Высотный истребитель 航空機 キ94 (Tachikawa Ki-94).Япония
Высотный истребитель 航空機 キ94 (Tachikawa Ki-94).Япония
Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов».
Содержание:
Предварительные переговоры о хорошо вооруженном высотном истребителе были проведены в середине 1942 года между воздушным штабом армии (Koku Hombu) и фирмой Тачикава (Tachikawa Hikoki KK). В то время японская армия хотела получить истребитель, оснащенный гермокабиной, способный достичь максимальной скорости 800 км/ч и имеющий максимальную дальность 3000 км.
Поскольку эти требования были достаточно жесткими, в Koku Hombu было решено поручить Тачикаве приступить к разработке самолета. В то же время воздушный штаб разместил контракт с Накадзимой на разработку другого высотного истребителя с менее строгим набором требований.
Ki-94-I
Самолет, разрабатываемый на Тачикаве, получил обозначение Ki-94 (позднее Ki-94-I) и отличался довольно необычной конструкцией. Самолет был большим двухбалочным монопланом, оснащенным двумя 2200-сильными восемнадцатицилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-211 Ru, устанавливавшимися впереди и позади пилотской кабины и приводящими в движение два четырехлопастных винта – тянущей и толкающий.
схема Ki-94-I
Планируемое вооружение должно было состоять из двух 37-мм пушек Ho-203 и двух 30-мм пушек Ho-105. Максимальная скорость на высоте 10 000 метров ожидалась 780 км/ч.
цельнодеревянный макет Ki-94-I
цельнодеревянный макет Ki-94-I
цельнодеревянный макет кабины пилота Ki-94-I
Полноразмерный деревянный макет был завершен в конце 1943 года, но разработка этого самолета была прекращена, поскольку в техническом департаменте воздушного штаба было решено, что проект слишком сложный, а его расчетные характеристики чрезмерно оптимистичны.
современный рисунок летящего Ki-94-I
Ki-94-II
Вскоре после этого фирмой Тачикава была предоставлена новая заявка, предназначенная для удовлетворения тех же требований, что у ее конкурентов Накадзима Ki-87. Проект был разработан командой под главный конструктор Тацуо Хасегава.
схема Ki-94-II
Новый самолет был одномоторным одноместным высотным истребителем обычной конструкции с крылом ламинарного профиля и герметичной кабиной, монтируемой позади задней кромки крыла. Самолет должен был быть оснащен охлаждаемым вентилятором турбокомпрессорным 18-цилиндровым радиальным двигателем Nakajima [Ha-44] 12 мощностью 2400 л.с.; мощность двигателя, приводившего в движение шестилопастный винт, составляла 2450 л.с. на взлете, 2350 л.с. на высоте 1100 метров, 2200 л.с. на высоте 4400 метров и 2040 л.с. на высоте 11 000 метров. Устанавливаемое в крыле вооружение должно было включать две 30-мм пушки Ho-105 и две 20-мм пушки Ho-5. Как видно из характеристик, оптимизированный для высотного перехвата тяжеловооруженный самолет предназначался для борьбы с рейдами B-29.
вариант окраски Ki-94-II
вариант окраски Ki-94-II
Предложение было принято воздушным штабом, который заказал один планер для статических испытаний, три прототипа и восемнадцать предсерийных самолетов под обозначением Ki-94-II. Первый Ki-94-II планировалось завершить 20 июля 1945 года, но в конце концов он был закончен с двухнедельным отставанием от графика. Планировавшийся для Ki-94-II шестилопастный винт не был готов в срок, и было принято решение начать испытания первого прототипа 18 августа 1945 года с временно установленным четырехлопастным воздушным винтом. Предназначенный для установки шестилопастного винта второй прототип, в то время как первый все еще готовился к намеченному через три дня первому полету, находился в стадии производства, но окончание войны помешало его завершению.
первый прототип Ki-94-II в ходе постройки
Дальнейшим развитием самолета должен был стать истребитель Ki-104, который остался только на бумаге. Прототип Ki-94-II заинтересовал американцев и был вывезен на авиабазу Миддлтон в США, где получил временное обозначение FE-150. В 1949 году он был передан в один из авиационных музеев США. Однако далее его след теряется, и что сталось с самолетом далее – неизвестно.
Летно-технические характеристики истребителей Tachikawa Ki-94
| Модификация |
Ki-94-I3 |
Ki-94-II4 |
| Размах крыла, м |
15.00 |
14.00 |
| Длина, м |
13.05 |
12.00 |
| Высота, м |
3.85 |
4.61 |
| Площадь крыла, м² |
37.00 |
28.00 |
| Масса, кг | ||
| пустого самолета |
5200 |
4690 |
| нормальная взлетная |
8800 |
6450 |
| максимальная взлетная |
9400 |
6956 |
| Силовая установка | ||
| тип двигателя |
Mitsubishi Ha-211Ru |
Nakajima Ha-44-12 (Ha-219Ru) |
| мощность, л.с. |
2×2172 |
1×2420 |
| общая мощность, л.с. |
4344 |
2420 |
| Максимальная скорость , км/ч |
898 |
712 |
| Крейсерская скорость , км/ч |
548 |
440 |
| Практическая дальность, км |
|
2100 |
| Скороподъемность, м/мин |
|
642 |
| Практический потолок, м |
14 000 |
14 680 |
| Экипаж |
1 |
1 |
| Вооружение: | ||
| стрелковое |
2×37-мм Ho-203, 2×30-мм Ho-105 |
2×30-мм Ho-105, 2×20-мм Ho-5 |
| бомбовое |
возможна подвеска 2×500-кг |
возможна подвеска 1×411-кг бомбы или легких бомб весом до 500 кг |
источники:
- http://japaneseaircraft.devhub.com/blog/category/fighter/page-1/
- http://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-94
- http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki94.html
- http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki94-2.html
++++++
Скорее всего проблеммы
++++++
Скорее всего проблеммы при работе над столь мощными двигателями не позволили бы этим проектам достичь заданных при проектировании характеристик.
Если бы (да кабы,
Если бы (да кабы, конечно), японцы в 43-м не начали работу фактически с "0", а продолжили по первому варианту, то могли бы что-то получить к концу 44-го года. Без "суперскоростей" конечно, но все-же все-же…
А у нас были такие мощные
А у нас были такие мощные моторы , коллеги ? А если нет, то, почему ?Крали и копировали то мы одно и то же, и в одно и то же время. Похоже в авиации было все так же, как и на флоте . Флот у нас был, но явно не японский . Главное отличие вижу не в числе кораблей , а в бедности нашей мысли . Слава Богу, что нашим ВВС и нашему флоту не пришлось воевать еще и с Японией .И это при наших ресурсах .Иногда мне кажется, что жизнь в коммуналках для нашей науки и техники оказалась более опасной , чем любой террор в стране .Полуказарма — полутюрьма , но , зато , для — всех . Свободе духа явно не способствует .Странно, что мы из всего этого вылезли . Но теперь стоим на пороге того же самого .Опять бифуркация ? Опять по кругу .
Извиняюсь, но это ахинея!
Извиняюсь, но это ахинея!
что жизнь в коммуналках для
Вы это только сейчас поняли?
barbarossa пишет:
Ну в серии их и у японцев не было. А у нас был серийный 2000-сильный (правда, низковысотный) АМ-42, а в опытных образцах были ещё более мощные — М-71Ф (2200 л.с.), АМ-43НВ (2300 л.с.), М-250 (2500 л.с.)…
Эээ… Кхм… Вы самолёты того же Беляева, например, видели?
Вам в ахинее этой жить .
Вам в ахинее этой жить .
Я про моторы,и про воевать с
Я про моторы,и про воевать с ВВС и ВМФ Японии. А ваши либерастские высказывания мне не интересны.