14
8
Ударные самолеты Curtiss Model 76, XA-14 и A-18 Shrike II. США

Ударные самолеты Curtiss Model 76, XA-14 и A-18 Shrike II. США

Содержание:

В 1934 году, параллельно с одномоторным одноместным истребителем Model 75, в компании Curtiss дали старт работам над двухмоторным двухместным ударным самолетом для армии США. Эта машина в конечном итоге стала прототипом XA-14, за которым последовал заказ на 13 самолетов Y1A-18, предназначенных для эксплуатационных испытаний. Изменение обозначения произошло в результате смены силовой установки.

Ударные самолеты Shrike второго поколения (Shrike II; первым поколением были подкосные монопланы A-12 Shrike) были цельнометаллическими самолетами, в которых полотно использо­валось только в качестве обшивки отклоняющихся поверхностей и крыла за передним лонжероном. Основные и хвостовая стоки шасси убирались назад, оставляя половину каждого колеса в воздушном потоке. Четыре пулемета калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) были сосредоточены в чрезвычайно короткой носовой части, а единственный подвижный пулемет того же калибра находился в задней кабине, которая была расположена неудобно – далеко позади передней. У прототипа XA-14 бомбы размещались во внутрифюзеляжном бомбоотсеке, тогда как у Y1A-18 в каждой консоли крыла было по отсеку, рассчитанному на размещение 200 фунтов (90 кг) бомб. Под консолями крыла самолет мог нести бомбы и баки с дымообразующим составом.

Несмотря на то, что новые «шрайки» – первые двухмоторные ударные самолеты авиации армии США – в ходе эксплуатации показали хорошие результаты, заказов на производство не последовало. Однако опыт Y1A-18 доказал преимущества двухмоторной силовой установки и способствовал выработке командованием авиационного корпуса армии США новых требований к ударным машинам, в результате чего были созданы более крупные и тяжелые Douglas A-20 Havoc и A-26 Invader.

XA-14 (Model 76)

Первоначально Model 76 принадлежал компании и имел номер гражданской регистрации X-15314 (сер. номер 11922) и был оснащен новыми, еще не прошедшими испытания двухрядными радиальными двигателями Wright R-1670-5, покрытыми круглыми капотами и вращавшими двухпозиционные пропеллеры Curtiss. После своего первого полета, состоявшегося в сентябре 1935 года, Model 76 был испытан армейской авиацией на аэродроме Райт-филд и затем возвращен компании Curtiss.

Curtiss Model 76 образца 1935 года был прототипом, который компания представила армии для испытаний в качестве двухмоторного ударного самолета

Curtiss Model 76 образца 1935 года был прототипом, который компания представила армии для испытаний в качестве двухмоторного ударного самолета

После доработок, которые включали заметное изменение формы капотов двигателей и новые винты постоянной скорости, самолет в декабре был передан авиационному корпусу армии США под обозначением XA-14 (военный номер 36-146). XA-14 имел короткую карьеру: в августе 1938 года после использования для испытаний установки 37-м пушки он был списан с общим налетом всего 158 часов.

после модификации прототип Model 76 был приобретен Армией США и получил обозначение XA-14

После модификации прототип Model 76 был приобретен Армией США и получил обозначение XA-14

вернуться к меню ↑

Y1A-18 (Model 76A)

23 июля 1936 года командование авиационного корпуса армии США для проведения эксплуата­ци­онных испытаний заказало тринадцать Y1A-18 по цене в 104 640 долларов за самолет. Поставки начались в июле 1937 года и завершились к октябрю того же года. Основным отличием от XA-14 было использование двигателей Wright R-1820-47, вращавших трехлопастные винты.

схема ударного самолета A-18 Shrike II

Схема ударного самолета A-18 Shrike II

Первоначально Y1A-18 служили в 8-й ударной эскадрилье 3-й ударной группы, но в 1940 году в качестве простых A-18 они были переданы в 3-ю бомбардировочную группу для боевой подготовки летного персонала. Последний A-18 был снят с вооружения в 1943 году.

Серийные номера авиационного корпуса армии США: 37-52 – 37-64. Серийные номера: 12187 – 12199.

тринадцать Y1A-18 были вариантом XA-14 для проведения эксплуатационных испытаний; от прототипа машины отличались силовой установкой, замененной на двигатели Wright Cyclone. Согласно системе обозначения подразделений армейской авиации 1938-39 годов надпись на хвосте обозначает самолет №16 третьей (С) ударной группы (А)

Тринадцать Y1A-18 были вариантом XA-14 для проведения эксплуатационных испытаний; от прототипа машины отличались силовой установкой, замененной на двигатели Wright Cyclone. Согласно системе обозначения подразделений армейской авиации 1938-39 годов надпись на хвосте обозначает самолет №16 третьей (С) ударной группы (А)

вернуться к меню ↑

Совершенствование Model 76

Усовершенствованный вариант Model 76B с 1200-сильными двигателями Pratt & Whitney R-1830 был предложен армейской авиации, но не был принят. Также проект Model 76B рекламировался для экспорта, но не нашел покупателей.

вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Curtiss XA-14 Curtiss YA-18 Shrike II
Назначение: ударный самолет ударный самолет
Статус: прототип малосерийное производство
Экипаж: 2 чел. 2 чел.
Силовая установка:
тип двигателя Wright R-1670-5 Wright R-1820-47
мощность 2×775 л.с. 2×850 л.с.
общая мощность 1550 л.с. 1700 л.с.
Размеры:
размах крыла 59 футов 6 дюймов (18,13 м) 59 футов 6 дюймов (18,13 м)
длина 40 футов 6 дюймов (12,34 м) 41 фут (12,49 м)
высота 11 футов (3,35 м) 11 футов 6 дюймов (3,50 м)
площадь крыла 530 кв. футов (49,23 м²) 530 кв. футов (49,23 м²)
Масса:
пустого 8875 фунтов (4026 кг) 9580 фунтов (4345 кг)
полная 11 656 фунтов (5287 кг) 12 849 фунтов (5828 кг)
Летные характеристики:
максимальная скорость
на уровне моря 243 мили в час (391 км/ч)
на высоте 2500 футов (762 м) 247 миль в час (397,5 км/ч)
крейсерская скорость 222 мили в час (357 км/ч) 217 миль в час (349 км/ч)
начальная скороподъемность 1690 фут/мин (8,58 м/с)
практический потолок 28 000 футов (8534 м) 25 000 футов (7620 м)
дальность полета 651 миля (1048 км)
Вооружение:
стрелковое
• фиксированное 4×0,3 дюйма (4×7,62 мм) 4×0,3 дюйма (4×7,62 мм)
• подвижное 1×0,3 дюйма (1×7,62 мм) 1×0,3 дюйма (1×7,62 мм)
бомбовое 12×30 фунтов (12×13,6 кг) 12×30 фунтов (12×13,6 кг)
360 фунтов (163,3 кг) 360 фунтов (163,3 кг)

источник: PETER M. BOWERS «CURTISS AIRCRAFT 1907-1947», СТР.365-368

9
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
6 Ответы по цепочке
1 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
7 Авторы комментариев
doktorkurganredstar72maksim korotkijБПМbyakin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
yassak

«а единственный гибкий пулемет калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) находился в задней кабине, которая была расположена неудобно далеко позади передней кабины.» Может всё таки подвижный или там турельный?

Я так понимаю что ближайшим аналогом этого самоля особенно Модели 76 были Поликарповские ВИТ-1/2

doktorkurgan

При весе почти 6 тонн и двух моторах суммарной мощностью 1700 л.с. — скорость менее 400 км/ч, вооружение из 5 пулеметов, бомбовая нагрузка 163 кг., практически никакого бронирования…
Я извиняюсь, но на фоне этого Су-2 смотриться значительно интереснее, а уж Ил-2 дык просто вундерваффе даже в исходном варианте…

maksim korotkij

На момент первого полёта, в 1935 г, он был быстрее основного американского истребителя Р-26 на 30 км/ч. Но техника тогда развивалась стремительно…

redstar72

doktorkurgan, это 1935 год!

doktorkurgan

Ок. Сравниваем ТТХ (по айрвар).
Нортроп Номад, А-17, первый полет 1934 г., один двигатель 825 кобыл, максимальная скорость 354 км/ч, 5 пулеметов 7,62 (4 в крыле, 1 у стрелка), 500 кг. бомб.
Кертисс Шрайк, А-18, первый полет в 1935 году., два двигателя общей мощОй 1700 л/с, максималка 397 (побольше, но ненамного), те-же 5 пулеметов, бомбовая нагрузка, по тому-же айрвару, 272 кг.
Чегой-то, не сильно лучше (скорость больше, нагрузка поменьше), но сильно дороже…
В общем, становится понятно, почему в плане ТТХ в отношении штурмовика победила модель от Дугласа…

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить