0
1

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год

в стандартной комплектации   представляло грузовое судно 8800 тонн грузоподъемности  классического дизайна —  парохода с одним винтом.
24 судна строились верфью Asano Shipbuilding Co, одно верфью Uraga Dockyard Co. Спроектировал эту простую и надежную серию конструктор верфи Asano Shipbuilding Co,-  г-н  . S.Ano в 1918 году по техзаданию пароходной фирмы "Oriental steamship Co Ltd "

В эпоху пара в гражданском пароходостроении ведущую роль традиционно играла Англия. Англичане  сотнями строили простые и недорогие пароходы, которые как горячие пирожки разлетались по миру. И догнать их на этом пути не было никакой возможности .  Копирование технологий формально давало возможность приблизиться к англичанам,  низкая стоимость рабочей силы тоже давала бонусы претендентам , но массовость очень сильно сбивало цену конечного продукта. Никто не будет заказывать в г.Николаеве пароход за 2 млн рублей [4], если в Англии одна из ста кораблестроительных фирм построит точно такой-же пароход за 1 млн.руб ( при этом чертовы лимонники конкретно с этого парохода  все равно получат бОльшую прибыль)  Однако..с наступлением эры электричества несколько стран получили возможность пошатнуть монополию Англии на морские суда. Это страны Скандинавии и Япония.
 Если скандинавам играли на руку электрификация  и низкая стоимость рабочей силы, то японцам помогли низкая стоимость рабочей силы и Первая мировая война. Подводные лодки проредили поголовье пароходов- и японские кораблестроители стали получать заказы от европейцев не на единицы, а на десятки… а то и сотни судов.
Так-же 1МВ положительно сыграла на захвате японцами рынка товаров в Азии. Англичанам с американцами временно стало не до безразмерного Китая. А японцам-же — надо было что-то вначале на свои  бедные ресурсами  острова привести. Произвести . И получившийся продукт вывести обратно на рынок. И в первом и во втором случае  Японии  нужны были свои, произведенные на своих верфях пароходы.
Упомянем важные процессы для понимания грузоперевозок начала века. Времени монополии, трестов, концернов и корпораций.  Допустим некая компания  производит некий продукт( неважно- сталь, вино, шелк или бананы). Что-бы продать её за океаном — она может воспользоваться за деньги услугами стороннего перевозчика или организовать свою, собственную компанию. Малая компания пойдет по первому пути, но крупная по второму. При организации своей пароходной компании есть то-же два пути — либо купить пароходы либо произвести эти пароходы самим- организовав судостроительную верфь. Крупная компания пойдет по первому пути, но очень крупная — по второму. ( Немного подумав вы поймете, что в такой цепочке идеальным вариантом в начале этой цепочки является сталь.  Но это так..к слову)  
Так вот. Мистер Соичиро Асано проделал непростой путь от «продавца чего угодно» до титула «Цементный король».

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год

http://en.wikipedia.org/wiki/Asano_Sōichirō

Что ,согласитесь, для сына врача неплохо. Как можно понять из "титула" основные деньги делал на производстве и торговле цементом.  Если при этом  вспомнить архитектуру Японии начала века и сейсмоактивность страны в целом — становится понятно , что в Японии он как раз его не продавал.
 Созданная им пароходная компания "Toyo Kisen KK” ( в западной литерации "Oriental steamship Co Ltd ") успешно конкурировала с лидерами рынка грузоперевозок Японии. Развитие шло как и у всех крупных компаний — от простого к сложному. Вначале закупались бэушные корабли ( кстати.Помните был такой кораблик у нас в Русско-японскую — «Манчжурия» назывался. Познакомтесь с новым владельцем ) , потом заказывались новые.

К двадцатым годам Асано созрел для строительства кораблестроительной верфи (естественно имени себя) в районе Цуруми ( недалеко от Токио/Йокогамы).

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год

К военному пирогу его не особо подпустили . Разве что доверили построить и спустить на воду тушку авианосца «Хосе» ( достраивал Военно-морской арсенал Йокосуки). Ну да г.Асано не особо расстроился и отрывался на гражданских судах. Вообще дядька был прикольный и за свою Родину радел. Много чего на свои деньги сделал- в его честь даж станция железной дороги есть. Не смотря на то, что по большому счету в кораблестроении не особо разбирался- настаивал на применении в своих судах  технических  новинок. (Не будь его- особенное судно в описываемой серии — "Biyo Maru" вряд ли в его компании появилось. ) 

 Вообще верфь была современная и мощная ( потому что новая) — на 12 слипов и 2 больших сухих дока.

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
Касаемо серии пароходов -по слухам г.Асано, когда сформулировал задание на пароход сказал что-то на вроде «Сделаете такое судно , на котором можно будет нормально поесть в шторм».
Суда получились простые, надежные, качественные и недорогие.  Серия относительно ( по советским меркам) большая. Активно покупались в силу своих достоинств мелкими компаниями.  .

Длина — 400' — 121,
Ширина  — 53,2' — 16,3 м
Осадка максимальная в грузу – 26'  — 32'— 7,8 …9,6 м
осадка минимальная — 8' — 2,44 м
Скорость номинальная (при максимальной загрузке)— 10 узлов
Скорость максимальная — 12 узлов (но на испытаниях головного развили аж 15,6 узла при мощности машины в 4352 л.с[что теории не противоречит, если испытывали с минимумом угля при водоизмещении в 4000-4200 тонн])
Запас угля максимальный 1850 тонн
Дальность плавания — 13500 миль при 10 узлах.

Ориентировочная стоимость — 1,3 — 1,5  миллионов иен один корабль
Регистровый полный тоннаж судна ( Gross registered tonnage GRT) —  5425-5480 тонн [1]
Регистровый подпалубный тоннаж судна ( Under deck) —  4988 тонн
Чистый регистровый тоннаж ( Net register tonnage (NRT, nrt, n.r.t.)) – 3407 тонн
Дедвейт, грузоподъемность судна (Deadweight carrying capacity)  — 8800 тонн
Водоизмещение при полной загрузке ~ 15000 тонн.
В серии различают три варианта судов с разным вариантом исполнения машины:
1 вариант — стандартный. Паровая машина тройного расширения номинальной мощностью 2800 л.с. С диаметрами цилиндров в 26, 43,5 и 72 дюйма при ходе штока в 48 дюймов. Паровая машина была практически одинакова [2] и изготовлялась субподрядчиками — KobeSteelWorks ( г.Kobe), Ishikawajiama S&E.Co.Ld  (г. Tokyo)  [5]  ,  Kubota Iron Works (г. Osaka). Для судна верфи Usaga —  паровую машину делала сама верфь Usaga DockCoLt ( г.Усага). Паровые котлы  шотландские  — цилиндрические огнетрубные.
2 вариант — взяв за основу один  из первых кораблей серии «Choyo Maru”  ввели смешанное отопление котлов — на угле, на нефтяном топливе и на угле с опрыскиванием нефтяным топливом. У трех  последних кораблей серии ввели чисто нефтяное отопление котлов , за счет чего незначительно поднялась мощность — до 3200 л.с за счет увеличения паропроизводительности и увеличения числа оборотов.Всего по такой схеме получилось 10 пароходов ( вместе с Choyo Maru)
3 вариант — одно судно. Стало первым в Японии грузовым судном с турбо-электрической силовой установкой. Две турбины (изготовленные аж в Швеции ) крутили два генератора, которые в свою очередь давали ток для двух электромоторов. Которые уже через общий редуктор крутили один гребной винт.

  Строительный № верфи № в регистре Ллойда Название на английском Название на японском Дата закладки

Дата спуска

[3]

Дата введения в строй
1 Sn.7 22318 Yoshida Maru No.1 第一吉田丸 07.08.17 18.12.18 30.01.19
2 Sn.8 25010 Yayoi Maru 彌生丸 15.09.17 01.03.19 01.04.19
3 Sn.9 25086 Rozan Maru 櫨山丸 14.11.18 01.05.19 30.05.19
4 Sn.10 24999 Buyo Maru 武洋丸 12.07.18 05.02.19 19.03.19
5 Sn.11 22690 Kureha Мару 呉羽丸 01.12.17 26.04.18 29.05.18
6 Sn.12   Choyo Мару 朝洋丸 14.11.18 29.03.19 15.05.19
7 Sn.13 26404 Malta Maru まるた丸 10.06.19 29.09.19 30.10.19
8 Sn.14 26430 Kashu Maru 加州丸 03.07.19 29.11.19 26.12.19
9 Sn.15 26358 Boston Maru ぼすとん丸 15.05.19 14.09.19 11.10.19
10 Sn.19 26187 Koshun Maru 甲春丸 16.06.19 10.11.19 11.12.19
11 Sn.20 26562 Uralsan Maru ウラル山丸 12.08.19 20.12.19 27.02.20
12 Sn.21 27078 Erie Maru 江りい丸 29.10.19 07.04.20 26.04.20
13 Sn.22 27090 Clyde Maru くらいど丸 29.10.19 16.04.20 18.05.20
14 Sn.23 27164 Hauvre Maru はあぶる丸 10.11.19 01.05.20 29.05.20
15 Sn.24 27178 Milan Maru みらん丸 26.11.19 22.05.20 03.07.20
16 Sn.30   Biyo Maru 美洋丸 16.06.20 22.11.20 20.05.21
17 Sn.31   Meiyo Maru 明洋丸 21.02.20 06.07.20 14.09.20
18 Sn.32 27897 Meigen Maru 明元丸 19.02.20 06.06.20 24.07.20
19 Sn.33   Tokuyo Maru 徳洋丸 24.02.20 18.08.20 05.11.20
20 Sn.34 27732 Hoshu Maru 豐洲丸 23.03.20 30.09.20 07.06.21
21 Sn.35   Reiyo Maru 麗洋丸 10.04.20 17.11.20 27.12.20
22 Sn.36 28306 Woyo Maru 旺洋丸 27.07.20 25.07.21 23.09.21
23 Sn.37   Hayo Maru 巴洋丸 12.05.20 06.12.20 03.03.21
24 Sn.43   Juyo Maru 壽洋丸 15.11.20 29.11.25 19.04.26
25   25837 Koyo Maru 香洋丸   1919  

Судьба пароходов

Часто меняли владельцев при перепродаже или слиянии компаний. Вообще японские перевозчики к началу возврата американцев и англичан на азиатские рынки стали терпеть убытки. Потому гиганты перевозок , имевшие в 20х годах по сто пароходов , в 30х годах оказывались с двадцатью. Тонули, горели. В конце тридцатых иногда фрахтуются японской армией для перевозки войск (допустим в Китай). С октября 1941 уже никакого фрахта — реквизируются. Твиндекпалубы в три метра высотой  позволяли набивать в пароход до 3800 человек ( неприхотливых японцев либо военнпленных ). А потом началась война …

Все знают , что довольно таки много японских пароходов американцы утопили. На основе именно этой серии из 25 пароходов можно и посмотреть  сколько эту войну пережило. Делайте ставки ( в уме)      

Yoshida Maru No.1

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
Построено по заказу — «Yamasita Kisen KK» ( Йокогама)
1923.3.16  продано  “Yamasita Kisen  горнодобывающей  промышленность» (Кобе)
1924.12.25  «Yamasita Kisen KK" (Кобе)

http://www.combinedfleet.com/Yoshida_t.htm

Потоплен торпедной  подводной лодки Jack (SS-259) (18.06N, 119.47E) в Lingayen Wanoki к Минданао на Филиппинах 1944.4.26. Из 3800 человек экипажа, 210 полка и артдивизиона 32 дивизии погибло  ~ 2500 человек.

Yayoi Maru
"Suzuki Shoten» (Yokohama)
Продано 1919  "Oriental steamship Co Ltd", чтобы курсировать по линии (Yokohama → Кобе)
Продано 1929,4  компании "Сахалин пароход"   (Токио)
В аренде Nissan пароход  (Токио) в связи с 1937.11.22  Слияние, переименован в NICHIAI Maru
Потоплен атаками авиации 1944.2.3 в  Рабауле (3.28S, 149.55E)

Rozan Maru
"Suzuki Shoten" (Токио)
 Продано 1921  "Oriental steamship Co Ltd", чтобы курсировать по линии  Uraga → Кобе
 Продано 1929,4  компании  "Сахалинской пароход" (Осака)
 Переименован 1931  Karafuto Maru
 В аренде с 1937.11.22  "Nissan пароход"  (Токио), переименован в   NICHIRYU MARU
Потоплен атаками авиации 1943.1.7 в прибрежных водах Новой Гвинеи (6.45S, 149.0E)

Buyo Maru
"Oriental steamship Co Ltd "(Кобе)
Продано 1932.7.12  Tamai Пароход Лтд в (Исикава Hashidate)
Потоплен ПЛ  Wahoo (SS-238) (1,54N, 134.57E)  1943.1.26  северном побережье Новая Гвинея

Kureha Maru
Сел на мель к северу  Кагосима 1928.5.21  , затонул

Choyo Maru

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
Сел на мель на северо-восточном побережье Сахалина из густого тумана в 1936.7.11.Затонул.

Malta Maru
“Suzuki Shoten “
 Продано 1920   "Oriental steamship Co Ltd "(Кобе)
 Продано 1934.11.28  Isihara Sangyo Kaiun KK
Потоплен ПЛ  POGY (SS-266)   к востоку от Тайваня  (23.12N, 121.30E)  1944.2.10

Kashu Maru
"Oriental steamship Co Ltd "(Кобе)
 Продано 1927  "Hukuyo Kisen KK” (Кобе)
Потоплено ПЛ  GUARDFISH (SS-217) в районе острова Admiral Ци  (0.26S, 145.17E) в 1943.10.8

Boston Maru

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
"Suzuki Shoten" (Кобе)
 Продано 1920 "МЕЖДУНАРОДНОЙ пароход" чтобы курсировать на линии  Yokohama → Кобе
 1922.1.21  работало по маршруту  Европа / Япония 
 Продано 1930,8 Isihara Sangyo Kaiun KK
 В аренде 1934.11.28  Isihara Sangyo Kaiun KK
Потоплено ПЛ Seal (SS-183)  (6.16N, 135.19E) 1942.11.16   к юго востоку от Палау

Koshun Maru
“Коби пирс ООО “ (Kobe)
30,.2.1920  сел на мель  у маяка Унимак Scotch Cap Аляска, затонул

Uralsan Maru
Yamasita Kisen KK (Yokohama)
 Продано 1926  «Сахалин парохода»  (Токио), переименован в Heiyei Maru  No.12
 аренде «Nissan пароход» (Токио).В связи с 1937.11.22  слиянием компаний, переименован в Heiei Maru
 Переименован 1938  в Nichiren Мару
Потоплен ПЛ TAUTOG (SS-199) (42.18N, 145.11E) 1944.3.16  Курилы

Erie Maru
"Oriental steamship Co Ltd " (Кобе)
Продано 1934.12.11  «Isihara Sangyo Kaiun KK»
Продано 1935.9.2  Nanyo Kaiun KK (Токио)
Потоплено ПЛ Sturgeon (SS-187) (32.31N, 132.34E) в 1944.1.11 в  Bungo канал

Clyde Maru

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
«Oriental steamship Co Ltd» (Кобе)
 Продано 1934.11.28  «Isihara Sangyo Kaiun KK»
 Продано 1935.9.13  «Nanyo Kaiun KK” (Токио)
Потоплено ПЛ Picuda из (SS-382) 1945.1.29  в Тайваньском проливе (25.20N, 121.06E)

Hauvre Maru

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
"Oriental steamship Co Ltd "(Кобе)
 Продано 1934.11.28  «Isihara Sangyo Kaiun KK»
Затонул в результате бомбардировок у берегов о.Холо острове  1944    южной оконечности Минданао

Milan Maru

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
Oriental steamship Co Ltd(Кобе)
 Продано 1934.12.6 «Isihara Sangyo Kaiun KK» [пароходы имели легко узнаваемую маркировку- полосу вдоль борта с буквами ISK]
 Затонул 1943 на  побережье в  Рангуне (16.15N, 96.00E)

Biyo Maru

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
"Oriental steamship Co Ltd "(Кобе)
1950 продан на металлолом

Meiyo Maru
«Транспортировка  Иокогамы» ( Кобе  )
1929.2.3   , во время плавания к Иокогаме от Ванкувера сел на мель на южном побережье недалеко от острова Yunimakku . 14 февраля корпуса разломился.

Meigen Maru
«Тайсе доставка Лтд» (Далянь)
 В аренде с 1924   "Мэйдзи доставка Лтд»  (Tarumi)
Потоплено ПЛ Gudgeon(SS-211) 1943.3.22   у  Индонезии (6.23S, 112.43E)

Tokuyo Maru

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
«Oriental steamship Co Ltd»
Сгорел в порту Портленда  1921.5.2 после отхода

Hoshu Maru

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
 первые заказчики неизвестны
 Продано 1921  "Oriental steamship Co Ltd "(Токио), переименован FUKUYO MARU
Потоплено ПЛ Trepang (SS-412) 1944.12.7   у Северного Лусона (19-15N, 121-3E)

Reiyo Maru

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
куплен в 1921,6  “Yamasita Kisen KK” и поставлен на маршрут в  Новую Зеландию
Продано «Oriental steamship Co Ltd»
Потоплено авиацией 1944.2.17

Woyo Maru

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
"Oriental steamship Co Ltd "(Кобе)
Потоплено ПЛ HAMMERHEAD (SS-364) 1944.10.20 у Мюррей   (4-45N, 113-30E)

Hayo Maru

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
"Oriental steamship Co Ltd "(Кобе)
входило в штурмовое соединение контр-адмирала Хиросе ( высадка на остров Батан, в проливе Лусон 8-11 декабря 1941 года). По уверениям американцев 22 декабря. Потоплено ПЛ "S-38" в тот момент, когда собиралось выставлять мины, прикрывая место высадки . По уверения японцев – погибло  23 декабря 1941 года.

Juyo Maru

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
"Oriental steamship Co Ltd "(Кобе)
Заложен в 1921 но спущен и достроено в 1926 из-за периода рецессии компании.
Затонул от авиаудара 1944.2.17 к юго-востоку от Бангкока (11-45N, 120-30E)

Koyo Maru

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
"Oriental steamship Co Ltd "(Кобе)
Единственное из серии построено на верфи Uraga Dockyard Co. Отличалось бОльшей, чем остальные корабли стоимостью ( 800 йен за тонну конструкции[- те около 3 млн йен])
Потоплено ПЛ Snook (SS-279) (28.49N, 141,13E) в 1944.2.23   у о.Огасавара

 Пароходы получились хорошими. Ну а то, что все корабли серии ( кроме "Biyo Maru» ) оказались на дне морском- ну вот так вот карта легла.

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год
А  техническая совершенность "Biyo Maru" — она в данном случае сыграло с кораблем злую шутку. Да.. турбоэлектроход..вещь хорошая, экономичная ..но в то время не нужная. Требует бережного отношения, ласку, смазку и понимание процесса. В мирное время можно найти людей , которые в состоянии все это обеспечить. В военно-мобилизационное время- нет.  Так что встретил"Biyo Maru» окончание войны в неработоспособном состоянии ( а в 1938 году еще активно работал) и отправился в 1950 году на слом.

Далее идет первод из журнала статьи, посвященной "Biyo Maru" за 1921. Судно все таки было революционным в классе и публикаций в прессе удостоилось.

***

Electrically Propelled Freighter Biyo Maru

 В фирме TOYO KISEN KAISHA, под председательством г-на Соичиро Асано ( Soichiro Asano), одного из самых прогрессивных и энергичных деловых людей Дальнего Востока, всегда обращали пристальное внимание на улучшение экономичности  своих кораблей  при росте технического прогресса. Фирма владела первым пароходом в этой стране, чтобы в будущем владеть и использовать океанским турбинным пароходом, а также мотор-турбиный пароход (Tenyo Мару в 1908 году и Anyo Мару в 1912 г., соответственно). И они , наверное, являются  первыми пароходовладельцами в мире, стремящиеся практически использовать нефтепродукты для топлива океанских пароходов. Теперь фирма будут иметь честь быть владельцем первого  электрически-движимого  торгового судна в Японии.
Основные размеры
Длина между перпендикулярами 400 футов 0 дюймов
Ширина 53 футов 0 дюймов
Осадка в грузу —  32 фута 0 дюймов
Твиндек палубы высотой 10 футов 0 дюймов
Валовой вместимостью этом 5479 тонн
Глубина трюма  25 футов 9 дюймов

Дедвейт, грузоподъемность 8800 тонн
Расчетная скорость в море 11 узлов
Двигатель
Движущие пароход  машины располагается на миделе и в  основных частей состоять из двух комплектных наборов Ljungstrom турбины, каждый  состоит из двух электрических генераторов и двух асинхронных двигателей, которые являются приводом гребного вала, через   одноступенчатый  зубчатый  редуктор.  Все изготовленно фирмой  Svenska Turbinfabriks Aktibolaget Ljungstrom, Finspong, Швеция.
Турбины радиального потока двойного вращения  и предназначены для работы с паром при давлении 225 фунтов на квадратный дюйм и перегретого до 650 градусов по Фаренгейту на впускной клапан и сброса воды в вакуум в 29 дюймов. Каждая турбина имеет два набора турбинных лопаток  в противоположных направлениях в сочетании с двумя трехфазными  генераторами переменного тока с вращающимся полем и самостоятельно захватывающим  возбуждением.
Каждый генератор предназначен для работы  на 3600 оборотов в минуту и характеристиках  трехфазного переменного тока 1000 вольт при 60 герцах. 

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год

[шведская турбина бОльшей мощности.Но конструктивно аналог]

Каждая сочлененная турбина-генератор монтируется на поверхности конденсатора, которая покоится на прочных стальных пластинах ленточного фундамента.

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год

Вид на турбину правого борта (и генератор)

Каждый из асинхронных двигателей  обладает  мощностью 1,360 лошадиных сил напряжением в 1000 вольт и 60 герц при нормальной скорости 600 оборотов в минуту.

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год

[название довольно расплывчатое — потому подозреваю роторная станция для включения реостатов в обмотку фазного ротора двигателей.]

Понижающая Передача
Понижающий редуктор  состоит из большого зубчатого  косозубого колеса и двух шестерен, каждая из которых соединена с одним из асинхронных двигателей. Коэффициент передачи составляет около 7,5, и нормальной скорости вращения гребного вала  80  оборотов в минуту, что соответствует скорости около 11 узлов, при полностью загруженном судне
Основные электрические  устройства в прямоугольный стенде, содержащем переключатели, электро и пароуказатели , сопротивления, и с большим маховиком в передней части .
Электрический Привод  вспомогательных механизмов.
Вспомогательные машины, используемые совместно с основной машиной, каждый имеет электрический привод, оснащены отдельными асинхронными двигателями принимая  напряжение  от основных генераторов.  
Они состоят из:
2 комплекта воздушных насосов, оснащенные цилиндрическими резервуарами и работающие  по кинетической схеме.
2 комплекта циркуляционных насосов центробежного типа.
2 комплекта основных питательных насосов центробежного типа.
Других вспомогательные механизмов в машинном и котельных-паровые отделениях  включают в себя следующее:
Donkey насосы: один симплексный двойного действия 7x5x12
Общие службные  насосы: один дуплексный двойного действия. 7х4 1/2×7
Балластные  насосы: один дуплексный двойного действия 9x12x10
Трюмный насос: один дуплексный двойного действия 6x5x6
Мазутный   насос: один дуплексный двойного действия 6 1/2x6x6
Двигатель  вентилятора ( для  гавани) — 6 ½ x5
Кроме этих, существует еще подъемные двигатели лебедок, испаритель,вспомогательные конденсаторы, подогреватель питательной воды, фильтр питательной воды, два топливных насоса подачи мазута  и небольшой отсек с  мазутом .
Винт.
Винт 17 футов 9 дюймов в диаметре с лопатками, длнны 16 футов 11 дюймов. Лопасти, которых четыре , изготовлены из марганцевой бронзы и прикрепляются к чугунной ступице.
Котлы
Пар подают три несимметричный односторонних  скотч-котла ( шотландского типа). Два из них 14 футов 3 дюйма в диаметре и 11 футов 6 дюймов в длину, имеют три гофрированные топки, и один 12 футов 6 дюймов в длину, с двумя гофрированными топками.

Японская серия пароходов   B-типа ( тип Yoshida Maru No.1) 1919 год

 

Котлы рассчитаны на рабочее давление 225 фунтов на квадратный дюйм   и  предназначены сжигать уголь либо какой либо нефтепродукт или их смесь. Howden система —  отдельная система принудительного нагнетания воздуха в котлы не используется. Воздух охлаждения к  генераторам используется   таким образом, что воздух для их охлаждения используется потом повторно поступая к котлам. Приточно нагетательный отдельный вентилятор ( от отдельного двигателя, о котором  упоминалось выше), используется только, когда генераторы не работают.
Для его работы цели  используется  мотор-генератор с приводом от  главных генераторов и приводом от парового генератора, когда судно стоит в гавани .
После того, как корабль был пущен в эксплуатацию  были произведены несколько изменений в части машин и оборудования.  Судно прошло  ходовые испытаний в начале мая 1921 года, результаты которых были весьма удовлетворительными. Оно должно работать очень легко в течение 11 узлов при полной загрузке, с гораздо меньшим потреблением топлива, чем ее сестершипы, оборудованные паровыми машинами, и в то же время набирает значительно больше кубических и общих  генеральных грузов.

***

Материалы:

1.по турбоходу "Biyo Maru" —  "Марине инжиниринг" за август 1921 года

2.интернет

http://homepage3.nifty.com/jpnships/taisho/taisho_asano_bclass.htm  

http://lemairesoft.sytes.net:1944/pages/page.aspx?univid=134325_classementdate#marqqueur

3по шведским турбинистам

http://www.tekniskamuseet.se/elkraft/tillverkarna/stal.htm

http://sv.wikipedia.org/wiki/STAL

[1] Реги́стровая то́нна (англ. register ton) (брутто-регистровая тонна) — единица объёма, равная 100 кубическим футам, то есть 2,83 м³. В настоящее время не применяется.

Регистровыми тоннами в судоходстве ранее, до вступления в силу Конвенции по обмеру судов 1969 года, измерялся объём судна, и объём помещения, могущего быть занятым под полезный груз. В регистровых тоннах исчислялся:
Брутто-регистровый тоннаж (БРТ; валовая регистровая вместимость судна; англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров);
Нетто-регистровый тоннаж (НРТ; чистая регистровая вместимость судна; англ. net registered tonnage), равный брутто-регистровому тоннажу за вычетом объёма помещений, не предназначенных для перевозки грузов и пассажиров.

[2] отличия в диаметре цилиндра высокого давления Регистре Ллойда. Написано у разных пароходов: и 26 дюймов — 660 мм, и 25 1/4 — 666 мм , и 26,5 — 673 мм,  и 26 3/4 — 679 мм и 26 7/9” — 680 мм.  

[3] можно оценть время постройки. 17 месяцев у первых двух  . 6-7 месяцев потом, 8-9 месяцев  в конце серии на один пароход.

[4] в принципе- может. Петр Ригер заказал в Николаеве пароход "Малороссия" в 893 брт с целью развития отечественного пароходостроения. При этом заказал в Англии два парохода на 1823 брт и 3439 брт.

[5] Ishikawajiama S&E.Co.Ld, (г. Tokyo)- Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. в конечном итоге стало компанией ISUZU. Нам известна как производитель автомобилей- грузовых, автобусов и легковых. Морское двигателестроение они так-же не забросили.
 

3
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Alex-catdoktorkurganNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

Хороший материал!

Хороший материал!

doktorkurgan

В общем — хороший массовый

В общем — хороший массовый транспорт…

И чего японцы свои "Либерти" не запилили?

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить