Вокруг сверхмощного мотора. Истребитель ХР-69. США
Прекрасные одномоторные истребители сопровождения периода Мировой войны, которыми заслуженно гордится авиапромышленность США, появились в результате последовательного повышения летно-технических характеристик хоть и передовых, но обычных машин. Однако в конце 30-х — начале 40-х годов подобные самолеты уже рассматривались как возможные конкуренты двухмоторных истребителей.
Одним из подобных проектов являлся проект выходца из России авиаконструктора Александра Картвели, трудившегося в тот период на фирме Republic.
В 1940 году Александр Картвели представил проект нового эскортного истребители, построенного вокруг экспериментального 42-цилиндрового шестирядного звездообразного двигателя жидкостного охлаждения Wright R-2160 Tornado взлетной мощностью 2350 л.с., с двумя пропеллерами противоположного вращения. Обозначенный внутри компании как Model AP-18, проект предусматривался в качестве потенциальной замены P-47 Thunderbolt.
Wright Tornado был одним из наиболее удивительных двигателей, изготовленных американской авиационной промышленностью во время Второй Мировой войны. Наиболее удивительно было то, что звездообразный двигатель имел жидкостное охлаждение! 42 цилиндра двигателя располагались в шести радиальных блоках. По мысли конструкторов, Tornado, имевший небольшой диаметр, позволял авиаконструкторам разрабатывать фюзеляжи с небольшим поперечным сечением.
Но Tornado требовалась довольно тяжелая и сложная система радиаторов охлаждающей жидкости, которая сводила на нет любое аэродинамическое преимущество от малого поперечного сечения двигателя.
На XP-69 двигатель Wright Tornado предполагалось установить позади кабины пилота, вблизи центра тяжести самолета. Установленные в носу пропеллеры приводились в движение с помощью вала, соединявшего двигатель с редуктором воздушного винта.
Воздухозаборники двигателя и радиатора были расположены под фюзеляжем. Герметизированная кабина имела большой каплевидный фонарь.
На самолете предполагалось применить крыло с ламинарным профилем. Предложенное вооружение состояло из двух 37 мм пушек и четырех 12,7 мм пулеметов Colt-Browning M-2. Все вооружение располагалось в крыльях вне диска винта.
В июле 1941 года USAAF заказали два опытных образца АР-18 под обозначением XP-69. Макет ХP-69 был осмотрен представителями USAAF в июне 1942 года. Однако задержки с освоением двигателя Wright Tornado привели 11 мая 1943 года к отмене проекта XP-69 в пользу параллельного проекта Republic XP-72, который на тот момент имел больше шансов быть реализованным. Проект двигателя Wright Tornado был также закрыт еще до постройки первого экземпляра двигателя.
Модификация: XP-69
Размах крыла, м: 15,74
Длина, м: 15,69
Высота, м: 5,18
Площадь крыла, м²: 46.92
Масса, кг:
• пустого самолета 7074
• нормальная взлетная 8462
• максимальная взлетная 11 868
Тип двигателя: 1 ПД Wright R-2160 Tornado
Мощность, л.с.: 1 х 2350
Максимальная скорость , км/ч: 724
Крейсерская скорость, км/ч: 648
Практическая дальность, км: 2900
Скороподъемность, м/мин: 533
Практический потолок, м: 14 904
Экипаж: 1
Вооружение: две 37-мм пушки и четыре 12,7-мм пулемета Colt-Browning M-2.
В целом, самолет по компоновке весьма сильно напоминает обсуждавшийся ранее ХР-75, однако в отличие от последнего не является вынужденной конструкцией, созданной с использованием элементов серийного Р-40 и других машин.
Как и другие самолеты подобного типа, ХР-69 проектировался вокруг уникального для того времени сверхмощного мотора.
О нем — двигателе — следует поговорить особо.
Прежде всего следует признать, что для конца 30-х годов это был уникальный агрегат!
В то же время у конструкторов сомнений в возможности реализации этого агрегата не возникало, несмотря на весьма изощренную систему передачи на винт.
В целом, агрегат отличался изрядной трудоемкостью и требованиями к качеству изготовления
Но главной проблемой, уже компоновочной (как указывалось выше), была система охлаждения, состоящая из нескольких радиаторов со сложной системой подвода и выпуска воздуха:
В конечном итоге были выбраны другие пути, реализованные в самолетах Р-47 и Р-51, не в последнюю очередь диктовавшиеся успехами «классического» моторостроения и аэродинамики.
Однако потребуйся истребителям ВВС США сопровождать бомбардировщики на существенно бóльших, нежели в реальности, дистанциях – способные совершать сверхдальние полеты сверхтяжелые истребители вполне могли найти свое место в ВВС.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p69.html и другие источники
+ порадовали
+
порадовали коллега!
юбермотор и юберпепелац
Любопытная машина.
Кстати,
Любопытная машина.
Кстати, такой момент: ЕМНИП, работы по созданию стратегического бомбера, впоследствии ставшего Б-36, стартовали в начале 1941-го года. На тот момент в США резонно опасались, что Аллоизыч заборет Грандбританию, и при таких раскладах как-то воздействовать на Европу получилось-бы только при помощи юбербомберов (которым могли потребоваться юберистребители сопровождения). Возможно, что все эти пляски вокруг сверхмощных моторов и тяжелых одномоторных истребителей с этим несколько связаны (хотя, конечно, в данном случае дальность для сопровождения перспективного межконтинентального бомбера явно недостаточна).
Уважаемый коллега, если
Уважаемый коллега, если представить гипотетическую ситуацию необходимости срочного доведения и внедрения "Писмейкера" "в жизнь", то давайте посмотрим на параметр дальности того же ХР-75; 5633 км. Надо полагать, удельные параметры расхода спаренного двигателя Аллисон (Р-75) — как учит нас теория ДВС — не могут быть меньше единого мотора Райт.
Приведенные параметры дальности скорее оценивают емкость баков, нежели удельные расходы. Надо полагать, реальные дальности обеих машин со стандартной заправкой составя порядка 5000 км (+) — для Р-69 с подвесными баками.
Тем более, что относительно об"ема реальная мощность доведенного Райта (Р-69), скорее всего, приблизилась бы к 3000 л.с.
Я когда то видел схему: пунктирные направления через Атлантику в Европу и назад направления полетов В-36 и красные стрелки от Исландии истребителей сопровождения. Для таких самолетов, как Р-69 и Р-75 как раз работа по специальности.
Скорее всего, промучившись с
Скорее всего, промучившись с доводкой, пустят в массовую серию Р-82
"Твин мустанг" как более дешёвую и технологичную машину.
В первой половине 40-х? Это
В первой половине 40-х? Это вряд-ли… Мустанга-то тогда в том виде, какой он стал потом, еще не было. Как раз "монстры" и были очень вероятной реализацией. Тем более, что работы уже велись во всю.
А вот Р-82 — вынужденка конца войны, когда потребовался барражирующий носитель РЛС (началось то с этого), причем 2-х моторные машины не подходили.
Впрочем, соглашусь с Вам в части "промучавшись". Вероятность того, что после первых столкновений с Мессершмидтами и Фокке-Вульфами авторы 10-тонных истребителей начали-бы избегать мест, где собираются пилоты — весьма высока
Е-мое… А ведь построй они
Е-мое… А ведь построй они этот мотор…
Так и построили! Просто в
Так и построили! Просто в тот период доводка оказалась не первоочередной. Вполне обошлись моторами попроще. Но могло быть иначе…
Автор молодец, машинка
Автор молодец, машинка занимательная. Вопрос не по теме — а амеры пытались сдваивать Allison V-1710 по типу английского Napier Sabre II? или расматривалось производство английских 24 цилиндровиков жидкостного охлаждени?
а амеры пытались сдваивать
— попытались. Стоит (лежит) в запаснике музея Сан-Диего
а амеры пытались сдваивать
Ну дык, V-3420, который стоял на ХР-75 — это фактически оно и есть! Правда, не совсем (там не Х-образная, а VV-образная схема). Но было только такое.
Нашел движки
Нашел движки http://lab-37.com/science_world/parad_izobreteniy3
Вот это машина! Створки
Вот это машина! Створки радиаторов навевают ассоциации с белой акулой.
"Но Tornado требовалась довольно тяжелая и сложная система радиаторов охлаждающей жидкости, которые сводила на нет любое аэродинамическое преимущество от малого поперечного сечения двигателя." Не согласен. На приведенных Вами чертежах и схеме видно, что радиаторы охлаждения вполне пропорциональны и размером не выделяются. Основное место уходит под радиатор ОНВД и охладитель выхлопных газов перед турбокомпрессором.
Поражает компактность юбердвижка, в длину и по миделю практически в размерах обычного Аллисона или Мерлина. Да, интересно бы могло все повернуться кабы не Уитворт с Хенкелем.
"авторы 10-тонных истребителей начали-бы избегать мест, где собираются пилоты"
Картвели что-то не боялся пилотов, а Тандрболт до десятки недотягивает савсем малёхо.
П.С. Ему б ещё реактивное сопло после турбины…
Массовый Тандерболт,
Массовый Тандерболт, коллега, весил 6,5-8 т (взлетная, а не в бою) при мощности до 2500 л.с. Предлагаемые машины имели в начале мощность не намного больше (а то и меньше), а масса…
Понятно, что довели бы быстро, но предметные уроки от Ме и ФВ получили бы вначале.
Что касается мнения о радиаторной системе, то это не мое мнение, а результат продувок первого опытного образца. Судя по всему, Картвели в Р-69 замахнулся на невиданно низкое сопротивление фюзеляжа. Но система перепуска воздуха из различных радиаторов явно входила в противоречие с обтеканием хвостовой части.
Собственно, второй — не менее важной причиной срыва программы, было требование затяжки аэродинамических доводок по указ. выше причине.
А когда программу прервали? Тогда, когда стало ясно; Англия точно удержалась от вторжения Гитлера и остается ВПП для американской авиации. Дело за малым — наштамповать кучу бомбовозов. Прикроют их в воздухе хоть и тяжклые, но вменяемые по массе истребители.
А вот если Британия того…