Выбор редакции

Успех НАТИ-3. Часть 1. Мотор. Черный?

21
9

Успех НАТИ-3. Часть 1. Мотор. Черный?

В 1930 году в Научно-Авто-Тракторном Институте был создан автомобиль НАТИ-2 ставший развитием удачной машины конструкции К. Шарапова НАМИ-1. НАМИ-1, созданный «по мотивам» Татры-12 был успешным проектом и выпускался серийно. НАТИ-2 должен был стать не менее удачным продолжением. В активе был новый, уже 4-х цилиндровый мотор, по прежнему воздушного охлаждения, хребтовая рама и независимая подвеска колес. Казалось, что машину ждет большое будущее, но до серии НАТИ-2 не дошел. Его сгубил сэр Генри Форд. НЭП закончился, СССР вступил на путь индустриализации, полукустарный выпуск нескольких сотен автомобилей уже не устраивал потребности страны. Поэтому, вместо очень неплохого НАТИ-2 на конвейере в Горьком стали собирать Форды, модели А. Да, Фордики были не так совершенны с т.з. конструкции, но были простыми в производстве и эксплуатации. А их низкая надежность, как следствие крайнего скупердяйства Форда, нивелировалась простотой ремонта. А главное – Форд продал не просто конструкцию, он продал массовое производство. Конвейер, разделение труда, научная организация труда, заводы-гиганты – на многие десятилетия стали визитной карточкой социализма. На этом фоне «самопальный» НАТИ-2 казался мышиной возней за печкой.

И в результате, в реальной истории К. Шарапов забросил самостоятельное автомобилестроение. А жаль, он талантливый был конструктор.

Итак, с НАТИ-2 случился полный облом, его сожрал Форд. Но, Константин не стал унывать, вместе с помощниками из НАТИ, они всесторонне проанализировали конструкцию нового ГАЗ-А. И пришли к выводу, что для перевозки 4-х человек в Газике слишком много «железа», и его можно сократить на 20%, т.е. на 200-250 килограмм. Решили создать машину с использованием деталей ГАЗ-а, но еще более простую и дешевую в производстве.

Начали, как водится с мотора.

У НАМИ-1 был двухцилиндровый V-образный мотор воздушного охлаждения. Довольно современный, с алюминиевым картером и цилиндрами, и верхними клапанами.

Успех НАТИ-3. Часть 1. Мотор. Черный?

Успех НАТИ-3. Часть 1. Мотор. Черный?

У НАТИ-2 был еще более совершенный мотор: 4-е цилиндра, алюминиевый блок и  головка, верхние клапана. На фото оба мотора, впереди НАМИ-1, на заднем плане НАТИ-2

Успех НАТИ-3. Часть 1. Мотор. Черный?

Подвела эти моторы их высокая технологичность. Слишком сложные для массового производства, они не выдержали конкуренцию с Фордовским мотором.

На этот раз решили, что не будет никаких выкрутасов и экзотики. Из 4-х цилиндрового ГАЗ-овского мотора водяного охлаждения сделали 2-х цилиндровый «воздушник».

Поршни, шатуны, клапана, карбюратор, свечи, бензо и маслонасос остались ГАЗ-овские. Впускной/выпускной коллекторы сделали похожими, а коленвал и распредвал, хоть и новые, но с ГАЗовскими шейками, кулачками и пр. Зато примитивный Фордовский трамблер заменили на более продвинутую версию, с центробежным регулятором опережения зажигания. А вместо стартера и генератора на уменьшенном маховике разместили династартер. Правда, у шоферов добавилось хлопот при замене щеток, добраться до которых было непросто. Зато заметно сократилось количество меди. В процессе создания моторчику повысили обороты до 2800 об/мин, . За охлаждение мотора отвечала «хитрая или чертова бочка». Так шоферами был прозван центробежный вентилятор с двухсторонним воздухозабором. Вентилятор был склепан из обрезков авиационного дюраля, раскручивался до 3 000 об/мин,  из-за чего, при неумелой эксплуатации начинал реветь, как сирена ПВО, вибрируя при этом, как отбойный молоток. По счастью, вентилятор не требовал какого-то особого ухода, кроме аккуратного протирания тряпочкой лопаток колеса. Зато исправный вентилятор, легко обеспечивал надежное охлаждение мотора даже в пустыне Кара-Кумы при +47С в тени. Для обеспечения передачи увеличившегося момента на вентилятор и большей надежности, поставили два клиновых ремня. Расход воздуха регулировался жалюзи, смонтированными на конфузорах вентиляторов

Справка для экспертов: нарекания на плохое охлаждение воздушников из-за замасливания мотора возникло на фоне негативного опыта эксплуатации советских Запорожцев. А негативный опыт – в следствии дебильной конструкции мотора, в котором охлаждающий воздух от вентилятора поступал в развал цилиндров (охлаждая по пути карбюратор и впускной коллектор, из-за чего бензин не доходил до цилиндров), где проходили толкатели клапанов с крайне херовыми  уплотнителями, через которые сочилось то пресловутое масло. В правильных моторах, ну скажем в древнем тракторном Д-16, толкатели располагаются на другой стороне и утечки масла не попадают на оребрение цилиндров.

Чугунный блок цилиндров, вместо водяных рубашек получил развитое оребрение. Головку блока сделали в двух вариантах: чугунную, и алюминиевую – «на вырост», с увеличенной степенью сжатия.

Получился сравнительно легкий моторчик, объемом немного более 1,6 литра, и мощностью на валу 20-22 л/с, простой, дешевый, во многом взаимозаменяемый с самым массовым советским автомобильным мотором. А главное – отлично подходящий к установке на легком автомобиле

59
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
10 Цепочка комментария
49 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
15 Авторы комментариев
dragon.nurW_ScharapowБПМSlashchovblacktiger63 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
W_Scharapow

Задумка неплоха. Для какой-то лёгкой машины или спецмашины подойдёт. Т.к. в городах например, вполне можно не гонять полуторку, а такой шарабан вполне может стать основой «городского» шасси. Итальянцы на подобном моторе для горных стрелков сделали Autocarretta OM 32…37.

Alex22

Черный?

Черный, черный… Или так — черный-черный.
И да, из текста прямо таки следует объяснение, почему «черный» — см. про «Запорожец».
На обсуждении проекта эксперты сказали — «да у вас движок всегда от масла черный будет». На что ГКР ответил — «нет, не будет!»
Но тем не менее, с этого момента даже сами разработчики с гордостью называли от противного свой мотор — «черный»!
grin
Вот так вот!

Anton
Anton

К сожалению социализм и личная инициатива не совместимы…

yassak

Вот тут Вы очень глубоко заблуждаетесь… НО!, но никому не нужно Вас переубеждать!

ser .

Коллега антон а вы жили при социализме? я жил… в году 12 растапливал буржуйку архивом по рацпредложениям нашей шахты там были сотни рацпредложений от простых людей и среднего руководящего состава с чертежами и описанием и сумами выплаченными авторам… причём я лично знал большинство людей! Сейчас наоборот я не вижу механизма по поощрению мелкого изобретательства и рационализации скорее штраф выпишут за нарушение технологии или хозяин тупо присвоит изобретение

Anton
Anton

Коллега антон а вы жили при социализме?

это не совсем правильно называть социализмом, но жил.

растапливал буржуйку архивом по рацпредложениям

этим вы сами доказали мою правоту

Вы очень глубоко заблуждаетесь

Если бы я очень глубоко заблуждался весь мир бы ездил сейчас на НАТИ-143, а не на фольцвагенах и тойтах.
И разговаривали бы мы не по самсунгам и айфонам, а по элетронике-1051 например.
Результат как говориться на лице.

Я не выступаю против нашего умнейшего народа как это может первоначально показаться, отнюдь нет, просто система была такая. Почитайте историю ГАЗа например. Сколько удачных прототипов автомобилей было испытано до войны?
А в внедрено — ноль!
Я работаю далеко не в шахте, но в девяностых и начале двухтысячных многие мои знакомые смогли реализовать свои идеи, с которыми в 80-е их отфутболивали по разным комитетам, и заслуженно переехать жить в свои вилы на островах где всегда лето. Сейчас такое уже к слову не возможно.

ser .

этим вы сами доказали мою правоту

Какую правоту? что хозяину шахты глубоко насрать на на рацухи и усовершенствования советских времён? Вы там не собираете деньги на памятник » эффективному » манагеру? Я чё то смотрю карикатуры а ля маяковский всё актуальнее и актуальнее…

Если бы я очень глубоко заблуждался весь мир бы ездил сейчас на НАТИ-143, а не на фольцвагенах и тойтах.
И разговаривали бы мы не по самсунгам и айфонам, а по элетронике-1051 например.
Результат как говориться на лице

Чудак человек — скоро на осле будешь ездить и то если богатым будешь! вот отожмут сибирь и устроют пару цветных революций а ля белорось с юкрайн.

БПМ
БПМ

Почитайте историю ГАЗа например. Сколько удачных прототипов автомобилей было испытано до войны?

КМК вы сами энту историю не знаете то)))

Спойлер

Для того , чтобы читатель представил себе уровень наших смежников того времени , расскажу об одном эпизоде , участником которого я стал . Летом 193* года меня послали в первую в жизни командировку . Мне предложили поехать на завод в г . Киржач , чтобы согласовать технические условия на фары для автомобиля АМО -2. Я приехал на маленький заводик − всего несколько мастерских , не объединенных даже одной крышей . Уровень мастерских был настолько низкий , что даже мне , не знакомому с автогигантами , по казался удивительным , как будто я попал в прошлое столетие . Завод делал до этого самовары ( основной профиль ) и в качестве ширпотреба небольшое количество фар , нужных АМО и заводу , изготовлявшему первые легковые советские автомобили НАМИ -1 ( завод ‘ Спартак ‘ в Каретном ряду ).
  
  К этому моменту стало известно , что производство самоваров закрывается , и завод должен готовиться к выпуску 25 000 комплектов фар для ЗИСа . Оборудование самое примитивное : несколько ручных прессиков , один винтовой пресс , старые токарные станочки для обрезки и изготовления нормалей и деталей того же самовара . Правда , винты и болты делались на винтовальных досках − прокаткой , но шлиц прорезался на фрезерном станке , фарные корпуса давились на токарных деревообрабатывающих станках с помощью ‘ ложки ‘. Труд тяжелый и требующий квалификации . К моему приезду был приурочен выпуск последнего самовара . Многие рабочие даже плакали . Однако гальваника позволяла делать , правда , кустарно хорошие никелированные поверхности . Сейчас завод ‘ Красный Октябрь ‘ − главный продуцент фар для всех новых автомобилей в СССР .

Спойлер
Удачи с «кормом» для осла…

ser .

Да редеют наши ряды… забыл уже когда был пост по чему то тех. альтернативному… Так что большой респект вам коллега блектигр! Интересная задача по тех.минимализму! А почему бы не шагнуть ещё более широко? И сделать псевдоодноцилиндровый двигатель — два цилиндра два поршня но одна камера сгорания ? Можно кстати поэкономить на клапанах вместо четырёх три! Ну и на коленвале — сделать с одним… блин… как ? изгибом? По сути на базе небольшой ЦПГ сделать кубатурный упрощённый мотор!

NF

++++++++++

MIG1965
MIG1965

После войны немецкие инженеры для ЗИС-150 создавали моторы воздушного охлаждения 6 и 8 цилиндров с частичным использованием деталей мотора ЗИС-150.
http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=832&p=2

Прочтя Ваш пост почему-то сразу вспомнил, как на агрегатах 2-х цилиндрового довоенного мотора Панар-Дюна французы сделали 12 цилиндровый мотор для бронеавтомобиля Панар EBR. Если бы хотя бы 8 цилиндровое что-то слепили для Т-26, то цена «высоковатая» значения бы не имела.

А по воздушникам — японцы мотоциклетный мотор Харлей-Дэвидсон взяли и в свой Куроган вставили. Их джип обогнал Виллис лет на пять. В принципе, если бы не зацикливались на Форде, то и у нас этот мотор запросто могли запустить. Во времена великой депресии было бы недорого. 30-36 л.с. хватило для многих целей с избытком.

БПМ
БПМ

И пришли к выводу, что для перевозки 4-х человек в Газике слишком много «железа», и его можно сократить на 20%, т.е. на 200-250 килограмм. Решили создать машину с использованием деталей ГАЗ-а, но еще более простую и дешевую в производстве.

Ох были были такие «экономисты»…в скучном реале то))
https://mexanizm.livejournal.com/40467.html

Получился сравнительно легкий моторчик, объемом немного более 1,6 литра, и мощностью на валу 20-22 л/с, простой, дешевый, во многом взаимозаменяемый с самым массовым советским автомобильным мотором. А главное – отлично подходящий к установке на легком автомобиле

И главное не едет!Мне вот чисто интересно как донная «тележка молочника» будет себя чувствовать со своим воздушником на 22 л/с на российских дорогах-даж сейчас!))

З.Ы.Вну от ваших желаний упрошать-сопромат бездушная весшь)) зачем такие изыски на простом грузовике см выше «рамы в традиционном понимании у машины не было, было её подобие – хребтовая рама.»-ответ ВЕС!
Сможет ли СССр обозримом будущем запустить её?то вопрос как бэ спорный…

Mr.Sangenad

А смысл? Инвалидки собирать?

brazo_largo

Советские кей-кары? А кто покупать будет?

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить