12
8
Учебные и спортивные планеры Breguet 905. Франция

Учебные и спортивные планеры Breguet 905. Франция

Содержание:

Новый класс планеров

В январе 1957 года Международная авиационная федерация (ФАИ) ввела в номенклатуру новый класс планеров, получивших название «стандартный» или «ограниченный» (ограниченный размах крыла, отсутствие закрылков и неубирающееся шасси). Созданный примерно в те годы Br 901 был слишком дорогим и сложным для массовой популяризации в аэроклубах.

В июле 1957 года в компании Breguet предложили т.н. «переходный» проект планера, который соответствовал требованиям к планерам нового класса. Планер, который был заказан в декабре 1957 года и впервые полетевший 15 апреля 1958 года, был разработан командой под руководством г-д Жарло и Кайла, которая только недавно начала свою деятельность в Эр-сюр-л’Адуре (Aire-sur-l’Adour).

вернуться к меню ↑

Техническое описание

схема спортивного и учебного планера Br 905 Fauvette

схема спортивного и учебного планера Br 905 Fauvette

вернуться к меню ↑

Крыло

Крыло планера, в котором использовался новый профиль из серии аэродинамических профилей NACA 63, как и в планерах Br 901-904 было однолонжеронным и с передней кромкой в виде сэндвич-конструкции из фанеры и ПВХ пенопласта Klégecell (стенка лонжерона и передняя кромка образовывали кессон). Задняя часть крыла была усилена нервюрами и покрыта полотном. Закрылков не было, и средства механизации состояли из элеронов (элероны не были щелевыми). Система управления элеронами была жесткой, в фюзеляже использовались тросы. Воздушные тормоза размещались на верхних и нижних поверхностях крыла.

вернуться к меню ↑

Фюзеляж

Фюзеляж планера состоял из трех элементов: переднего, центрального и заднего. Передняя и центральная части представляли собой ферменную конструкцию, сваренную из стальных труб и покрытую обшивкой из пластмассы (литой полистирол и слоистый стеклопластик). Задняя часть представляла собой сэндвич-конструкцию из фанеры и ПВХ пенопласта Klégecell.

Передний обтекатель был сделан из пластика. Обтекатель фонаря кабины был каплевидным и изготавливался из одного куска плексигласа.

Конструкция планера должна была обеспечить не только быструю и легкую замену поврежденных деталей, но и получить преференции со стороны государства (например при закупке комплектных планеров). Однако позднее стало очевидно, что данное техническое решение было ошибочным, поскольку привело к увеличению веса планера и сложности его конструкции.

вернуться к меню ↑

Шасси

Основная стойка шасси была фиксированной и покрытой пластиковым обтекателем; стойка оснащалась одним колесом с размерами 220 × 80 мм.

вернуться к меню ↑

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение типа «бабочка» было наиболее заметным новшеством в конструкции планера. Хвостовое оперение состояло из фиксированных поверхностей и подвижных рулей. Фиксированные поверхности конструктивно представляли собой кессоны. Рули были однолонжеронными; лонжерон и нервюры образовывали решетчатую конструкцию, покрывавшуюся полотном. Рули имели роговую компенсацию.

Фиксированные поверхности и рули были взаимозаменяемыми. Для достижения хорошего управления рулями и мягкой посадки на необорудованной поверхности угол раскрыва поверхностей хвостового оперения составлял 90° (данный угол ранее в мире почти не использовался).

Первоначально воздушные тормоза мешали хвостовому оперению, но он исчез вскоре после того как они были перенесены ближе к законцовкам крыла.

вернуться к меню ↑

Оборудование

Оборудование планера включало в свой состав радиостанцию и кислородное оборудование.

Разборка планера была особенно простой и быстрой. От фюзеляжа отделялись две консоли и два элемента хвостового оперения.

Максимальный коэффициент прочности составлял 8 (у планеров Br 901 и Br 904 он был равен 10, у Br 900 – 12).

вернуться к меню ↑

История эксплуатации

Испытания Br 905 были проведены очень быстро. Спустя полтора месяца после первого полета Br 905 был доставлен в Сен-Ян, а уже в августе 1958 года смог принять участие чемпионате мира, который в том году проходил в Польше. На этих состязаниях под управлением пилота Лабарра (Labarre) планер занял восьмое место.

прототип планера Br 905 во время одного из своих первых полетов; апрель 1958 года, Эр-сюр-л’Адур

прототип планера Br 905 во время одного из своих первых полетов; апрель 1958 года, Эр-сюр-л’Адур

На заводе в Эр-сюр-л’Адур (Aire-sur-l’Adour) была заложена серия из пятидесяти планеров Br 905 S Fauvette (малиновка). Это должны были стать последние планеры, изготовленные компанией Breguet (серия была завершена на заводе в Англете, а планерное отделение было закрыто в мае 1960 года). В компании Breguet надеялись продавать планеры сборочными наборами, которые могли быть использованы энтузиастами планерного спорта (т.н. «коробки Меккано» [boîtes Meccano]). Второй прототип Br 905 был изготовлен в Безье (Béziers) в соответствии с концепцией сборочных наборов. Однако данные действия оказались неудачными, поскольку отсутствие субсидии со стороны государства не позволило цене планера достичь уровня цены Br 905, который был изготовлен завод компании Breguet.

серийный планер Br 905 Fauvette №29

серийный планер Br 905 Fauvette №29

В ходе эксплуатации планеров Fauvette было обнаружено, что их смешанная дерево-металлическая конструкция оказалась сложной для технического обслуживания и ремонта. Это было единственным (но крупным) недостатком, который высказывали эксплуатанты планеров Br 905 (соединения крыла и фюзеляжа или задней части фюзеляжа). Недостаток был настолько серьезным, что потребовалось заставить компанию Breguet отзывать уже закупленные планеры и исправлять его на заводе в Англете (1961 год). После исправления недостатков Br 905 полностью удовлетворяли планеристов.

вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Breguet Br 905 S

Назначение: спортивный и учебный планер

Статус: серийное производство

Экипаж: 1 чел.

Размеры:

размах крыла 15,00 м
удлинение крыла 20
длина 6,00 м
площадь крыла 11,25 м²
мидель-шпангоут 1,20 × 0,58 м

Масса:

пустого 155 кг
максимальный 275 кг

максимальная удельная загрузка на крыло 24,5 кг/м²

Летные характеристики:

максимальное аэродинамическое качество на скорости 78 км/ч 30
вертикальная скорость спуска
• на скорости 56 км/ч 0,65 м/с
• на скорости 150 км/ч 5 м/с
максимальная приборная скорость в спокойной атмосфере 220 км/ч
скорость срыва потока при убранных воздушных тормозах 55 км/ч

источник: Jean CUNY et Pierre LEYVASTRE «LES AVIONS BREGUET (1940/1971)», стр.119-122

1
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить