VJ 101. Большие амбиции Западной Германии. Часть 4.

12
9

 

В феврале 1959 года была образована компания Entwicklungsring Süd (EWD Süd, EWD) слиянием конструкторских бюро трех фирм: Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH, Messerschmitt AG и Bölkow GmbH. Финансировалась она немецким правительством, а целью EWD было создание самолета по требованиям программы VJ 101.

Наиболее удачным из представленных на первом этапе работ был признан вариант Хейнкеля He 231 с УВТ (управляемым вектором тяги). На его базе и должен был далее развиваться проект VJ 101.

VJ 101. Большие амбиции Западной Германии. Часть 4.

Однако до осени 1959 года и Хейнкель и Мессершмитт вели параллельно свои самостоятельные работы по VJ 101.

Heinkel VJ-101A

Во второй половине 1958 года первоначальный проект Хейнкеля сильно изменился. Отказались от УВП в пользу поворачиваемых гондол на концах плоскостей. В последующих проектах двигатель совместной англо-немецкой разработки Rolls-Royce/MAN Turbo RB.153 сменил американский GE J85, а количество двигателей увеличилось до шести.

1. VJ-101

VJ 101. Большие амбиции Западной Германии. Часть 4.

2.

VJ 101. Большие амбиции Западной Германии. Часть 4.

ТТХ

Четыре ТРД GE J85
Максимальная скорость 2М на высоте 20000 м
Длина 11.5 м
Взлетный вес 5500 кг

3. VJ-101 A6

VJ 101. Большие амбиции Западной Германии. Часть 4.

4.

VJ 101. Большие амбиции Западной Германии. Часть 4.

ТТХ

Шесть ТРД Rolls-Royce/MAN RB.153
Максимальная скорость 2М на высоте 20000 м
Размах крыла 6,68 м
Длина 14,14 м
Высота 3.5 м
Взлетный вес 9600 кг

Messerschmitt VJ-101B

Кроме Me X1-21 на Мессершмитте были сделаны проекты дозвуковых СВВП с изменяемым вектором тяги или с подъемными двигателями (P.1218, P.1225) — предки легкого ударного истребителя с вертикальным взлетом и посадкой VAK 191. К началу 59го на Мессершмитте забыли про тайлситтер, «рисовали» уже СВВП с подъемными плюс подъемно-маршевыми двигателями. Для создания вертикальной тяги в различных вариантах использовались один-два Rolls-Royce RB.162 или RB.108, вертикальная тяга на взлете-посадке на маршевых двигателях (опять же от RR — четыре RB.108 или RB.145 или RB.153) создавалась перенаправлением тяги. Сами маршевоподъемные ТРД стояли в середине фюзеляжа, практически на входе воздухозаборника, пакетом два на два. Аэродинамическая схема у всех мессершмиттовских вариантов нормальная, с треугольным крылом.

5. VJ-101B (P 1227/1), Апрель 1959

VJ 101. Большие амбиции Западной Германии. Часть 4.

6.

VJ 101. Большие амбиции Западной Германии. Часть 4.

ТТХ

Подъемный двигатель — один RB.162
Четыре подъемно-маршевых двигателя RB.153
Скорость 2,5М
Потолок 18000 м
Размах крыла 5,59 м
Площадь крыла 17 м2
Длина 14,35 м
Высота 4 м
Максимальный вес 7000кг

7. XVJ-101B, Июнь 1959

VJ 101. Большие амбиции Западной Германии. Часть 4.

ТТХ

Подъемный двигатель RB.108
Два подъемно-маршевых двигателя RB.145
Размах крыла 5,84 м
Длина 11,78 м
Высота 3,79 м
Максимальный вес 2675 кг

источник: https://p-d-m.livejournal.com/44957.html

1
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить