15
8
Воздушный дредноут: как СССР чуть не построил стометровый самолёт

Воздушный дредноут: как СССР чуть не построил стометровый самолёт

В начале 30-х в СССР пестовали идею создания самолётов-гигантов. Военные, впечатлённые идеями генерала Дуэ, рисовали в воображении ряды огромных бомбовозов, стройными рядами плывущих к неприятельским индустриальным центрам. ТБ-6 со своим 95-метровым размахом крыла должен был стать крупнейшим, но так и не увидел свет. О судьбе воздушного колосса — в статье Тимура Шерзада.

Содержание:

Всё больше, и больше, и больше

Впервые полетевший в декабре 1930 года туполевский ТБ-3, ощутимо превышавший по размерам даже ещё не созданную «Летающую крепость», был лишь первой ласточкой.

По крайне мере, так казалось авиаконструкторам и руководству страны.

Предполагалось, что сам ТБ-3 с 40-метровым размахом крыльев станет «линкором 2-го класса». А первый класс будет представлен самолётом ТБ-4, способным таскать до десяти тонн бомб и имеющим размах в 54 метра. В серию «линкор 1 класса» не пошёл, но опытный образец был изготовлен и даже успел полетать. Увидели свет ещё два гиганта: харьковский самолёт-конкурент К-7 и АНТ-20 («Максим Горький») — фактически продолжение того же ТБ-4, но ещё крупнее и с большим количеством моторов.

Но даже здоровенный «Максим Горький» рядом не стоял со следующим классом бомбовозов — дредноутом. Им и должен был стать ТБ-6, намётки по которому у Туполева начали делать ещё в 1929-м году. А в 1932-м принялись за проектирование всерьёз — конструктор получил прямое задание сверху.

вернуться к меню ↑

Сыпать бомбами и танки возить

Требования были такие: способность поднимать до 22 тонн бомб, разгоняться до 250 километров в час и подниматься до семи километров.

Заведомого решения обязательно строить армады из воздушных дредноутов у руководства не было. Туполеву выделили ресурсы и ждали опытного самолёта. И в случае успеха подумали бы, не вынести ли машину за рамки «экспериментальных».

Схема ТБ-6

Схема ТБ-6

Конструкторы задачу осилили, но подвела обычная для своего времени проблема — мощные моторы, на которые рассчитывал Туполев, не успевали. Пришлось увеличить площадь крыла, «расставив» по ней больше двигателей послабее. Правда, нашли чем подсластить пилюлю, — в таком проекте бомбовая нагрузка увеличилась до 25 тонн.

Это открывало интересные, и не только «бомбардировочные» возможности.

Самолёты тех времён, включая самые крупные, не могли перевозить по воздуху даже лёгкие танки Т-26 и БТ. Для десантников приходилось конструировать уродцев наподобие Т-37 — нечто среднее между лёгким танком и танкеткой. Но даже эту «нелепость» тот же ТБ-3 таскал не без проблем.

А вот порог в 25 тонн открывал уже совсем другие перспективы. Например, под ТБ-6 можно было подвесить трёхбашенный танк Т-28 — уже совершенно другой уровень усиления. По воздуху самолёт был способен перебросить даже 203-мм гаубицу Б-4 — знаменитую «кувалду Сталина».

Имея сотню таких гигантов, можно было высадить в тылу врага настоящую орду полноценных танков. Или в рекордные сроки перебросить внушительный парк тяжёлой артиллерии на другой конец страны. Тактические возможности открывались более чем заманчивые.

Модель ТБ-6

Модель ТБ-6

вернуться к меню ↑

Моделизм в масштабе ¼

Сходу строить дорогущую машину было боязно — сперва требовалось изготовить ряд макетов, чтобы продуть их в аэродинамической трубе. Но на всякий случай перестраховались ещё раз. Чтобы лучше изучить поведение будущего ТБ-6 в воздухе, сделали идентичный, но вчетверо уменьшенный планер. Размах его крыла достигал 24 метров.

Это больше, чем, например, у самолёта Ер-2, бомбившего Берлин в годы Великой Отечественной.

Весной 1935-го планер успел полетать. Причём таскал его относительно небольшой Р-5. Самим планером, кстати, управлял лётчик-испытатель Николай Благин. Не пройдёт и месяца, как он случайно протаранит «Максима Горького» — ещё одно туполевское детище. Сорокатонный самолёт-гигант с размахом крыльев в 63 метра рухнет наземь. Все участники катастрофы погибнут.

Модель ТБ-6

Модель ТБ-6

вернуться к меню ↑

Другие времена

Авария станет одним из последних гвоздей в крышку гроба советских самолётов-гигантов тридцатых. Но дело не только в этом громком случае.

Летающие колоссы были очень дорогими. А Советский Союз — весьма бедной страной. Требовались дефицитные материалы. И, что ничуть не менее важно, — колоссальные вложения в инфраструктуру. Ведь большому самолёту — большой разбег. Куда более крупный ангар, чтобы махина не гнила под дождём и ветром.

И всё это требовалось организовать на всём пространстве гигантской страны, от западных границ до Владивостока. Чтобы обеспечить беспроблемный приём и посылку самолётов-гигантов всюду, где в них возникнет военная необходимость.

И тут в полный рост вставал вопрос: «что же получит РККА за эти деньги?»

Здоровенный, грозный, грузоподъёмный, но ограниченный в скорости и высотности самолёт. Даже если построить этих гигантов «коробкой» и обвешать огневыми точками, быстрые и высотные истребители просто выберут время и место для атаки. Зайдут со стороны солнца. Или внезапно свалятся в пике, чтобы, обстреляв неповоротливую мишень, проскочить на скорости мимо стрелков. А потом уйти на новый заход. А ещё сконцентрируют удар сразу нескольких самолётов на одном бомбовозе — и получат преимущество даже в количестве задействованных огневых точек.

Модель ТБ-6

Модель ТБ-6

Всё это к середине тридцатых уже понимали в Советском Союзе — и чем дальше, тем лучше. Ряды сторонников медленных и уязвимых самолётов-гигантов таяли. И все эти махины, не считая уже пошедшего в серию и относительно разумного в плане размеров ТБ-3, пали жертвой смены концепции. Как и ТБ-6 — в том же 1935-м году, в котором произошло крушение «Максима Горького», от 95-метрового гиганта было решено отказаться.

Полноразмерный воздушный дредноут так не построили.

источник: https://warhead.su/2020/01/03/vozdushnyy-drednout-kak-sssr-chut-ne-postroil-stometrovyy-samolyot

4
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
Ansar02apokalipsxNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

Не хило. Однако слишком дорого. Одни только аэродромы для таких бомбардировщиков в копеечку плетят.

apokalipsx

Я насчитал у этого самолёта целых 12 двигателей. 23 тонный это весьма интересно, но 12 пикировщиков будут более эффективнее и точнее. Полагаю так же подумали и военные тогда.

Сперва хотели ставить ЕМНИП 8 штук 2000-сильных М-44 (потом это обозначение перешло на другой двигатель), но их не было, решили ставить 12 штук М-34ФРН по 1200 л.с., то есть 16 000 л.с. заменить на 14 400 л.с., скорость из-за снижения мощности и увеличения лобового сопротивления упала с 290-300 км/ч до 270 км/ч, это при том что её поднять хотели до 330 км/ч. Но М-34ФРН как и М-44 готов не был, а строить самолёт с обычным М-34 с его 850 л.с., получив всего 10 200 л.с., значило опустить скорость до 210-220 км/ч или даже меньше, при этом, самолёт будет летать ниже и маневрировать хуже, ниже грузоподъёмность, в итоге получается бесполезная гробина, сверхдорогая и сверхсложная для промышленности при низкой для таких затрат эффективности. И это при том, что уже отказались от ещё более крупного ТБ-7 с размахом около 200 метров и массой в 140-150 тонн, и от просто гигантского СТБ, а также от вспомогательных машин ТБ-8 и ТБ-9, имевших более транспортное назначение, чем бомбардировочное. После отказа от ТБ-6 какое-то время возились ещё с ТБ-4 и «Максимом Горьким», который кстати строился как прототип бомбовоза, но после известной катастрофы прикрыли и эти проекты.

Ansar02

Истребители противника — уж точно не повод для отказа от тяжёлой военно-транспортной авиации. Да и тяжёлых бомбардировщиков тоже.
Другой вопрос, что эпоха романтической гигантомании прошла и на смену ей пришёл практицизм.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить