0
0

 

К 1938 году в эксплуатации находились несколько сотен учебных самолетов Miles M.14 Magister. В компании Miles Aircraft считали, что на основе накопленного опыта эксплуатации машин M.14 Magister [1] может быть разработан более совершенный учебный самолет. К этому времени на работу в компанию устроился молодой швейцарский инженер-прочнист Уолтер Дж. Каплей (Walter G. Capley), который получил задание спроектировать замену M.14 для последующей передачи проекта в Министерство авиации.

В новой разработке упор был сделан на удобство обслуживания и высокую ремонтопригодность. Управление самолетом должно было быть легким, отлично сбалансированным и эффективным вплоть до сваливания, которое само по себе было безобидным. Этого удалось добиться, ценой некоторого снижения летных характеристик, благодаря новому крылу с почти постоянными длиной хорды и толщиной профиля крыла. В корневых частях крыла был применен модифи­циро­ванный профиль Clark YH с длиной хорды 75 дюймов (1905 мм) и относи­тельной толщиной 18%; у законцовок крыла был профиль NACA 4415 с длиной хорды 66,3 дюймов (1684 мм) и относительной толщиной 15%.

Учебные самолеты Miles M.18 Trainer. Великобритания

Схема учебного самолета Miles M.18 Trainer

После тщательных испытаний прототип был представлен Министерству авиации для официальных испытаний и вызвал шквал благоприятных комментариев от всех, кто летал на нем. В результате самолет получил заказ на серийное производство, но едва это решение было принято, как почти сразу же оно было отменено в пользу сохранения на вооружении биплана de Havilland D.H.82 Tiger Moth, бывшего стандартным учебным самолетом Королевских ВВС уже много лет. Между тем был построен и представлен для проведения официальных испытаний второй – усовершенствованный – экземпляр M.18. В 1942 году компания Miles вновь получила заказ на серийное производство M.18 Trainer, и вновь Министерство авиации отменило свое решение. С 1938 по 1942 год в общей сложности были построены четыре M.18, каждый из которых будет описан ниже.

Первый M.18

Прототип M.18 (заводской номер 1075) был двухместным учебным самолетом с тандемным расположением кабин и 130-сильным двигателем de Havilland Gipsy Major. Первый полет состоялся 4 декабря 1938 года под управлением Фредерика Джорджа Майлза. Во время выполнения штопора у стабилизатора и рулей высоты была обнаружена тенденция затенять киль и руль направления и хотя серьезных проблем испытано не было, вертикальное оперение было перенесено вперед на 22 дюйма (559 мм). В 1941 году на самолет в качестве эксперимента было установлено трехопорное шасси; при этом переднюю кабину пришлось зашить, поскольку оснащенная масляным амортизатором носовая стойка оказывалась в опасной близости от неё, так что самолет стал одноместным.

Учебные самолеты Miles M.18 Trainer. Великобритания

Miles M.18 Trainer (заводской номер 1075) под управлением Уолтера Дж. Каплея (Miles Aircraft)

Учебные самолеты Miles M.18 Trainer. Великобритания

Miles M.18 Trainer выполняет разворот; обратите внимание на положение руля направления и элеронов (Miles Aircraft)

В 1942 году была инициирована серия испытаний, направленных на определение возможности посадки легкого самолета на небольшую площадку, расположенную на корме торгового судна. Данные испытания потребовали использования сети в качестве гарантии на случай неудачи с зацеплением простейшего аэрофинишера. Испытания проводились с учебным самолетом M.38 Messenger, но первоначально M.18 применялся для высокоскоростных испытательных рулежек в сетку. В 1946 году самолет использовался для ряда кратких полномасштабных испытаний эффекта крайне низкого относительного удлинения крыла. Для этих целей размах крыла был уменьшен с 31 фута (9,45 м) до 22 футов (6,71 м), при этом относительное удлинение сократилось с 5,2 до 3,7. Наконец, в 1946 году на самолет был установлен экспериментальный 110-сильный двигатель Jameson FF, который был настолько легким, что пришлось сильно удлинить нос, чтобы сохранить центровку самолёта неизменной.

Учебные самолеты Miles M.18 Trainer. Великобритания

Первый Miles M.18 Trainer, оснащенный шасси с носовой стойкой (Miles Aircraft)

Первоначально самолет был зарегистрирован как U-2. Затем, после установки носовой стойки и превращения из двухместной в одноместную машина была перерегистрирована и получила новый номер U-0222. Самолету был выделен номер гражданской регистрации G-AFRO, но он никогда не применялся. В декабре 1947 года самолет был отправлен на слом.

Учебные самолеты Miles M.18 Trainer. Великобритания

Первый Miles M.18 Trainer под управлением Джорджа Майлза во время высокоскоростных испытательных рулежек в сетку

Второй M.18 (M.18 Mk.2)

В ноябре 1939 года в небо поднялся второй M.18. Этот самолет, получивший регистрационный номер U-8, был оснащен 150-сильным двигателем Blackburn Cirrus Major III, разгонявшим машину до 135 миль/ч (217 км/ч) по сравнению со 130 миль/ч (209 км/ч) прототипа. Министерство авиации подвергло самолет приемочным испытаниям (при этом регистрационный номер был изменен на U-0224), после чего машина была возвращена компании Miles и использовалась ею в качестве курьерской.

Учебные самолеты Miles M.18 Trainer. Великобритания

M.18 Mk.2 (заводской номер 4426); горизонтальное оперение самолета было смещено назад

Позднее самолету был присвоен военный номер HM545, а в 1946 году машина получила сертификат летной годности и номер гражданской регистрации G-AHKY. В марте 1948 года самолет был приобретен флайт-лейтенантом (капитаном авиации) Х. Б. Айлзом (Flight Lieut H. B. Iles). Пилотируz M.18. Айлз в 1956 году победил в гонках на приз компании Goodyear (Goodyear Trophy) со скоростью 130 миль/ч (209 км/ч), в 1957 году – в гонках на кубок Osram (Osram Cup) со скоростью 136 миль/ч (219 км/ч) и в 1961 году в гонках на кубок короля (King’s Cup) со скоростью 142 миль/ч (228 км/ч).

Учебные самолеты Miles M.18 Trainer. Великобритания

M.18 Mk.2 с гражданскими опознавательными знаками

Третий M.18 (М.18 Mk.3)

Третий M.18 (заводской номер 4432, регистрационный номер U-0238) впервые поднялся в небо в октябре 1942 года. Кабины данного самолета были закрыты фонарем с двумя сдвижными секциями; в остальном он был идентичен Mk.2. Во время войны самолет использовался компанией в качестве курьерского.

Учебные самолеты Miles M.18 Trainer. Великобритания

M.18 Mk.3 (заводской номер 4426) с закрытыми кабинами (Miles Aircraft)

В 1945 году машина была перерегистрирована как U-3, а в 1946 году получила номер гражданской регистрации G-AHOA. В 1948 году самолет получил сертификат летной годности и был продан г-же Э. М. Портеус (Mrs E. M. Porteous) из Бернастона (Burnaston), графство Дербишир. Позднее машина была перепродана Т. У. Хейхау (to T. W. Hayhow). 25 мая 1950 года самолет разбился в Литтондейле (Littondale), графство Йоркшир.

Учебные самолеты Miles M.18 Trainer. Великобритания

M.18 Mk.3 с гражданскими опознавательными знаками

Четвертый M.18

Вскоре после окончания войны Ф. Дж. и Джордж Майлзы решили расширить сферу деятельности компании. До сих пор они за исключением разработки автопилотов были производителями планеров самолетов. Теперь братья Майлзы решили производить свои собственные двигатели, пропеллеры и электрические приводы. Двигатель был должным образом спроектирован, построен и опробован на испытательном стенде. Это был восьмицилиндровый 200-сильный двигатель с горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами. Были построены и испытаны несколько винтов фиксированного шага, но конечной целью был флюгерный воздушный винт изменяемого шага, установленный на M.18. Управление флюгерным винтом было ручным. Благодаря возможности флюгирования посадки с неработающим двигателем перестали быть редкостью (испытания редко проводились на высоте, позволявшей выполнить довольно длительный процесс ручного вывода винта из флюгерного положения). К сожалению, в связи с произошедшим в конце 1947 года финансовым крахом компании – несмотря на всю свою успешность – ни двигатель, ни винт, ни автопилот не были запущены в серийное производство.

Четвертый и последний самолет в серии M.18 был известен как M.18.HL. Первоначально машина была зарегистрирована как U-0236 и позднее получила военный номер JN703. Это был не учебный, а экспериментальный самолет, построенный по заказу Королевского авиационного НИИ (Royal Aircraft Establishment – RAE), пожелавшего получить полномасштабные данные об эффективности и характеристиках сложной компоновки системы механизации крыла, для спроектированного по спецификации S.12/40 компанией Supermarine самолета-амфибии корабельного базирования (предшественника Supermarine Type 381 Seagull). В состав механизации крыла входили установленные по всему размаху крыла отклоняемые предкрылки, с также расположенными по всему размаху щелевыми закрылками (на 40% их размаха размещены вложенные элероны). Для противодействия ожидаемому моменту тангажа площадь стабилизатора и рулей высоты была увеличена на 20% по сравнению с горизонтальным оперением обычного M.18, который был оснащен разрезными закрылками.

Первый полет M.18.HL состоялся в декабре 1942 года. В ходе проведенных в RAE испытаний с полностью отклоненными предкрылками и закрылками (угол 30º) был достигнут максимальный коэффициент подъемной силы 3,2. Однако в данной конфигурации самолет не обладал поперечной устойчивостью и на малых скоростях управление элеронами было недостаточным. Для исправления этих недостатков самолет был оснащен отогнутыми вверх законцовками крыла и килем увеличенной площади, но характеристики управляемости оставались неудовлетворительными и, как следствие, спроектированный палубный самолет не был заказан. Это был хороший пример возможности избежать заказа дорогого, но неудачного самолета с помощью простых натурных испытаний на легком самолете, построенном по умеренной цене.

Учебные самолеты Miles M.18 Trainer. Великобритания

M.18.HL с щелевыми закрылками, установленными по всему размаху задней кромки крыла, и вкладными элеронами (Miles Aircraft)

Учебные самолеты Miles M.18 Trainer. Великобритания

На данном снимке хорошо показаны отклоненные предкрылки и закрылки M.18.HL (Miles Aircraft)

Учебные самолеты Miles M.18 Trainer. Великобритания

M.18.HL после установки отогнутых вверх законцовок крыла (Miles Aircraft)

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип:

M.18

M.18.HL

Назначение:

учебный самолет

экспериментальный самолет

Экипаж, чел.:

2

2

Силовая установка:

 

 

тип двигателя

de Havilland Gipsy Major

Blackburn Cirrus Major

Blackburn Cirrus Major

мощность двигателя, л.с.

1×130 (1×150)

1×150

общая мощность двигателя, л.с.

130 (150)

150

Размеры:

 

 

размах крыла, фт дйм (м)

31 0 (9,45)

30 0 (9,14)

длина, фт дйм (м)

24 10 (7,57)

24 10 (7,57)

высота, фт дйм (м)

9 4 (2,85)

9 4 (2,85)

площадь крыла, фт² (м²)

183 (17,00)

147 (13,66)

относительное удлинение крыла

5,2

6,12

профиль крыла у корневых частей

Clark YH (мод.)

NACA 23018

профиль крыла у законцовок

NACA 4415

NACA 23010

Вес:

 

 

пустого, фнт (кг)

1300 (590)

1420 (644)

топливо (24 галлона [109 л]), фнт (кг)

180 (82)

 

масло (2,5 галлона [11 л]), фнт (кг)

23 (10)

 

пилот, фнт (кг)

200 (91)

 

пассажир, фнт (кг)

200 (91)

 

общий, фнт (кг)

1903 (863)

2000 (907)

удельная нагрузка на крыло, фнт/фт² (кг/м²)

10,6 (51,76)

13,6 (66,40)

Летные характеристики:

 

 

максимальная скорость, миль/ч (км/ч)

135 (217)

 

крейсерская скорость, миль/ч (км/ч)

117 (188)

 

скорость сваливания с убранными закрылками (по приборам), миль/ч (км/ч)

56 (90)

 

скорость сваливания с выпущенными закрылками (по приборам), миль/ч (км/ч)

50 (80)

 

скороподъемность, фт/мин (м/мин)

780 (3,.96)

 

длина разбега, фт (м)

720 (219)

 

взлетная дистанция с набором высоты 50 футов (15 м), фт (м)

1260 (384)

 

длина пробега, фт (м)

531 (162)

 

посадочная дистанция после захода на посадку с высоты 50 футов (15 м), фт (м)

840 (256)

 

время набора высоты 5000 футов (1524 м), мин

8

 

время набора высоты 10 000 футов (3048 м), мин

22

 

практический потолок, фт (м)

12 400 (3780)

 

абсолютный потолок, фт (м)

14 100 (4298)

 

продолжительность полета, ч

3,2

 


  • [1] M.14 Magister был военным вариантом M.2 Hawk, разработанного за шесть лет до описываемых событий и являвшегося первым свободнонесущим низкопланом братьев Майлз

источник: DON L. BROWN «Miles Aircraft since 1925», с. 156–162

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

++++++++++

redstar72

++++++++++++ 
Кое-что

++++++++++++ yes

Кое-что отредактировал.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить