15
7
Высотный истребитель 航空機 キ94 (Tachikawa Ki-94).Япония

Высотный истребитель 航空機 キ94 (Tachikawa Ki-94).Япония

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»

Содержание:

Предварительные переговоры о хорошо вооруженном высотном истребителе были проведены в середине 1942 года между воздушным штабом армии (Koku Hombu) и фирмой Тачикава (Tachikawa Hikoki KK). В то время японская армия хотела получить истребитель, оснащенный гермокабиной, способный достичь максимальной скорости 800 км/ч и имеющий максимальную дальность 3000 км.

Поскольку эти требования были достаточно жесткими, в Koku Hombu было решено поручить Тачикаве приступить к разработке самолета. В то же время воздушный штаб разместил контракт с Накадзимой на разработку другого высотного истребителя с менее строгим набором требований.

Ki-94-I

Самолет, разрабатываемый на Тачикаве, получил обозначение Ki-94 (позднее Ki-94-I) и отличался довольно необычной конструкцией. Самолет был большим двухбалочным монопланом, оснащен­ным двумя 2200-сильными восемнадцатицилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-211 Ru, устанавливавшимися впереди и позади пилотской кабины и приводящими в движение два четырехлопастных винта – тянущей и толкающий.

схемы Ki-94-I

схема Ki-94-I

 

Планируемое вооружение должно было состоять из двух 37-мм пушек Ho-203 и двух 30-мм пушек Ho-105. Максимальная скорость на высоте 10 000 метров ожидалась 780 км/ч.

цельнодеревянный макет Ki-94-I

цельнодеревянный макет Ki-94-I

цельнодеревянный макет Ki-94-I

цельнодеревянный макет Ki-94-I

цельнодеревянный макет кабины пилота Ki-94-I

цельнодеревянный макет кабины пилота Ki-94-I

Полноразмерный деревянный макет был завершен в конце 1943 года, но разработка этого самолета была прекращена, поскольку в техническом департаменте воздушного штаба было решено, что проект слишком сложный, а его расчетные характеристики чрезмерно оптимистичны.

современный рисунок летящего Ki-94-I

современный рисунок летящего Ki-94-I

вернуться к меню ↑

Ki-94-II

Вскоре после этого фирмой Тачикава была предоставлена новая заявка, предназначенная для удовлетворения тех же требований, что у ее конкурентов Накадзима Ki-87. Проект был разработан командой под главный конструктор Тацуо Хасегава.

схемы Ki-94-II

схема Ki-94-II

Новый самолет был одномоторным одноместным высотным истребителем обычной конструкции с крылом ламинарного профиля и герметичной кабиной, монтируемой позади задней кромки крыла. Самолет должен был быть оснащен охлаждаемым вентилятором турбокомпрессорным 18-цилинд­ровым радиальным двигателем Nakajima [Ha-44] 12 мощностью 2400 л.с.; мощность двигателя, приводившего в движение шестилопастный винт, составляла 2450 л.с. на взлете, 2350 л.с. на высоте 1100 метров, 2200 л.с. на высоте 4400 метров и 2040 л.с. на высоте 11 000 метров. Устанавливаемое в крыле вооружение должно было включать две 30-мм пушки Ho-105 и две 20-мм пушки Ho-5. Как видно из характеристик, оптимизированный для высотного перехвата тяжеловооруженный самолет предназначался для борьбы с рейдами B-29.

вариант окраски Ki-94-II

вариант окраски Ki-94-II

вариант окраски Ki-94-II

вариант окраски Ki-94-II

Предложение было принято воздушным штабом, который заказал один планер для статических испытаний, три прототипа и восемнадцать предсерийных самолетов под обозначением Ki-94-II. Первый Ki-94-II планировалось завершить 20 июля 1945 года, но в конце концов он был закончен с двухнедельным отставанием от графика. Планировавшийся для Ki-94-II шестилопастный винт не был готов в срок, и было принято решение начать испытания первого прототипа 18 августа 1945 года с временно установленным четырехлопастным воздушным винтом. Предназначенный для установки шестилопастного винта второй прототип, в то время как первый все еще готовился к намеченному через три дня первому полету, находился в стадии производства, но окончание войны помешало его завершению.

первый прототип Ki-94-II в ходе постройки

первый прототип Ki-94-II в ходе постройки

Дальнейшим развитием самолета должен был стать истребитель Ki-104, который остался только на бумаге. Прототип  Ki-94-II заинтересовал американцев и был вывезен на авиабазу Миддлтон в США, где получил временное обозначение FE-150. В 1949 году он был передан в один из авиационных музеев США. Однако далее его след теряется, и что сталось с самолетом далее – неизвестно.

вернуться к меню ↑

Летно-технические характеристики истребителей Tachikawa Ki-94

Модификация

Ki-94-I3

Ki-94-II4

Размах крыла, м

15.00

14.00

Длина, м

13.05

12.00

Высота, м

3.85

4.61

Площадь крыла, м²

37.00

28.00

Масса, кг
пустого самолета

5200

4690

нормальная взлетная

8800

6450

максимальная взлетная

9400

6956

Силовая установка
тип двигателя

Mitsubishi Ha-211Ru

Nakajima Ha-44-12 (Ha-219Ru)

мощность, л.с.

2×2172

1×2420

общая мощность, л.с.

4344

2420

Максимальная скорость , км/ч

898

712

Крейсерская скорость , км/ч

548

440

Практическая дальность, км

2100

Скороподъемность, м/мин

642

Практический потолок, м

14 000

14 680

Экипаж

1

1

Вооружение:
стрелковое

2×37-мм Ho-203, 2×30-мм Ho-105

2×30-мм Ho-105, 2×20-мм Ho-5

бомбовое

возможна подвеска 2×500-кг

возможна подвеска 1×411-кг бомбы или легких бомб весом до 500 кг


источники:

  1. http://japaneseaircraft.devhub.com/blog/category/fighter/page-1/
  2. http://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-94
  3. http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki94.html
  4. http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki94-2.html 

 

8
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
4 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72SirinPonchik78barbarossaNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++
Скорее всего проблеммы

++++++

Скорее всего проблеммы при работе над столь мощными  двигателями не позволили бы этим проектам достичь заданных при проектировании  характеристик.

Sirin
Sirin

 

Если бы (да кабы,

 

Если бы (да кабы, конечно), японцы в 43-м не начали работу фактически с "0", а продолжили по первому варианту, то могли бы что-то получить к концу 44-го года. Без "суперскоростей" конечно, но все-же все-же…

barbarossa
barbarossa

А у нас были такие мощные

А у нас были такие мощные моторы ,  коллеги ?  А если нет, то, почему ?Крали  и копировали  то  мы одно и то же, и в одно и то же время. Похоже в авиации было все так же, как и на флоте . Флот у нас был, но явно не японский . Главное отличие вижу не в числе кораблей ,  а в бедности нашей мысли . Слава Богу, что нашим  ВВС и нашему флоту не пришлось воевать еще и с Японией .И это при наших ресурсах .Иногда мне кажется, что жизнь в коммуналках для нашей науки и техники оказалась более опасной , чем любой террор в стране .Полуказарма — полутюрьма  , но , зато , для — всех . Свободе духа  явно не способствует .Странно, что мы из всего этого вылезли . Но теперь стоим на пороге того же самого .Опять бифуркация ?  Опять по кругу .

Ponchik78
Ponchik78

Извиняюсь, но это ахинея!

Извиняюсь, но это ахинея!

Sirin
Sirin

 
что жизнь в коммуналках для

 

что жизнь в коммуналках для нашей науки и техники оказалась более опасной , чем любой террор в стране 

Вы это только сейчас поняли?

redstar72

barbarossa пишет:

А у нас были такие мощные моторы ,  коллеги ?  А если нет, то, почему ?

Ну в серии их и у японцев не было. А у нас был серийный 2000-сильный (правда, низковысотный) АМ-42, а в опытных образцах были ещё более мощные — М-71Ф (2200 л.с.), АМ-43НВ (2300 л.с.), М-250 (2500 л.с.)…

Главное отличие вижу… в бедности нашей мысли .

Эээ… Кхм… Вы самолёты того же Беляева, например, видели? 

barbarossa
barbarossa

Вам в ахинее этой жить .

Вам в ахинее этой жить .

Ponchik78
Ponchik78

 Я про моторы,и про воевать с

 Я про моторы,и про воевать с ВВС и ВМФ Японии. А ваши либерастские высказывания мне не интересны.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить