатная замена за 230 т.р. Нет даже тормозных лент фрикционов. Пятилетняя машина логан-класса целиком стоит не намного дороже. Значит ресурс машины с таким автоматом — 100 т.км. В европе, где 100 км от Парижа — пригород, из которого ездят в город на работу, такой пробег на полтора года.

pendos

В Париж-Нью Йорк-Вашингтон и

В Париж-Нью Йорк-Вашингтон и др. мегаполисы на работу из пригорода на машине не ездят. По крайней мере нормальные люди. На электричке быстрее и дешевле.

Бывшая моя "корейка"2000 года намотала уже 160 тысяч миль. При этом механика видит очень редко (шины, масло, тормоза) Из крупного — подшипник на заднем колесе поменяли в обычной мастерской за 1.5 часа за $150 . Гарантия 100000миль/10 лет на мотор-трансмиссию.

Adamov
Adamov

Подруга сестры ездит в париж

Подруга сестры ездит в париж на машине, электричка не через все деревни идет.

Сказки про неломающиеся машины я слышал, многие до сих пор верят в чудо-тойоты/мерседесы/вольво. Вот, почитайте:

http://www.mashinomania.ru/2015/02/blog-post_42.html

Сам езжу на такой, подтверждаю, правда. Переборка гидроблока чудо-коробки стоит ок 25 т.р. У меня понадобилось на 38 т. км. У кого механика, завидую не очень. На многих логанах сейчас сцепление проходит меньше 50 т. км. Замена ненамного дешевле. Еще могу сказать про вольво хс-70. Примерно то же самое с японской коробкой айсин. Только проехала до ремонта вдвое больше.
О каких сотнях тысяч миль речь?

NF

«О каких сотнях тысяч миль

"О каких сотнях тысяч миль речь?"

 

У меня вот такой старенький W 168. Даже цвет точно такой же. У меня он уже почти 9 лет. Он прошел уже 256 тысяч. Ремонтировали только подвеску и лампочки ближнего света, Я даже масло доливал не более чем граммов по 40-50 раз в 2 года. В двигатель вообще сроду не лазил. Только замена масла и долив жидкости в бачок омывателя стёкол. Один раз пару лет назад пришлось земенить переднюю фару и только потому,что сын случайно ночью "поймал" косулю. Хорошо хоть на дикого кабана как один мой знакомый. Тот к стати вообще сумел только не много пригладить кабану шерсть и оба разбежались по добру по здорову.

 Mercedes Benz A-KLASSE (W168) A 170 CDI  Bild 737694

Tungsten

NF пишет:
Хорошо хоть на

[quote=NF]

Хорошо хоть на дикого кабана как один мой знакомый. Тот к стати вообще сумел только не много пригладить кабану шерсть и оба разбежались по добру по здорову.

[/quote]

Повезло .

Мой друг говорит — "на каждого жителя Австралии приходится четыре кенгуру. А на меня три."

Словил эту сволочь на "Самурайчике" . Кенгура приняла ислам , "Самурайчик" восстановлению не подлежал .

NF

Мой знакомый ехал поздно

Мой знакомый ехал поздно ночью с рыбалки с кучей своих детей. На дорогу выскочила косуля, а он инстиктивно по пытался её объехать и врезался в ящик с подсыпкой стоявшей на дороге. Машину разбил в хлам , она хотя и старенькая японка была, но работала еще как часы. В итоге и пришлось брать новую машину и за разбитый ящик платить. Хорошо что хотя бы никто из сидящих в машине не пострадал.

Adamov
Adamov

Понятно.
1. По пробкам по

Понятно.

1. По пробкам по полтора часа в день не ползаете.
2. — 25 … 30 ваша машина тоже не видела.
Я как-то заводил в -32. Добром не захотела — ошибка двигателя. Пришлось полить теплой водой на датчик, завелась. Только с такими звуками и дерганьем, чуть на "Р" не поехала. Но надо везти жену на работу … и т.д. Такие условия эксплуатации.

​Косулю поймал знакомый на шевроле реццо. Если бы не фотки и шашлыки на другой день, я бы по машине подумал что это был лось или что он поймал дерево и со зла убил косулю. В городе косуль нет, зато куча брошенных тележек на стоянке у супермаркета. Ночью сзади их не всегда увидишь, бампер и крыло перекрашены уже два раза.

Центральные 10 — 15 кварталов действительно недоступны для парковки. Но это же не больше 2-х км, по две остановки туда-сюда. Привычно объезжаем центр по кругу и паркуемся у пожарки, или на односторонней улице. Есть неудобные места, которые занимают в последнюю очередь.

И . К.

Со мной работает мужик, его

Со мной работает мужик, его сын на его "Мегане" встретился с косулей, весь нос (жестянка, оптика, бампер, радиатор) + лобовое, поменяли. Глядя на лобовое, гашники сказали, хорошо, скорость небольшая, иначе влетела б в салон…

NF

 «На электричке быстрее и

 "На электричке быстрее и дешевле."

 

Мои проживающие в Берлине родственники и знакомые говорят мне тоже самое. особо большие проблеммы возникают когда водитель ищет место где можно припарковать машину не то в самом центре, просто где то по ближе к центру-говорят что часто равносильно попытке самоубийства или игре в карты типа повезёт-не повезёт..

NF

При случае по интересуюсь у

При случае по интересуюсь у тех кто в автомастерских работает как они обходятся с агрегатами в случае их поломки.

Adamov
Adamov

Похоже на правду. Мелкая

Похоже на правду. Мелкая негерметичность системы охлаждения, начал глючить предохранительный клапан пробки бачка, и, любители флота поймут, как при сбросе давления в котле происходит взрывное запаривание и динамический скачок давления, которое дырка не успевает стравить, тоже начал из недостаточно плотных соединений сочиться и вонять антифриз. Мастера просто не знали что делать. Предложили машину остудить, подсоединить дагностический разъём, завести и прогреть. Чтобы компьютер им показал. 1600 рублей стоит компьютер + 1 нормочас остальное. У меня было хорошее настроение — согласился. Вердикт — недостаточен уровень антифриза, на глаз увидели, компьютер тупым ничего не подсказывает. Но газовый объем бачка уменьшился и дефект усилился. Я решил затупить и сказать что делайте что хотите, но вонять и терять антифриз не должно. Ответ остудил — надо снять и промыть радиатор, заодно и кондиционер перезаправить, радиаторы-то вместе снимать надо.

Prostak_1982

Они ремонтируемы, но

Они ремонтируемы, но достаточно странным образом.

Знакомый одно время подрабатывал в автомастерской, так ругался: если на старой советской машине нужно отрихтовать вмятину, то аккуратно подогреваешь ее паяльной лампой и резиновой кияночкой выравниваешь. Начинаешь нагревать паяльной лампой вмятину на новом капоте, а материал расслаивается, невозможно самостоятельно выправить.

Другой момент. Знакомые ремонтировали автомобиль Пежо. Так оказывается ко многим его резьбовым соединениям не подходят стандартные гаечные ключи, отвертки с обычными шлицами, обычные щипцы и прочий инструмент, да и сами резьбы сделаны не по стандарту, а по каким-то корпоративным нормативам, без покупки запчастей только в салоне Пежо не отремонтируешься.

NF

++++++++++

++++++++++

blacktiger63

Современные тенденции в

Современные тенденции в автомибилестроени направлены на две стороны: — во-первых, машина должна служить лет пять, потом утилизироваться; — во-вторых, в процессе эксплуатации машина должна проходить регулярное дорогостоящее техническое обслуживание в специализированном сервисе. 

В свете этих тенденций современные авто имеют ресурс узлов даже меньший, чем в 90-х, и многие узлы спроетированы и изготовлены так, чтобы их было невозможно отремонтировать.  Помнится, был немало удивлен невозможностью поменять ротор в эл.двигателе печки тойоты, разобрать эл.мотор можно только сломав корпус. С другой стороны, новые машины требуют даже большего обслуживания по сравнению со старыми. И не дай боже вам что-то починить самому, это наказуемо.

NF

«И не дай боже вам что-то

"И не дай боже вам что-то починить самому, это наказуемо."

 

Где, в какой стране, это наказуемо?

 

"Современные тенденции в автомибилестроени направлены на две стороны: — во-первых, машина должна служить лет пять, потом утилизироваться; — во-вторых, в процессе эксплуатации машина должна проходить регулярное дорогостоящее техническое обслуживание в специализированном сервисе."

 

На счет сервиса и стоимости технического обслуживания я полностью согласен, но что касается того что современные автомобили рассчитаны служить только 5 лет возраэу. Может быть это и относится к некоторым моделям, но далеко не ко всем. У многих моих знакомых купленные ими новые или подержанные легковушки ходят без особых проблемм уже лет по 8-10. У 6-х из этих знакомых вот такие модели W-211. У всех дизельные двигатели. У 5-ти 4-х цилиндровые рядные двигателя  с рабочим объёмом 2,143  см3 мощностью 150 и 170 лс, у одного V-6 с рабочим объёмом 3 литра и мощностью 224 лс. И все очень не плохо бегают.

Mercedes-Benz W211

 

comment image&imgrefurl=http%3A%2F%2Fde.wikipedia.org%2Fwiki%2FMercedes-Benz_Baureihe_211&h=1128&w=1779&tbnid=eknYLBdpSQz9AM%3A&zoom=1&docid=NlRMQ8CNyPFzaM&ei=nTAtVYXVLobXavKIgJAN&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1796&page=1&start=0&ndsp=23&ved=0CCEQrQMwAA

 

И Пассаты и Гольфы 5 и 6 от Фольксвагена уже лет по 5-7, как минимум , без особых проблемм ходят.

blacktiger63

Где наказуемо? Собственно

Где наказуемо? Собственно везде, попробуйте сами поменять масло в новой машине, тут же лишитесь гарантии.                                                                                                                   А я вроде и не говорил, что современные машины через пять лет рассыпаются в порошок. Но тендннция по сокращению срока службы узлов и агрегатов очевидна, никто не пытается делать машины более долговечными. Порше как то раз в 70-е попробовали сделать эксперимент — сконструировали долговечный автомобиль, так их чуть не порвали за это, еле выкрутились.

NF

«Где наказуемо? Собственно "Где наказуемо? Собственно везде, попробуйте сами поменять масло в новой машине, тут же лишитесь гарантии."   Гарантия как правило нужна только сравнительно новой и дорогой машине, а так все кому не лень и масло меняют и ремонт делают сами или у своих знакомых/родственников. Я почти 14 лет езжу на не новых машинах по скольку на новые денег как и у большей части населения нет и по фину мне эта гарантия. Самое главное чтобы машина была технически исправна и регулярно, у нас каждые 2 года,  проходила в установленно законом порядке и организациях  техосмотр                                                                                                                 "А я вроде и не говорил, что современные машины через пять лет рассыпаются в порошок. Но тендннция по сокращению срока службы узлов и агрегатов очевидна, никто не пытается делать машины более долговечными."   Так можно сравнить те же скоростные и разгонные характеристки более старых моделей и новых. На БМВ уже… Подробнее »

blacktiger63

«NF  и его роль в мировом "NF  и его роль в мировом автостроении"   Коллега, то, что вы не ездите на машине с просроченной страховкой, это не вполне типично для Европы, и особенно Японии. Обнаковенно, народ покупает машину, ездит 2-3 года, продает в папуасии, и покупает новую, на гарантии. Это сегодня, типа тренд.                                                            "Дикие" нагрузки на автобане? Вот не знал о вас бедняга Арт Арфонс и поставил на свой Зеленый монстр передний мост от пикапа 47-го года, и ничего, до 800км/ч выдерживало. Уверяю вас, 60км/ч по нашим раздолбаным дорогам будет куда страшнее для машины, чем 250 по автобану. А кроме того, в тех же Европиях 99,9% машин, 99,9% времени ездят не быстрее 40км/ч. Вся эта безумная мощность или не использется вовсе, или обеспечивает разгонные хар-ки.                                                             Долговечная машина =машина оч.дорогая? Не факт, ни разу. Вот например: можно изголяться с уплотнением вала помпы системы охлаждения, полировать вал, цементировать его,… Подробнее »

NF

«Коллега, то, что вы не "Коллега, то, что вы не ездите на машине с просроченной страховкой,"   Коллега. Вы хоть понимаете что Вы пишете про какую то якобы просроченную автомобильную страховку? Или Вы это так лиж бы что то написать?    "Дикие" нагрузки на автобане? Вот не знал о вас бедняга Арт Арфонс и поставил на свой Зеленый монстр передний мост от пикапа 47-го года, и ничего, до 800км/ч выдерживало."   И сколько же этот зелёныё монстр проезжает в год по идеально ровной трассе специально подготовленной для подобного рода скоростей? Поди тысяч по 40-50 в год? Или раз в год или раз в несколько лет по великим праздникам.   "Уверяю вас, 60км/ч по нашим раздолбаным дорогам будет куда страшнее для машины, чем 250 по автобану."   В Европе ездят не только по автобанам, но еще и по дорогам местного значения которые как правило поддерживаются в несколько или в значительно худшем состоянии чем автобаны. Дороги как правило не сильно раздолбаны, но есть такие что тоже не очень то чтобы хорошие.   "А кроме того, в тех же Европиях 99,9% машин, 99,9% времени ездят не быстрее 40км/ч."   Вы по европейским дорогам много наездили или все Ваши познания базируются исключительно на рассказам кого либо где либо? В Германии населённых… Подробнее »

NF

«Обнаковенно, народ покупает

"Обнаковенно, народ покупает машину, ездит 2-3 года, продает в папуасии, и покупает новую, на гарантии. Это сегодня, типа тренд."

 

 И так бывает. Но в Германии чаще поступают так: те у кого есть хорошие деньги покупают новую машину только что появившуюся в продаже. Затем когда её в производстве через 5-7 лет сменяет новая модель-старую машину продают и берут новую.

Adamov
Adamov

все кому не лень и масло

все кому не лень и масло меняют и ремонт делают сами или у своих знакомых/родственников. Я почти 14 лет езжу на не новых машинах по скольку на новые денег как и у большей части населения нет

Совершенно аналогично. Многое делал сам. А что скажете про неновую машину, 2006 года, у которой лампочка в фаре меняется — снять колесо, подкрылок, накладку бампера? Всё это можно сделать хорошо только на подъемнике (накладка бампера низковато). Даже на яме аккуратно сделать трудно.
Поэтому едем в сервис:

— технологическая мойка — 200 р.
— полнормочаса (подъемник, слесарь-монтажник) — 750 р.
— работа электрика — 200 р.
— лампочка — 300 р.

NF

 «Многое делал сам. А что  "Многое делал сам. А что скажете про неновую машину, 2006 года, у которой лампочка в фаре меняется — снять колесо, подкрылок, накладку бампера? Всё это можно сделать хорошо только на подъемнике (накладка бампера низковато). Даже на яме аккуратно сделать трудно. Поэтому едем в сервис:"   Всё может быть. машины разные. У нас раньше был такой вот мобиль: Там не только к фарам был очень удобный подход и на замену лампочек и спереди и сзади уходили пару минут, но и к двигателю подобраться было очень удобно с 3-х сторон. И вообще машина была сделана как маленький броневичок. У одной знакомой была такая с дизельным 2-х литровым двигателем мощностью 75 лс. Она на нём и работала. Возила в лабораторию расположеннуб при университетской клинике пробы различных анализов из больниц и частников врачей. В рабочий день проезжала порядка 200-250 км. Накатала 500 тыс. км. без какого либо серьёзного ремнота. Пружины на амортизаторах заменили и еще кое что по мелочи. Она аккуратно ездит. Вот машина у неё долго без серьёзных поломок и ходит.  Еще очень много и от водителя зависит.    Сейчас на этом:   Подобраться к двигателю на много сложнее. Но у меня родственник занимается этим делом и у него есть и… Подробнее »

Adamov
Adamov

Как из другого мира. Мне не

Как из другого мира. Мне не так давно предлагали такой как на верхнем фото. Пробег даже меньше и движок бензиновый, менее напряженный. Сцепление буксует, вторая передача вылетает … Впечатление полностью ушатанного автомобиля, что-то не рискнул.

NF

Ушатать и его могут.

Ушатать и его могут.

NF

Гоночный автомобиль концерна

Гоночный автомобиль концерна Даймлер-Бенц T -80. Вес снаряженного около 2900 кг. Двигатель "всего то" всем хорошо знакомый DB-603 с 44,5 литрами рабочего объёма уже в первом подготовленном специально для этого автомобиля варианте этот двигатель должен был развивать примерно 3000 лс. В дальнейшем предполагалось увеличить мощность до 3500 лс. при 3460 об/мин.

 

 

 

 

 

http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Mercedes-Benz_T80_in_the_Mercedes-Benz-Museum?uselang=de

NF

Косуль в Германии уже перед

Косуль в Германии уже перед наступлением темноты на дорогах можно встретить в любую секунду. Я как то раз ехал с работы, так чуть двух лис не задавил. Одна ослеплённая светом не придумала ничего лучшего кроме как улечься прямо на зебре. Там еще дорога дугой на подъёме выгибалась, так я её заметил в последнюю секунду хотя и ехал сравнительно медленно. В Берлине дикие кабаны на 1-2 километра в глубь города заходят. Как то в одном журнале видел фотографию лисы переходящей дорогу почти вместе с людьми при зелёном свете светофора !!!!! на пешеходном переходе расположенном почти у резиденции канцлера. Видимо она жила где то совсем рядом и часто наблюдала за людьми и привыкла к ним так что подпускала к себе метра на 3-4. Или кто то её регулярно подкармливал. У наших соседей белки из сада яблоки всю осень пару лет назад таскали как будто так и должно быть.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить