Выкатка самолета системы воздушного старта Stratolaunch

1
1

31 мая 2017 года в Мохаве (штат Калифорния) состоялась выкатка практически завершенного постройкой там самолета-носителя Stratolaunch Model 351 (также иногда именуется "Roc", фактически официальное название пока не присвоено) авиационно-космической системы "воздушного старта" Stratolaunch, создаваемой американской компанией Stratolaunch Systems ( в составе корпорации Vulcan Aerospace).

Оригинал записи: http://bmpd.livejournal.com/2640713.html Выкачен самый большой самолет в мире | Ранее: 2012 http://alternathistory.com/krupneishaya-sistema-vozdushnogo-starta-ot-kompanii-stratolaunch-systems | 2014 http://alternathistory.com/krupneishaya-sistema-vozdushnogo-starta-stratolaunch-0

Фото: Выкатка самолета-носителя Stratolaunch Model 351 авиационно-космической системы "воздушного старта" Stratolaunch американской компании Stratolaunch Systems. Мохаве (Калифорния), 31.05.2017 (с) Stratolaunch Systems

Размах крыла двухфюзеляжного самолёта — 117 метров, а длина — 73. Использоваться он будет в качестве носителя для авиационно-космической системы Stratolaunch.

Построенный двухфюзеляжный самолет Stratolaunch Model 351 является самым большим самолетом в истории, имея размах крыла 117 м и длину 73 м. Максимальный взлетный вес должен составить 590 тонн, с весом подвесной полезной нагрузки 230 тонн. Таким образом, самолет Stratolaunch Model 351 по размаху крыла превосходит бывший до сих пор самым большим самолетом в мире поднятый в воздух в 1988 году советский Ан-225 "Мрия" (который имеет размах крыла 88,4 м), хотя Ан-225 сохраняет преимущество по длине (84 м) и максимальному взлетному весу (640 тонн).

Самолет Stratolaunch Model 351 оснащен шестью двухконтурными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney PW4056 тягой по 25 тонн, снятыми с двух списанных лайнеров Boeing 747-400. Шасси самолета 28-колесное, вззлетная дистанция с полной нагрузкой должна расчетно составить 3800 м. Максимальная дальность самолета с полной нагрузкой не превысит 3700 км.

Самолет предназначен для использования в качестве носителя для авиационно-космической системы Stratolaunch, создаваемой американской компанией Stratolaunch Systems, основанной cоучредителем Microsot Полом Алленом и знаменитым авиаконструктором Бертом Рутаном (который и выступил фактическим главным конструктором самолета) (с 2015 года Stratolaunch Systems является дочерней компанией созданной все тем же Полом Алленом корпорации Vulcan Aerospace). Самолет предназначен для запуска космических ракет-носителей методом "воздушного старта", который будет осуществляться с высоты примерно 10500 м. Ракета-носитель должна подвешиваться под центральной частью крыла между фюзеляжами. В ходе проектирования и постройки в качестве вариантов полезной нагрузки были последовательно сменены ракеты-носители SpaceX Falcon 9 Air и Orbital ATK Pegasus II, и сейчас в качестве таковой рассматривается пока что лишь давно известная легкая ракета-носитель Orbital ATK Pegasus XL, используемая для "воздушных стартов" с "обычных" самолетов в США с 1990 года (стартовая масса 23,2 тонны, масса полезной нагрузки 443 кг), и для которой не было нужды создавать такой гигантский носитель — хотя заявляется возможность несения и запуска с него в одном полете до трех ракет-носителей Pegasus XL. В свете этого перспективы Stratolaunch пока что не вполне определенны.

В 2014 года небезызвестная Sierra Nevada Corporation объявила о разработке применительно к использованию со Stratolaunch уменьшенного варианта проекта своего легкого пилотируемого челнока Dream Chaser (до того отвергнутого NASA), который должен был запускаться с использованием неназываемой ракеты-носителя разработки Orbital ATK. Однако сведений о развитии этого проекта в применении к Stratolaunch нет.

Во время церемонии выкатки самолета-носителя 31 мая главный исполнительный директор Stratolauch Systems Джоан Флойд заявил, что компания будет «активно изучать широкий спектр ракет-носителей, что позволит нам обеспечить большую гибкость для заказчиков».

Самолет Stratolaunch Model 351 был разработан и построен по подряду Stratolaunch Systems компанией Scaled Composites, основанной Бертом Рутаном и сейчас принадлежащей корпорации Northrop Grumman. О проекте было объявлено в декабре 2011 года. Постройка самолета осуществлялась в специально построенном для этого в 2012 году в Мохаве гигантском ангаре. Программа идет с отставанием по срокам примерно на два года. В настоящее время начало летных испытаний самолета-носителя запланировано на конец 2017 года, а первый демонстрационный космический запуск с него — в 2019 году. Начало коммерческих запусков возможно будет в этом случае с 2020 года.

Выкатка самолета системы воздушного старта StratolaunchВыкатка самолета системы воздушного старта StratolaunchВыкатка самолета системы воздушного старта StratolaunchВыкатка самолета системы воздушного старта StratolaunchВыкатка самолета системы воздушного старта StratolaunchВыкатка самолета системы воздушного старта StratolaunchВыкатка самолета системы воздушного старта StratolaunchВыкатка самолета системы воздушного старта StratolaunchВыкатка самолета системы воздушного старта StratolaunchВыкатка самолета системы воздушного старта Stratolaunch

Выкатка самолета системы воздушного старта Stratolaunch

Схема предполагаемого применения самолета-носителя Stratolaunch Model 351 авиационно-космической системы "воздушного старта" Stratolaunch американской компании Stratolaunch Systems (с) Stratolaunch Systems

Выкатка самолета системы воздушного старта Stratolaunch

Изображение самолета-носителя Stratolaunch Model 351 авиационно-космической системы "воздушного старта" Stratolaunch американской компании Stratolaunch Systems с тремя подвешенными легкими ракетами-носителями "воздушного старта" Orbital ATK Pegasus XL (с) Stratolaunch Systems

20
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
10 Цепочка комментария
10 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Andriuha077scirusПупсE.tomРейхс-маршал Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Пупс

Большая тушка, а все

Большая тушка, а все остальное еще совсем не ясно. Мне такая схема (ток хвоты тож соединить горизонтальной поверхностью) придумывалась для переделки ТБ-3 в десантный вариант, для техники. Шасси в фюзеляжи уйдут и можно уборку(ручную) сделать(более короткое да еще убирающиеся шасси аэродинамику улучшит), подвеска больших машин под крылом между фюзеляжами без проблем, ну и моторов 6-8штук в самый раз будет. Если надо то и ночной бомбер с оооочень большой бонбой!wink

E .tom

Ув коллега для ТБ с его

Ув коллега для ТБ с его парадными двумя сотнями уборка шасси бесмыслена просто по определению, главное сопротивление это гофр крыла, оперения и фюзеляжа. У вас будет тот же Максим Горький и К-7. тут главная прблема то что ваша тушка с подвесткой на скорости 150-170 км.ч будет лететь долго и мучетельно сжигая уйму топлива на преодоление аэродинамического сопротивления, когда тот же дуглас возмет значительно меньше но за это время пролетит два раза больше. не даром с середины 30-х С-3 убил всех конкурентов, и только следуюший виток развития авиации  покалебал монополию Дугласа и ему подобных машин.

Пупс

Ну с гофром то боролись даже

Ну с гофром то боролись даже обтяжкой полотном и вставками… Дуглас то рулит а вот 800 ТБ-3 куда девать? Да и дуглас технику ну никак не возьмет, а тут таки мона. И основные грузоперевозки без грамоздкой наружной подвески вполне ничего выйдут и крейсерская уже под 300км/час будет…А Ли-2 у нас и так был.wink

E .tom

Ага ДБ-А вспомните только у

Ага ДБ-А вспомните только у него гладкое крыло но все равно нагрузка на крыло осталось дбная в итоге пришлось все равно проектировать совершенно новый самолет.

 Куда, куда, вылетывать до полного ресурса, с учетом того что в СССР хронический дефицит гражданской авиации. а несколько бронемашин в десанте как показала практика высадки десантов ВМВ погоды не сделают. 

 Переделка требующая больших ресурсов бессмысленна, и все установки М-62, новых носов аля Ил-4 (как у коллеги) и уборок шасси для ДБ-3 это бессмысленный дурдом.

Пупс

Вылетывать до полного

Вылетывать до полного ресурса? Ну этот ресурс как раз к середине 80х наступит при интенсивном использовании….А все это время гонять эти пожиратели бензина непопытавшись их хоть облагородить как то неудбно. А вот если облагораживать хоть и частично то и место спаренным монстрикам найдется и убираюшееся шасси не так сложно и дорого сделать.

E .tom

Откуда вы такие данные про

Откуда вы такие данные про ресурс взяли, ресурс почти всех ТБ кончиля уже к концу ВОВ, поэтому их массово отправили в цветмет. 

На счет облагорживания, еще раз для тех кто в танке, главное сопротивление это крыло очень, очень большой площади 234 м в квадрате, когда для сранения у ТБ-7 188, и как не облогораживай эту главную проблему не уберешь, а спаривание фюзеляжей это создание нового самолета, по мне тогда лучше продолжить производство К-7 Калинина, чем заниматся хренью.

 

Пупс

А откуда у Вас данные про

А откуда у Вас данные про ресурс фюзеляжей ТБ-3? То что моторы кончились это и понятно а вот ресурс всего самолета…wink

E .tom

Производство АМ-34 в его

Производство АМ-34 в его морской мод. ГМ-34 прекратили в 43-м, ремонт ранее выпущенных моторов продолжался до 46-го.

 С учетом того что самолеты перегружались в двое нормы и очень интенсивно эксплуатировались без ремонта.

В числе полков, сохранявших в строю туполевские самолеты, был 5-й, действовавший в Карелии. 10 октября 1943 г. ТБ-ЗРН капитана Собчика подбили при сбросе десанта. Самолет не дотянул до аэродрома, сев на лес. Экипаж спасся. В течение 1943 г. количество гофрированных гигантов медленно уменьшалось, дойдя к началу 44-го до 24 машин. Но отдельные Г-2 оставались на фронте до самой победы над Германией.

В тылу их тоже становилось все меньше и меньше — из—за износа, аварий, нехватки запчастей. К началу 1 944 г. их осталось 17. Работали они в основном в Сибири и Средней Азии. Так, на них вывозили золото из района Магадана. Из-за нехватки техники в тылу эксплуатировали самолеты очень интенсивно. Один только летчик В.Т.Булгин в Сибири за три года войны перевез на своем самолете 700 т разных грузов и более 700 пассажиров.

ТБ-3 в ГА к 44-му из-за износа и отсуствия запчастей осталось 17 машин, в армии на 1 июля 1945 г. еще числились 20 таких самолетов в основном в летных училищах.

Источник — http://www.airpages.ru/ru/tb3bp.shtml

Пупс

Коллега Вы обратили внимание

Коллега Вы обратили внимание фразу на износ? Это как фюзеляж и крыло износились? С двигателями ясно но вот тут износ немного не того… ТБ-7 там поломки лонжеронов усиление и после войны куда подальше  а то и на списание, а тут? Поломки основных узлов нет, так по мелочи. Может просто не захотели возится, тем боле моторов уже и нет? В книге про ТБ-3"супер линкор Сталина", прямо сказали: интенсивное поступление новой техники ЛИ-2 и С-47 позволило списать в 1944м году много устаревшей техники в том числе 13 Г-2. Смотрим дальше последний самолет, в Туркестане, на 1 декабря 45го он еще исправен а в августе 46го его списали! Пол года и полный износ?

Есть еще вопрос анологии, где еще летали и сколько летали жестяные гофрированные аналоги? Да коллега старушка Ю или Ю-52 интенсивно эксплуатировался до 72года… Может и больше, но уже лень искать. Тут проблема моторы, запас прочности по усталости для данных машин как то неактуален. В основном новая техника их выживает. Но в отдельных регионах еще летают старые развалюшки…

E .tom

Очень просто циклические Очень просто циклические нагрузки усталость металла, не буду объяснять авиационный сопромат. и как закладывается ресурс в авиации, любой самолет не вечен, и рентгеноскопию всего самолета тогда еще не делали как сейчас. Еще раз напомню я авиа инженер и работаю до сих пор на самолетах, в данный момент времени обслуживаю аэрбасы, ранее начинал на Ан-2, Ан-24, Ан-12, Ту-154 закончил Ил-86, и как отваливаются крылья или хвосты у якобы целых самолетов отлично знаю, усталость металла и внутренние трещины, потом полный рот земли.  У ТБ-3 очень сложные в плане дефектаций трубчатые ферменные лонжероны, а его замена это фактически постройка нового самолета.  Все зависит от интенсивности эксплуатации в щадящих условиях, редкие полеты тот же Ли-2 долетал до средины 80-х, но наступает критический момент, когда становится просто не безопасно, а восстановительный ремонт дороже постройки нового самолета.   ТБ-3 эксплуатировались в жестких условиях войны когда на безопасность полетов можно было наплевать, после войны в СССР эксплуатировать ТБ было просто не безопасно, их списали.   Пример Ан-32 — отличный самолет с бешеной тяговооруженостью, чем пользовались комерцы грузя двойной тройной груз, моторы вытягивали, итог к концу 90-х у этих самолетов затрещали крылья и фюзеляж, и все они кончились часть списали часть отправили в африку где пилоты самоубийцы… Подробнее »

Пупс

Уважаемый коллега,

Уважаемый коллега, теоретически Вы правы но конкретно с ТБ-3 несоглашусь. Как самолет выпуска 37го а то и 38го года будет изношен к 43му-44му году???? Кроме того недостаток информации заставляет пользоваться дедуктивными методами. При перегрузке страдают и летят моторы и шасси в некоторых узлах крыла и фюзеляжа тоже видны изменения но тут сложней. С моторами неясно, летели то очень сильно, но тут и влияние плохой эксплуатации и особенно обслуживания на отдаленных аэродромах. А вот с шасси, как то непросматриваются не многочисленные поломки амортизаторов износ резины и прочее. Зато очень хорошо видно опять плохую эксплуатацию летным персоналом, многочисленные грубые посадки и аварии (немного скрашивают картину плохие аэродромы и необходимость, но все равно…). Складывается впечатление что самолеты не износили а просто угандонили….frown А официально износ, термин убили неприменяют… А машинка то ещеб бегала, да после 46го моторов небудет…

Насчет капиталистов не соглашусь, тетушка Ю, как раз и летала в логове капиталистов Швейцарии до 1972года официально!!!! В банановых республиках может и сейчас пудру возит.wink

Пупс

Хотя при ближайшем

Хотя при ближайшем расмотрении очень непонравилась схема планеролета и возникла нездоровая мысль, а не стретегический ли это ракетоносец с межконтинентальной дальностью?frown

Kant1
Kant1

Жесткости совсем нет два

Жесткости совсем нет два фюзеляжа плюс консоли держит вместе центроплан. Сомнительно, хотя не придурки наверное разрабатывали.

 

NF

++++++++++
 
На счет

++++++++++

 

На счет жесткости всей этой конструкции действительно возникает много вопросов.

Ansar02

!!! Симатишно, хотя «Спираль»

yes!!! Симатишно, хотя "Спираль" — круче.

pegasus
pegasus

Я таки думаю, что не жесткая

Я таки думаю, что не жесткая схема, практически 2 отдельных фюза это не баг, а "фича" данного носителя.
Как раз в стиле Рутана.
Авионика с высокой точностью отслеживает пространственное положение фюзеляжей относительно друг друга и парирует отдельными РВ.
В итоге нет необходимости в прочной и тяжелой силовой "раме".

Рейхс-маршал

Главный вопрос: сколько этот

Главный вопрос: сколько этот агрегат стоит сам и сколько стоит его межполетное обслуживание?

scirus
scirus

~~Главный вопрос: сколько

~~Главный вопрос: сколько этот агрегат стоит сам и сколько стоит его межполетное обслуживание?

Если учесть что это летающий космодром, то и цена соответствующая.

Кстати на последней картинке интересна сама полезная нагрузка — орбитальный самолет с двумя бустерами?

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить