Военно-Транспортный Самолет ТАМ-68/75 "Томара" (мешок, котомка) в МГК

Dec 23 2016
+
15
-

В начале 1950-х годов считалось, что существенную долю транспортных перевозок по воздуху возьмут на себя самолеты с короткими взлетом и посадкой (КВП), поэтому компания "Breguet" начала разработку демонстратора технологий, получившего обозначение Br.940 Integral. Компоновка ныне признана классической для транспортных самолетов, а конструкция Br.940 была выполнена, главным образом, из легких сплавов.

Свойственные самолету КВП взлетно-посадочные данные обеспечены крылом и силовой установкой. Крыло малого удлинения снабжено по всему размаху щелевыми закрылками, внутренние секции – трехщелевые, внешние – двухщелевые. Закрылки создают эффект крыла переменной кривизны. Четыре двигателя с трехлопастными винтами распределены вдоль размаха крыла равномерно, отбрасываемый винтами воздушный поток практически не имеет паразитной составляющей, перетекающей вдоль крыла и не создающей подъемной силы. Редукторы двигателей связаны друг с другом синхронизирующими валами, поэтому в случае отказа одного из двигателей его винт все равно будет создавать тягу. Винты внутренних двигателей вращаются по часовой стрелке, внешних – против часовой стрелки.

Первый полет Br.940 выполнил 21 мая 1958 года. Летные испытания самолет прошел успешно и продемонстрировал великолепные взлетно-посадочные качества: посадочная скорость 75 км/ч, взлетная дистанция до набора высоты 15 м – 190 м, а посадочная от такой же высоты – 160 м. Успех самолета Br.940 дал "зеленый свет" проекту Br.941.

На основе Br.940 компания "Breguet" спроектировала более крупный транспортный самолет КВП в надежде на получение военных и гражданских заказов.

Проект получил одобрение со стороны Министерства авиации Франции, заказавшего 22 февраля 1960 года постройку прототипа. Силовая установка самолета состояла из четырех ТВД Turbomeca Turmo IIID с мощностью на валу по 1200 л.с. (895 кВт), приводивших во вращение винты большого диаметра с относительно небольшой частотой оборотов. В целом силовая установка не сильно отличалась от силовой установки самолета Br.940.

Прототип поднялся в воздух 1 июня 1961 года, по результатам испытаний прототипа правительство Франции заказало постройку четырех серийных машин под обозначением Br.941S. От прототипа серийный вариант отличался более мощными двигателями Turmo, удлиненной носовой частью фюзеляжа с обтекателем большей площади и доработанной хвостовой рампой для сброса на парашютах тяжелых грузов. С экипажем из двух пилотов самолет мог перевозить до 57 гражданских пассажиров или до 40 военнослужащих с полной выкладкой, или до 24 раненых на носилках. Первый Br.941S поднялся в воздух 19 апреля 1967 года.

На испытаниях самолет при взлетной массе в 22 000 кг показал длину разбега всего в 185 м. Все четыре серийных самолета поступили на вооружение ВВС Франции.

В кооперации с "McDonnell Aircraft Corporation" компания "Breguet" организовала рекламное турне самолета по США в надежде получить заказы от американских компаний, но их не последовало.

В 1968 г. грузинская фирма ТАМ арендовала один из серийных образцов Br.941S. На протяжении 1968-70 г.г. были произведены испытания опытного образца. Самолет показал великолепные взлетно-посадочные характеристики, однако эксплуатационные расходы оказались чрезмерно высоки, кроме того, технически самолет оказался сложным и в эксплуатации и в производстве. В 1970 г. в инициативном порядке КБ ТАМ начало разработку самолета на основе Br.941S с обычным крылом и 2 двигателями General Electric T64-GE-10 мощностью 2850 л.с.

Первый опытный образец нового самолета совершил полет 24 августа 1972 г. под обозначением ЕхТАМ 68/72, в ходе испытаний выявилась недостаточная мощность и было принято решение оснастить самолет другими двигателями. 16 мая 1974 новая мк. самолета с двигателями General Electric CT64-820-4 мощностью 3155 л.с. совершила полет. Летом 1974 г. Министерством обороны Грузии был оформлен предварительный заказ на 3 опытных образца, первый из которых полетел 14 сентября 1974 г.

В 1975 г. был оформлен заказ на 24 самолета, получившего обозначение ТАМ 68/75 Tomara (мешок, котомка).

Производство было начато в 1976 г., и к январю 1978 г. заказ был выполнен.

Самолет имел относительный успех и у зарубежных потребителей. Первой 9 ед. получила Армения в 1979-80 гг. Затем 3 ед. были поставлены частным компаниям. 4 самолета приобрела служба пожаротушения Грузии.

Следующим относительно крупным заказчиком стал Тунис, приобретя в 1982-83 гг. 5 ед.

В 1984-87 г.г. было поставлено:

  • 4 ед в Сомали
  • 3 ед. в Аргентину и
  • 4 ед в Перу.

Всего в 1976-87 г.г. было произведено 56 ед.

Лётно-технические характеристики:

Размах крыла, м – 29.30

Длина самолета, м – 23.75

Высота самолета, м – 9.65

Площадь крыла, м2 – 83.80

Масса, кг:

  • пустого самолета 13 260
  • максимальная взлетная 26 500

Тип двигателя: 2× General Electric CT64-820-4

Мощность, л.с.: 2×3155

Максимальная скорость, км/ч – 485

Крейсерская скорость, км/ч – 420

Практическая дальность, км – 4280

Практический потолок, м – 9500

Экипаж, чел – 2

Полезная нагрузка: 60 солдат или 48 парашютистов с воор. или 9000 кг груза

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Prostak_1982's picture
Submitted by Prostak_1982 on Fri, 23/12/2016 - 19:22.

С перекрещивающимися валами французы несколько перемудрили.

Я бы еще с предкрылками поиграл. Об их эффективности было известно еще с начала 40-х.

А так, как всегда красиво.

ГОРЕЦ's picture
Submitted by ГОРЕЦ on Fri, 23/12/2016 - 19:48.

 

Prostak_1982 пишет:

С перекрещивающимися валами французы несколько перемудрили.

Я бы еще с предкрылками поиграл. Об их эффективности было известно еще с начала 40-х.

Кстати один такой агрегат я в заброшенном состоянии видел в Гренобле

Prostak_1982 пишет:

А так, как всегда красиво.

Спасибо

Legio patria nostra

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on Fri, 23/12/2016 - 19:21.

++++++++++++ yes

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

ГОРЕЦ's picture
Submitted by ГОРЕЦ on Fri, 23/12/2016 - 19:45.

redstar72 пишет:

++++++++++++ 

Спасибо

Legio patria nostra

Из майкудука.'s picture
Submitted by Из майкудука. on Fri, 23/12/2016 - 19:06.

Уважаемый коллега Горец, а вооружённый самолёт, эдакую летающий форт для поддежки наземных противотеррористических операций не планировали на его базе. Например на экспорт.

ГОРЕЦ's picture
Submitted by ГОРЕЦ on Fri, 23/12/2016 - 19:44.

Из майкудука. пишет:

Уважаемый коллега Горец, а вооружённый самолёт, эдакую летающий форт для поддежки наземных противотеррористических операций не планировали на его базе. Например на экспорт.

Не задумывал. Вы имеете ввиду наподобие АС130 Ганшипа, ЕМНИП ещё на базе CASA C295 есть подобный девайс, я думаю для Грузии в этом альтмире такой самолёт не совсем актуален, если только на экспорт но и в этом случае подобный самолёт актуален для стран где основной прототип массово стоит на вооружении. А тут экспорта увы "слезы" , наверно нет все таки

С Уважением Коллега Из майкудука!

Legio patria nostra

Из майкудука.'s picture
Submitted by Из майкудука. on Fri, 23/12/2016 - 19:54.

Вы имеете ввиду наподобие АС130 Ганшипа, ЕМНИП ещё на базе CASA C295 есть подобный девайс, я думаю для Грузии в этом альтмире такой самолёт не совсем актуален, если только на экспорт но и в этом случае подобный самолёт актуален для стран где основной прототип массово стоит на вооружении. А тут экспорта увы "слезы" , наверно нет все таки

Обсалютно верно уважаемый коллега, артиллерийский самолёт на экспорт. И да, без увеличения экспортных поставок поставка 3-4 канонерских самолётов будет выглядеть как то неестествено. Как то мало экспорта, хотя и правдиво. 

ГОРЕЦ's picture
Submitted by ГОРЕЦ on Fri, 23/12/2016 - 20:43.

Из майкудука. пишет:

Обсалютно верно уважаемый коллега, артиллерийский самолёт на экспорт. И да, без увеличения экспортных поставок поставка 3-4 канонерских самолётов будет выглядеть как то неестествено. Как то мало экспорта, хотя и правдиво. 

Экспорт дело не всегда качества а чаще денег если экспортер может открыть кредитную линию покупателю, или обеспечить собственную программу военной помощи что бы покупателю были преференции, то даже не очень хорошая техника будет продаваться "Я так думаю"

Legio patria nostra

NF's picture
Submitted by NF on Fri, 23/12/2016 - 18:00.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

ГОРЕЦ's picture
Submitted by ГОРЕЦ on Fri, 23/12/2016 - 18:05.

NF пишет:

++++++++++

Спасибо

Legio patria nostra