Тяжёлый танк Тип VI О-Ни. Япония

5
0

Описывая технику Мира человека в высоком замке я в основном уделял внимание немецкой технике. Японская техника была представлена только послевоенным вариантом знаменитого линкора Ямато.

В этой статье будет рассмотрен один важный образец японской техники при помощи которого Япония ковала победу во Второй Мировой.

Танк Тип VI О-Ни

7 июня 1943 года японский посол в Германии генерал Ошима наблюдал под Ленинградом боевые действия 502-го тяжелого танкового батальона, затем посетил фирму Henschel и танковый полигон, где «Тигры» проходили заводские испытания. Вскоре фирма получила указание передать японцам два комплекта документации, переснятой на микропленку. В сентябре 1943 года уже стоял вопрос о продаже Японии одного «Тигра». Предполагалось доставить его вместе с танком «Пантера», также закупленным японцами, в Бордо, а оттуда в разобранном виде — на подводной лодке в Японию.

В январе 1944 года, подводная лодка U-2516 доставила разобранный Тигр в Японию. После чего японцы принялись за работу и начали адаптировать немецкий танк под выпуск у себя в стране. Проект курировал полковник Мурато, который до этого работал над первым японским тяжёлым танком О-И.

Серийный танк О-И

Первое чего коснулись японцы была пушка танка. Налаживать выпуск 88 мм пушки японцы не стали, а решили использовать уже разработанную и выпускающуюся небольшими тиражами 100 мм пушку, разработанную для танка О-И. Естественно в башню тигра такое орудие категорически становиться не хотело из-за заметно большего отката, поэтому японцы полностью разработали новую башню под это орудие. Да и конструкция орудия была подвергнута всесторонней ревизии.

Силовую установку так же решили использовать свою, уже более-менее работающую на первом японском тяжёлом танке. На О-Ни установили два 12-и цилиндровых дизеля Кавасаки общей мощностью 1100 л.с.

Бронирование на танке оставили точно такое же как было на оригинальном Тигре. То есть лоб 100 мм, а борта и корма по 80. Японцы очень хотели вписаться в массу Тигра. Но это и близко не получилось. В итоге танк получился весом 69 тонн. Однако по сравнению с О-И масса которого составила более 100 тонн такой результат посчитали удовлетворительным. Из других характеристик:

  1. Длина – 5,75 м
  2. Ширина – 2,77 м
  3. Высота – 2,55 м
  4. Максимальная скорость: 46 км / ч
  5. Вооружение:

а) Танковая пушка калибром 100 мм;

б) 3 пулемёта калибром 7,7 мм, один спаренный с пушкой, один зенитный и один курсовой в лобовом листе корпуса.

Чертёж танки Тип VI О-Ни

Машина получилась более чем хорошая, отлично бронированная, с великолепной пушкой и достаточно высокой проходимостью. Но вот беда, была она так же безбожно дорогой, цена танка на много превышала таковую у немецкого аналога.

Но японцам настолько танк  понравился что они с поистине азиатским упорством бросились дорабатывать машину в сторону её технологичности и уменьшения цена. Главным узлом, который тянул цену машины являлась его силовая установка состоявшая из двух двигателей. Такая силовая установка оказалась невероятно сложной и ненадёжной.Уже в 1945 году японцы попробовали установить на танка бензиновый авиамотор жидкостного охлаждения, Кавасаки Ха-40, объемом 34 л и мощностью 1000 л.с. Однако движок в поперёк из-за своих размеров становился, а установка вдоль требовала увеличения размеров моторного отсека и всего танка.

Двигатель Кавасаки Ха-40

В результате столь масштабной переделки появилась, по сути, новая машина, получившая название Тип VII О-Ка со сходными техническими характеристиками. А всю экономию на двигателе съели увеличенные размеры. Исходя из всего вышеперечисленного, японские военные отказались от принятия её на вооружение. Однако, компания Кавасаки в небольших количествах продолжала её выпускать и продавать японским сателлитам, таким как Австралия и Новая Зеландия, на территории которых не затухала партизанская война.

Танк Тип VII О-Ка

В 1947 году, компания Накаджима представила двухтактный оппозитный дизельный двигатель объёмом 16 литров и мощностью 1200 л. с. Мотор изначально разрабатывался под установку в моторное отделения танка, где он с успехом и стал. С 1948 года танк Тип VI О-Ни, начал выпускаться с новой силовой установкой и в таком виде он простоял на конвейере до конца 50-х годов, когда его сменил полноценный ОБТ.

Танк Тип VI О-Ни

Источники 3D графики:

https://www.deviantart.com/giganaut/art/Type-2605-Heavy-Tank-635904901

https://www.deviantart.com/theocomm/art/Typ-V-Schneide-Medium-Tank-659644751

https://www.deviantart.com/theocomm/art/Typ-VII-Sabel-Heavy-Tank-656493699

14 комментариев
  1. Коллега, тоже освоили

    Коллега, тоже освоили выгрузку моделей из WoT? smiley Рад за вас.

    Только не понятно как 37,6 тонного Чи-ри (основа корпуска) раскормили почти в два раза увеличив броню на на 20%

    Ну и приделать башню от 150+ тонного сверх тяжелого танка на шасси «среднего» танка это прикольно.

    В целом симпотично, модельки использовались Тигр, Тигр 2, Чи-ри и Тип-5? Или ещё что? 🙂

  2. Силовую установку так же

    Силовую установку так же решили использовать свою, уже более-менее работающую на первом японском тяжёлом танке. На О-Ни установили два 12-и цилиндровых дизеля Кавасаки общей мощностью 1100 л.с

    Мощность танкового дизельного двигателя в 1100 лс. в то время?

     

    Бронирование на танке оставили точно такое же как было на оригинальном Тигре. То есть лоб 100 мм, а борта и корма по 80. Японцы очень хотели вписаться в массу Тигра. Но это и близко не получилось. В итоге танк получился весом 69 тонн. Однако по сравнению с О-И масса которого составила более 100 тонн такой результат посчитали удовлетворительным. Из других характеристик:

    1. Длина – 5,75 м
    2. Ширина – 2,77 м
    3. Высота – 2,55 м

    При весе танка в 69 тонн и с таким вооружением и мощным двигателем  длина  его корпуса ни как  не может быть равна только 5,75 метра, а ширина 2,77 метра. Реальная длина будет метров 7, если не больше. А ширина примерно на метр больше:3,5-3,7 метра, но ни как не 2,77 м.

    • Мощность танкового дизельного

      Мощность танкового дизельного двигателя в 1100 лс. в то время?

      Два дизеля по 550 л. с. Так по крайней мере планировали для О-И.

      • Два дизеля по 550 л. с. Так

        Два дизеля по 550 л. с. Так по крайней мере планировали для О-И.

         

        Я указал не ту мощность:вместо 1100 лс. 1200 лс. с 16-ти литрового танкового двигателя, пусть даже и двухтактного, в 1947 году это за гранью фантастики. Если бы это был V-12 вариант в чем то схожий с 44,5 литровым DB-603, на пример MB-517 с турбонаддувом кратковременно развивавший как раз 1200 лс. при 2400 об/мин.: то это еще бы можно было понять, хотя в этом случае пришлось бы разработать достаточно эффективную систему охлаждения что само по себе было не так просто. Но опять таки всё это приведёт к значительному росту размеров танка.

        В 1947 году, компания Накаджима представила двухтактный оппозитный дизельный двигатель объёмом 16 литров и мощностью 1200 л. с. 

        • А какой должен быть объём

          А какой должен быть объём движка что бы получить мощность 1200 л. с.?

          Кстати за основу я взял немецкие дизельные авиадвижки. У немцев например Junkers Jumo 223 при объёме в 29 литров развивал  2500 лошадиных сил. Движок кстати был разработан в 1939 году. И к 1945 году эти показатели могли быть улучшены.

        • dragon .nur 09.11.2018 из 05:49

          Во-первых, ЮМО 223

          Во-первых, ЮМО 223 двухтактник, во-вторых — это турбокомпаунд. В третьих, у него ромбическая компоновка, которую в танке, а не в специальном самолёте применять — проще застрелиться; помимо того, к 1942 (за два с половиной года) сумрачный немецкий гений построил аж шесть движков, после чего в производство пошли 224 который при плановых 4500 л.с. значительно больше по основным размерениям (66 л вместо 29) и при том тихоходней, посему экономичней.

          Берите за основу 507 и рисуйте V8 либо рядную шестёрку — будет больше похоже на танковый дизель (и дешевле).

        • А какой должен быть объём

          А какой должен быть объём движка что бы получить мощность 1200 л. с.?

          Кстати за основу я взял немецкие дизельные авиадвижки. У немцев например Junkers Jumo 223 при объёме в 29 литров развивал  2500 лошадиных сил. Движок кстати был разработан в 1939 году. И к 1945 году эти показатели могли быть улучшены.

           

          На опытных танках или на самоходных мортирах немецкий дизельный двигатель МВ-507 при 2200 об/мин. кратковременно развивал только 850 лс. Даже на катерах этот двигатель с рабочим объёмом 44,5 литра при 2400 об/мин. развивал лишь 1000 лс. На базе MB-507 к концу ВМВ немцы создали MB-517 с турбонаддувом который при 2400 об/мин.мог кратковремtнно развивать 1200 лс., а авиационные двигатели типа DB-603 уже в 1941 году развивали максимальные 2700, а разработанный в конце ВМВ DB-603 N развивал 3000 об/мин. Jumo-223 мог развивать максительные обороты  4200 об/мин., но это на стендах или на самолётах где система охлаждения на много более эффективна чем на танках где двигатель находится к очень ограниченном по размерам отсеке, где присутствует пыль и подтёки топлива из за чего условия работы двигателя становятся еще более тяжелыми. Те. на практике танковый вариант дизельного двигателя просто не мог развивать такие же обороты как его исходный авиационных вариант и, соответственно развивал и значительно меньшую мощность.

           

           http://alternathistory.com/content/malenkiy-chetyrehugolnyy-dizelnyy-aviacionnyy-dvigatel-jumo-223-germaniya

  3. … вот что значит грамотный

    … вот что значит грамотный подход! Вначале исходный прототип, коль своих наработок нет, а только потом танк. Это не набросок на бумаге и … серийный ходовой макет, под именем КВ.

    scale_124.jpg

    scale_125.jpg

    Для японцев, с одной стороны самый реальный, а с другой — почти запредельный уровень сложности. Так что только штучная сборка и снимут не больше 1000 л.с.

  4. Японская техника была

    Японская техника была представлена только послевоенным вариантом знаменитого линкора Ямато.

    Неправда. Если присмотреться — вы обнаружите вариант авианосца Тайхо (либо его послевоенный проект Тайхо-кай G15) с угловой летной палубой. А также несколько крейсеров, напоминающие тип Могами, также модернизированные с более современными радарами. Было бы неплохо увидеть следующие статьи про обновленный Тайхо. Так называемый Мидвей от мира Японской Империи. 

    • Про Тайхо вряд ли. А вот

      Про Тайхо вряд ли. А вот Амаги 21-го века сделать можно. Правда не понятно какая на корабел будет авиагруппа. Не по количеству а по моделям самолётов. Но подумаю.

      • Ну по моделям по крайней мере

        Ну по моделям по крайней мере до начала 60-х мало что измениться. Как американцы использовали частично немецкие технологии при создании своей авиации в первые послевоенные годы, так и японцы в случае победы использовали бы американские технологии в перемежку с немецкими, конечно какая то национальная специфика была бы, но не глобальная.

        • The same Fonzeppelin 31.10.2018 из 14:54

          1. Немецкие технологии при

          1. Немецкие технологии при создании американской, а равно и советской авиации не использовались.

          2. Зачем японцам отсталая немецкая технология?

      • Почему вряд ли? На мой взгляд

        Почему вряд ли? На мой взгляд, Мидуэй своей историей гораздо интереснее всяких Нимицов. А Тайхо — это по сути такой же проект японцев, в альтернативной истории повторив судьбу Мидуэя. С модернизацией летной палубы и участием в локальных конфликтах. Да и зачем что-то строить с нуля, если из существующих только Тайхо подходит на роль послеовенного авианосца Японии? Синано — позорный ангар с тонной брони, Зуйкаку, Секаку, Хирю, Акаги, Кага и Сорю наверняка бы постигла участь части Эссексов — быть противолодочным авианосцем.

  5. DB601 немецкий бензиновик

    DB601 немецкий бензиновик этот Мицубиси Ха, лицензионная копия мотора от Мессера.

Оставить ответ

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить