Великий князь Алексей Александрович и его флот. Часть 8.3

May 31 2017
+
16
-

Вторая оперативная эскадра

      На Балтийском море было традицией – новый корабль после вступления в строй, зачисляется в Практическую эскадру.  В этой эскадре экипаж осваивает корабль и проходит полный курс обучения. После чего корабль переводится в эскадру Средиземного моря (ЭСМ) или в состав Сибирской флотилии (она же Тихоокеанский флот - ТОФ). Узконаправленная специфика эскадры Средиземного моря не устраивала ГМШ. ЭСМ преобразовали в первую оперативную эскадру (ОЭ-1). Задумка была проста – создать соединение боевых кораблей, способное действовать в любой точке мирового океана, в любой время и при постоянной готовности. Состав соединения предполагалось иметь более-менее постоянным. Все суда соединения должны быть в подчинении у командующего соединением. Однако воплощение задуманного потребовало ввод в ОЭ-1 кораблей обеспечения. В первую очередь кораблям требовался уголь – «хлеб» парового флота. Не лишними там будут и плавгоспиталь, и плавмастерская, и судно обеспечения провиантом и боеприпасами. Все суда должны обеспечивать перевалку грузов в открытом море и иметь ход не «стесняющий» оперативность боевых кораблей.

     Рассмотрение перспективных образцов, представленных на вторичном рынке, результата не дало. По сути генерал-адмирал саботировал это решение. ВК был возмущен тем, что русские промышленники-судовладельцы покупают суда за границей. А то, что Доброфлот прибегает к такой же практике у него вызывало негодование: «Россия спонсирует развитие промышленности потенциального супостата, а свои возможности не использует». По этой причине было принято решение об индивидуальном проекте эскадренного транспорта (ЭТр). Для удешевления всей серии, принято решение о разработке единой платформы для всего набора требующихся судов. То есть должен быть разработан универсальный корпус судна, при незначительной перекомпоновке из которого легко можно было выстроить углевоз, плавмастерскую, госпиталь или вспомогательный крейсер. Максимальную эскадренную скорость определили в 15 узлов (в расчете на основу эскадры в виде строящихся броненосцев императорской серии). В соответствии с этим спроектировали и силовую установку новым эскадренным транспортам.

     Но все это где-то надо было строить. Генерал-адмирал выражал недовольство неиспользованием потенциала заводов Черноморского бассейна. Это «не использование» было связано с режимом Черноморских проливов. Но ведь «не военные» корабли и суда могут проходить проливы, поэтому принято решение строительства судостроительного завода в городе Николаев. А «военными» их можно делать уже в Средиземном море. В сентябре 1884 года начато строительство судостроительного, механи­ческого и литейного завода под названием «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве» (сокращенно «НАОС» - Николаевское анонимное Общество судостроения). В октябре 1884 года начало строительства на смежном с заводом «НАОС» участке «Обществом механического производства в Южной России» Черноморского механического и котельного завода (ЧЗ - Черноморский завод). Завод должен был выпускать машины и котлы для судов и кораблей, строившихся в Николаеве и Севастополе. Основным акционером заводов НАОС и ЧЗ было государство в лице Морского ведомства. Приложил туда «свои» сбережения и Алексей Александрович. В декабре 1885 года открыт Черноморский завод – начато изготовление мостовых конструкций для Транссиба. В октябре 1886 года открыт завод «НАОС» - заложен первый ЭТр «Горизонт». Забегая вперед следует указать, что Николаевское Адмиралтейство в 1893 году будет передано в безвозмездное управление Обществу «Руссуд». А 1897 году Общество «НАОС» поглотит «Руссуд» и превратится в мощнейшее судостроительное предприятие на юге России.

Схема Николаева с судостроительными заводами «НАОС» и «Руссуд», 1897 г.

Завод «Руссуд»:

1. Двойной эллинг для крупных кораблей

2. Судостроительные мастерские

3. Склады стали и полуфабрикатов

4. Достроечный бассейн

5. Стапеля для эскадренных транспортов

 

Завод «НАОС»:

6. Стапель для судов и кораблей с длиной корпуса до 150 метров

7. Эллинг для эсминцев

8. Судостроительные мастерские

9. Машиностроительные цеха

10. Достроечный бассейн

Источник: http://www.e-reading.club/chapter.php/1007019/11/Vinogradov_-_Poslednie_...

Эскадренный транспорт (углевоз) «Горизонт»

Заложен на верфи «НАОС» в 1886 году, спущен на воду в 1888, вступил в строй в 1889.

ЭТр «Курс»: Заложен на верфи «НАОС» в 1887 году, спущен на воду в 1888, вступил в строй в 1889.

ЭТр «Галс»: Заложен на верфи «НАОС» в 1891 году, спущен на воду в 1891, вступил в строй в 1892.

Водоизмещение – 6800 т, длина – 113,6 м, ширина – 12,6 м, осадка – 8,2 м. Главные механизмы – четыре сдвоенных цилиндрических котла, две вертикальных паровых машины тройного расширения мощностью 4823 л.с., скорость хода 16,1 узла, дальность плавания 5300 миль на 10 узлах, собственный запас угля – 700 т. Грузоподъемность  – 3400 т. Вооружение - 4×1×87-мм, 8×1×47-мм. Экипаж – 93 человека.

      По концепции МТК все эскадренные транспорты должны иметь возможность обороны от атак миноносцев, поэтому несли легкое вооружение. Угольщики оборудовались системой грузовых стрел обеспечивающих перевалку угля на другие корабли. Для обеспечения перевалки в ночное время стрелы оборудовались съемными светильниками, обеспечивающими освещение пространства под стрелой. На ЭТр монтировались швартовочные устройства обеспечивающих швартовку кораблей любого класса. Двойной привальный брус и опускаемые парусиновые кранцы, наполненные кокосовыми оческами, позволяли перегрузку угля в отрытом море, даже при небольшом волнении.

       Для более быстрого насыщения оперативной эскадры судами обеспечения, МТК пришлось прибегнуть к услугам Севастопольской верфи РОПИТ. На этой верфи были построены плавмастерские. А на стапеле Николаевского адмиралтейства был построен плавгоспиталь «Кострома».

Плавмастерская «Гефест»

Заложен на верфи «РОПИТ» в 1886 году, спущен на воду в 1888, вступил в строй в 1890.

Плавмастерская «Гермес»: заложен на верфи «РОПИТ» в 1889 году, спущен на воду в 1890, вступил в строй в 1891.

Водоизмещение – 6800 т, длина – 113,6 м, ширина – 12,6 м, осадка – 8,2 м. Главные механизмы – четыре сдвоенных цилиндрических котла, две вертикальных паровых машины тройного расширения мощностью 4823 л.с., скорость хода 16,1 узла, дальность плавания 5300 миль на 10 узлах, собственный запас угля – 700 т. Вооружение - 4×1×87-мм, 8×1×47-мм. Экипаж – 277 человек. На судне установлено оборудование для литья небольших деталей - как из черного, так и цветного металла, металлорежущие станки, средства ремонта корпусов (в том числе и клепка листов обшивки), оборудование для ремонта деревянных конструкций, кузнечное оборудование. Грузовые трюмы позволяют загружать запасные материалы и ЗИП в объеме до 1600 тонн. В состав экипажа включены специалисты по ремонту паровых машин, котлов, плотники, токари, кузнецы, литейщики и другие.

Плавгоспиталь «Кострома»

Заложен на верфи Николаевского адмиралтейства в 1887 году, спущен на воду в 1888, вступил в строй в 1890.

Водоизмещение – 6800 т, длина – 113,6 м, ширина – 12,6 м, осадка – 8,2 м. Главные механизмы – четыре сдвоенных цилиндрических котла, две вертикальных паровых машины тройного расширения мощностью 4823 л.с., скорость хода 16,1 узла, дальность плавания 5300 миль на 10 узлах, собственный запас угля – 700 т. Вместимость до 800 человек тяжелораненых. Экипаж – 181 человек.

      На судне были оборудованы операционное отделение с четырьмя операционными, ожоговое отделение, травматологическое отделение, инфекционное и терапевтические отделения. Отдельно выделена карантинная зона.

     При проектировании ЭТр возникла идея усиления вооружения судна до уровня вспомогательного крейсера. После рассмотрения нескольких вариантов остановились на следующем: две восьмидюймовки, плююсь восемь шестидюймовок. Установили еще одно котельное отделение и более мощные машины. Носовой трюм использовали под пороховой погреб и КО, а часть кормового трюма осталась свободной. Хотя его тоже потеснили и машины и погреба. Этот трюм планировали использовать для дополнительного запаса угля или других грузов – например мин заграждения. Использование столь мощного вооружения на вспомогательном крейсере отстаивал генерал-адмирал. По его убеждению, вспомогательный крейсер должен иметь возможность быстро потопить любой транспорт и противостоять военному кораблю старой постройки – а именно такие корабли составляли основную массу в британском флоте при защите коммуникаций. Кроме того ВКр должен иметь возможность вовремя убраться при встрече с военными кораблями новой постройки.

Вспомогательный крейсер «Валдай»

Заложен на верфи «НАОС» в 1889 году, спущен на воду в 1889, вступил в строй в 1890.

Вспомогательный крейсер «Алтай»: заложен на верфи «НАОС» в 1891 году, спущен на воду в 1891, вступил в строй в 1893.

Водоизмещение – 6634 т, длина – 113,6 м, ширина – 12,6 м, осадка – 8,0 м. Главные механизмы – шесть сдвоенных цилиндрических котла, две вертикальных паровых машины тройного расширения мощностью 7384 л.с., скорость хода 18,4 узла, дальность плавания 7100 миль на 10 узлах, собственный запас угля – 950 т. Грузоподъемность  – 600 т. Вооружение - 2×1×203/35-мм, 8×1×152/35-мм, 8×1×47-мм, 4×1×37-мм револьверных пушки Р-37, 20 мин заграждения. Экипаж – 467 человек.

     Степан Осипович Макаров был в восторге от этих кораблей – дешевый безбронный крейсер (каких при необходимости можно «наклепать» много и быстро), с мощным вооружением и отличной скоростью (на маневрах в 1891 года в Японском море «Валдай» на естественной форсировке разогнали до 19,1 узла – при мощности машин 11023 л.с.). Но не все разделяли оптимизма Макарова – ВК к крейсерам относился спокойно, он только согласился, что в случае необходимости можно «наклепать» быстро и много (собственно именно для этого и проводились исследования). Ведь это крейсер для терроризирования торговцев, а при боестолкновении с военным кораблем боевая устойчивость крейсера стремится к нулю. Поэтому «Валдай» и «Алтай» так и остались вспомогательными крейсерами.

     Все суда, построенные в Николаеве и Севастополе, проходили Черноморские проливы как торговые суда и прибывали в Пирей. В Пирее «оформлялась сделка» покупки этих судов Морским ведомством. А затем производилось их переоборудование в точке базирования Средиземноморской оперативной эскадры (ОЭ-1) на острове Порос в Русской бухте.

Карта о. Порос. Русская военно-морская база обозначена как «Адмиралтейство»

        Этот остров принадлежал (предположительно с 1827 года) русскому консулу, старику Папаригопуло Ивану Константиновичу (отец адъютанта великого князя Михаила Николаевича, сына императора Николая I). В 1854 году Папаригопуло Александр Иванович (сын консула) получил остров по завещанию. А в 1864 году продал его Михаилу Николаевичу. Михаил Николаевич передал остров Порос в казну России в 1867 году.

Источник: http://naukarus.com/poros-kak-voenno-morskaya-baza-rossii

    Работая над вспомогательными крейсерами, специалисты МТК, создали грузопассажирский пароход для торгового флота – по сути Морское ведомство занималось «бизнесом». Правда и для этого нашлось оправдание: строя суда на продажу николаевские корабелы не теряют навыков и в любое время могут переключиться на постройку боевых кораблей. Суда немного перекомпоновали: оставили три котла и одну машину. Котлы разместили под ходовой рубкой. Габариты трюмов увеличили, при этом конструкция корпуса осталась прежней. И хотя паспортная грузоподъемность почти не увеличилась, судовладельцы грузили свои суда сверх меры. Прочность специального «военного» корпуса позволяла такие «шалости». Транспорты типа «Черноморский» были весьма популярны в России. Нашли они своих покупателей и за границей. Этому способствовало отличное качество, надежная и выносливая машина, долговечные и экономичные котлы – имеющие недорогую ремонтопригодность. При этом пароходы имели мореходность без ограничений и обитаемость экипажа и пассажиров на высоком уровне. Последний пароход этого типа был построен в 1918 году.

Грузопассажирский пароход типа «Черноморский»

Строились на верфи «НАОС» с 1889 году. Водоизмещение – 6800 т, длина – 113,6 м, ширина – 12,6 м, осадка – 8,2 м. Главные механизмы – три сдвоенных цилиндрических котла, одна вертикальная паровая машина тройного расширения мощностью 3692 л.с., скорость хода 13,5 узла, дальность плавания 5000 миль на 9 узлах, собственный запас угля – 750 т. Грузоподъемность  – 3600 т. Число пассажиров: 30 – 1 класса, 84 – 2 класса, 167 – 3 класса. Экипаж – 59 человек.

 

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on Thu, 01/06/2017 - 08:57.

Уважаемый коллега Bull,

Прочитал с интересом. В целом ++++++++++++!!! Но все же есть ряд замечаний. Согласен с уважаемым коллегой alex66ko, ВК «Валдай» слишком слаб для линии и избыточен для крейсерства. За счет уменьшения вооружения, довести скорость до 20 узлов и получиться прекрасный корабль способный «запинать» более слабого и удрать от более сильного. 4-6х152-мм. или 6-8х120 мм. более чем достаточно. Впрочем Ваше желание взгромоздить побольше вооружения мне понятно, сам такой «жадный» :))))))) Непонятна концепция госпиталя. Это, что судно специализированной постройки? Обычно специализированных судов не строили, от слова совсем. Брали грузопассажирский пакетбот подходящей вместимости. Из кают 1 класса делали операционные, во 2 классе располагали персонал и офицерские палаты, а третий класс и твиндеки отводили для раненых. И цифра в 1350 чел. тяжелораненых, мне кажется э-э-э… несколько завышенной. Есть такой замечательный сайт «Госпитальные суда Российского императорского флота», зайдите при случае, прочтете много интересного. Согласен с уважаемым коллегой LPGMASTER, три стрелы на один трюм, перебор. Но в целом идея вполне здравая.

Я там Вам письмо сбросил. Но в принципе, это уже неважно, сайт снова меня «принял» за своего :)))))))))))

                                                  С уважением Андрей Толстой

Bull's picture
Submitted by Bull on Thu, 01/06/2017 - 11:50.

Доброго здоровья уважаемый коллега, рад вашему комментарию.

Госпиталь спецпостроцка, угольщик спецпостройка, ВКр спецпостройка, ПМка тоже - бизнес однако. Когда ВК получает бакшиш с каждой машины-котла, пушки или вообще корабля, какие тут могут быть переделки старых посудин. Пусть и подходящих. Все делается на благо Родины, но и про себя не  забываетя. Причем никогда.

По этим вспомогательным крейсерам у меня немного ступор. С одной стороны жалко резать осетра - собственно он и так неплохо бегает. Получился он совершенно случайно. Задумал его как форзейль эскадры - он в этом виде будет ажно два раза blush.  А получился безбронный крейсер 1 ранга. Потом лепил его экскортным кораблем - неплохо, но нафига тогда ему 8 дюймов. Оставить рейдером - так у меня гораздо "страшнее" корабь есть. В линию его не поствишь - умрет первым. Наверное будет у него модернизация после насыщения эскадры крейсерами 1 ранга. Останеться у него 10 шестидюймовок или 120-цаток и пошлю торгашей шмонать. Где у вас там база была в Персидском заливе - вот там ему и место.

Вообще этот пост продукт урезания поста по "Императорам". Так урезал, что еще два поста получилось и еще один не стал развивать. Витязь с Рындой зависли - порезвился на них немного, но как то не по душе пока.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

LPGMASTER's picture
Submitted by LPGMASTER on Thu, 01/06/2017 - 06:10.

"Горизонт": целых 3 (ТРИ!!!!) грузовых стрелы на одной мачте, работающих на один трюм, это ацкий атт!

Bull's picture
Submitted by Bull on Thu, 01/06/2017 - 12:05.

Честно сказать мудрил от слова ХЗ как должно быть.

По моему представлению: одна - центральная стрела поднимает сетку из трюма и кладет на правый и на левый борт палубы поочередно - при погрузки двух кораблей одновременно. Боковые стрелы перекидывают сетки на корабли - с трюмом не работают. Поэтому стрелы такие длинные. Возможно мои представления о перекантовке грузов с борта на борт экстравагантны - ну уж что есть. Сам никогда ничего не перегружал - информации не видел (может плохо искал). Когда служил у рыбаков рыбу на шило меняли в море - так там просто. Шкерт натянул, с рыбака мешки с рыбой, с ПЛ канистра с шилом. И все.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

LPGMASTER's picture
Submitted by LPGMASTER on Thu, 01/06/2017 - 14:05.

2 СТРЕЛЫ (не кран балка, не кран именно СТРЕЛЫ) на трюм - это норма.
Коротко, технология обработка грузов стрелами в порту: "береговая" стрела настроена "за борт" (обычно под малым углом к горизонту, чем достигается максимальный вылет стрелы) с помощью оттяжки, контр оттяжки (по простому, контра), топенанта (снасть от нока к мачте, для узменения угла подъема стрелы) и телефона (снасть между ноками грузовой пары стрел). "бортовая" (обычно под большим углом к горизонту) стрела настроена на морском борте с помощью оттяжки, топенанта, контры и телефона. Шкентеля стрел закреплены на ОДНОМ грузовом гаке с помощью вертлюгов (вся эта связка гак+вертлюги по простому, яйца). соответственно грузовой гак движется по линии от "берегового" до "морского" нока, таким образом можно в трюме закрепить строп на гаке для груза близко расположенного от линии движения гака в просвете комингса трюма.
Линия движения гака периодически подлежит перенастройке (если просвет комингса трюма велик) для обработки грузов в кормовой или носовой части трюма. Настройка выглядит как изменения положения Стрелы (обычно одной), соответственно линия движения гака смещается.
лебедчик управляет двумя грузовыми лебедками, вира-вира или майна-майна перемещение груза по вертикали, вира-майна или майна-вира перемещение груза по горизонтали (конечно это упрощенно, обычно лебедки имеют регулируемую скорость выборки чем и добивается плавность перемещения стропов).

Bull's picture
Submitted by Bull on Fri, 02/06/2017 - 11:25.

Спасибо за информацию. Очень доходчиво объяснили - по крайней мере мне понятно. Учту все что вы написали.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

Из майкудука.'s picture
Submitted by Из майкудука. on ср, 31/05/2017 - 21:19.

Уважаемый коллега отлично, суда понравились очень.

Тлько вот на плавмастерских Камчатка и Ангара ставили дополнительную отдельностоящую трубу. Специально для кузни и литейки.

Bull's picture
Submitted by Bull on Thu, 01/06/2017 - 12:09.

Спасибо коллега за комментарий.

Только вот на плавмастерских Камчатка и Ангара ставили дополнительную отдельностоящую трубу. Специально для кузни и литейки.

А зачем её надо иметь постоянно стоящую? На "Гефесте" она устанавливается когда требуется. Такой вариант ведь вполне возможен.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

Alex999's picture
Submitted by Alex999 on ср, 31/05/2017 - 18:26.

нда красиво. плюс конечн...

Разгадывай врага-оставаясь непонятым.Видь врага-невидимо.Побеждай-неуязвимо. Обманывай врага- и не будь обманут.

Bull's picture
Submitted by Bull on Thu, 01/06/2017 - 12:10.

Спасибо коллега, рад что вам понравилось.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

NF's picture
Submitted by NF on ср, 31/05/2017 - 17:37.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Bull's picture
Submitted by Bull on Thu, 01/06/2017 - 12:10.

Спасибо коллега, рад что вам понравилось.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on ср, 31/05/2017 - 17:10.

yes!!! Всё продуманно и красиво. Как всегда. Отличная работа.

Bull's picture
Submitted by Bull on Thu, 01/06/2017 - 12:11.

Спасибо коллега. Я старался blush. Рад что вам понравилось.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

alex66ko's picture
Submitted by alex66ko on ср, 31/05/2017 - 13:32.

Гм, вроде как сразу несоответствие атвооружения. Суда более 5 килотонн вооружать требовалось орудиями не менее 4". И у вспомогательных крейсеров предусматривалась обязательно двухвальная установка.

 

Bull's picture
Submitted by Bull on ср, 31/05/2017 - 15:10.

Как то не понял - вы про суда или вспомогательные крейсера? Алтай-Валдай двухвальные, орудия восемь-шесть дюймов. ЭТр - это грузовик - ему в кильватере боевой линии не стоять. Ему самое большое от миноносцев отбиться, а даже "собачки" сожрут и не подавятся. Поэтому и ходят эти трудяги с противоположной стороны от дуэлянтов в линии. И прикрывают их крейсера 1 ранга. А "хлеб" броненосцам привезут и накормят.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

alex66ko's picture
Submitted by alex66ko on ср, 31/05/2017 - 15:18.

Именно вспомогательные крейсера. Там был отдельный перечень, в том числе скорость(на то время не менее 15 узлов), зарезервированная(двухвальная) силовая установка, места для подкрепления орудий и много чего прочего.

 

Bull's picture
Submitted by Bull on ср, 31/05/2017 - 15:29.

Вы перепутали штатный вспомогательный крейсер и пароход Доброфлота, с возможностью вооружения. Посмотрите на ВКр "Африка" - это вообще утиль по моим понятиям. А он крейсер.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

alex66ko's picture
Submitted by alex66ko on ср, 31/05/2017 - 15:45.

Требования ввели по принятию 20-летней кораблестроительной программы. В 1882 году, а Африка несколько ранее.

Bull's picture
Submitted by Bull on Thu, 01/06/2017 - 12:34.

Да я понимаю, но ведь это требования для пароходов Доброфлота. Которые в случае надобности могут быть использованы в качнстве вспомогательных крейсеров. А Валдай-Алтай - корабли специальной постройки. Сразу крейсера, пусть и вспомогательные. Корабли построенные на Черном море, прошедшие проливы, купленные в Пирее и вооруженные на Поросе. Корабли нужные флоту когда нет больших дегнег на настоящие крейсера. Когда эти самые настоящие крейсера негде строить. А это использование промышленного потенциала юга России. Потенциал отрезанный от Балтики и от ДВ. Да строить боевые корабли мы там можем, но использовать их на ДВ турок не даст. А вот эти сделаны в обход берлинских ограничений. И дальше будут строится такие непойми что, но используемые на ДВ.

Вот вы сами представте. Дальний Восток: Нахимов+ПАзова+Мономах+Донской. И им в предачу два вспомогательных крейсера с отличными ходовыми качествами, хорошим вооружением и по цене в пределах 1 200 000 рублей. Откуда цена - пароход аналогичного тоннажа Кострома вторая -700 000 руб. Плюс вооружение и лишние котлы ориентировочно 500 000 руб. И на ДВ в наличии получается 6 крейсеров 1 ранга - это ведь видят и японцы и китайцы. Впечатляет? Сделаны они как простые пароходы. Броневую палубу не всунешь - нарушение ограничений. Броню бортовую тем более. А Степан Осипович спит и видит безбронный крейсер 1 ранга. Вот они и появились.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

alex66ko's picture
Submitted by alex66ko on Thu, 01/06/2017 - 15:50.

 В 20-летней кораблестроительной программе были предусмотрены и вспомогательные крейсера, но чисто финансово. Постройка их была "по аутсорсингу", но только российскими поддаными, были выдвинуты необходимые требования, и адмиралтейство финансово участвовало в постройке, причем не только Доброфлот, просто он самый крупный участник программы. Были премии за каждый узел превышения скорости(при 19 узлах это фактически полная стоимость судна выходила). Чисто по армейски это "ополченцы" и "в строй" вставали только в случае войны, а так чисто коммерческие суда.

Bull's picture
Submitted by Bull on Fri, 02/06/2017 - 11:28.

Чисто по армейски это "ополченцы" и "в строй" вставали только в случае войны, а так чисто коммерческие суда.

Совершенно верно, но кроме этих двух кораблей (Алтай-Валдай) - не считая Африки, Азии и Европы. Они всегда вспомогательные крейсера.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

st.matros's picture
Submitted by st.matros on ср, 31/05/2017 - 12:47.

После рассмотрения нескольких вариантов остановились на следующем: две восьмидюймовки, плююсь восемь шестидюймовок.

Собираетесь в линии поучаствовать? 

МОДЕРАТОР

старший матрос на флоте как генерал в пехоте

Bull's picture
Submitted by Bull on ср, 31/05/2017 - 15:04.

Собираетесь в линии поучаствовать? 

Неееет, Боже упаси. Собираюсь торговцев топить - быстро и качественно.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

st.matros's picture
Submitted by st.matros on ср, 31/05/2017 - 15:12.

Коллега, это до ПМВ. То есть, для утопления необходимо провести досмотр, найти контробанду и... отправить супостата на призовой суд. Причем есть еще вариант что нейтрала просто разгружают от контробанды и отпускают с миром...

Топят же подрывными патронами и только в крайнем случае артогнем... если надо быстро, то легче минным аппаратом, можно метательным... короче, ИМХО конечно, но перебор с пушками.

МОДЕРАТОР

старший матрос на флоте как генерал в пехоте

Bull's picture
Submitted by Bull on ср, 31/05/2017 - 15:25.

Так то оно так. Но ведь торговцы бывают и не нейтралы. И убегают быстро, и помощь зовут, и сами отстреливаются всякими там шестидюймовками. Я это про всякие "Мару" с войсками и без. А с ними контрабанду искать не надо - их надо просто топить. И чем быстрее и качественнее - тем лучше. Для крейсера лучше. И для страны, и для армии, и для флота, и для простого матроса, и для солдата. А коли взялся воевать - воюй, а не пацифизмом увлекайся. И блокаду островов сделать можно - нужно только захотеть. Да сложно, да будут противостоять - потому как для острова блокада это смерть. Причем всем жителям и реально мучительная. Но в войне с такой страной - это совершенно необходимо и достаточно.

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.