Тяжелый истребитель сопровождения 三菱 キ83 (Mitsubishi Ki-83). Япония
Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше«.
В мае 1943 года воздушный штаб армии поручил фирме Мицубиси разработать высотный двухместный истребитель дальнего действия, предназначенный для сопровождения бомбардировщиков. В результате конструкторский коллектив под руководством Томио Кубо спроектировал тяжелый одномоторный истребитель, которому было присвоено обозначение Ki-73. Планировалось, что одномоторный свободнонесущий моноплан будет оснащен мощным 24-цилиндровым Н-образным двигателем Мицубиси На-203-II. Однако этот двигатель с расчетной мощностью 2600 л.с. так и не был доведен, и проект Ki-73 был закрыт.
Интересно, что союзники узнали о работах над этим проектом и, поскольку посчитали самолет уже подготовленным к серийному производству, дали ему обозначение «Стив».
После неудачи с Ki-73 Томио Кубо решил спроектировать совершенно новый, удовлетворяющий требованиям военных истребитель, конструкция которого на этот раз была построена по образцу конструкции разработанного Мицубиси ранее самолета — двухмоторного разведчика Ki-46. Новая машина, получила обозначение Ki-83. Первый из четырех построенных прототипов был готов уже в октябре 1944 года.
схемы Ki-83
Он представлял собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с классическим однокилевым оперением и убираемым шасси с хвостовым колесом.
схемы шасси Ki-83
Два оснащенных турбокомпрессорами двигателя Мицубиси На-211Ru мощностью 2200 л.с. были размещены в хорошо проработанных с точки зрения аэродинамики мотогондолах, а эжекторные выхлопные патрубки, выведенные в заднюю часть гондол, обеспечивали дополнительную тягу. Крыло характеризовалось тщательно проработанным профилем, близким к ламинарному.
Таким же аэродинамически чистым был и фюзеляж, из которого выступал только каплевидный фонарь кабины пилота. Кабина второго члена экипажа — радиооператора — располагалась в центральной части фюзеляжа и из его обводов не выступала. Наступательное вооружение самолета, состоявшее из четырех пушек (двух 30-мм Но-105 и двух 20-мм Но-5), было сгруппировано в носовой части фюзеляжа.
схемы Ki-83
Дополнительно имелась возможность нести на внешней подвеске под крыльями две легкие осколочные бомбы массой 30-50 кг или дополнительные топливные баки.
схемы подвески Ki-83
Тяжелый истребитель Ki-83 впервые поднялся в воздух 18 ноября 1944 года. Летные испытания продемонстрировали великолепные характеристики нового истребителя: он был легок в пилотировании, имел хорошую скороподъемность и высокую максимальную скорость, благодаря которой Ki-83 стал самым скоростным японским самолетом Второй Мировой войны. Более того, несмотря на то что военные в своей спецификации не акцентировали на этом особого внимания, самолет отличался феноменальной маневренностью, особенно на вертикалях. Например, на высоте 2895 м при скорости 648 км/ч он совершал петлю всего за 31 секунду, а диаметр этой петли составлял всего 670,5 метра.
Схема бронирования и расположения кислородного оборудования Ki-83
Схема кабины Ki-83
Оборудование кабины Ki-83
Единственной проблемой, с какой столкнулись конструкторы Ki-83, была вибрация двигателей и задней части фюзеляжа вместе с оперением. По этой причине по крайней мере на одном прототипе горизонтальные стабилизаторы были подкреплены подкосами — для увеличения жесткости конструкции.
Схемы расположения радиооборудования Ki-83
Программа летных испытаний и работы по устранению дефектов часто прерывались налетами американских бомбардировщиков. Из-за этого доводка истребителя затянулась, и в конце концов армия отказалась от самолета, сосредоточив на завершающем этапе войны внимание на истребителях-перехватчиках и специальных штурмовых самолетах.
Ki-83 в полете (современный рисунок)
Показанная во время испытаний очень высокая скорость (до 686 км/ч на высоте 8000 м) привлекла к себе внимание императорского флота, который собирался использовать несколько экземпляров для испытаний в качестве тяжелого истребителя-перехватчика наземного базирования. Однако пробная серия так и не была выпущена. Также не удалось реализовать проекты по созданию на базе Ki-83 усовершенствованного варианта истребителя Ki-103 и разведчика Ki-95, предназначенного для замены Ki-46 и имевшего фотооборудование и две 20-мм пушки Ho-5.
Трофейный истребитель Ki-83 на аэродроме
Трофейный истребитель Ki-83 на аэродроме
Трофейный истребитель Ki-83 на аэродроме
Трофейный истребитель Ki-83 на аэродроме
Союзники узнали о существовании Ki-83 только после войны, и он кодового обозначения не получил. Один захваченный в Японии самолет был перевезен в США для тестирования.
Трофейный истребитель Ki-83 в полете
В целом можно отметить, что Ki-83 оказался гораздо лучше своих «одноклассников» – самолетов Грумман F7F и Де Хэвиленд DH 103 «Хорнет».
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| ЛТХ: |  |
| Модификация | Ki-83 |
| Размах крыла, м | 15.50 |
| Длина, м | 12.50 |
| Высота, м | 4.60 |
| Площадь крыла, м² | 33.52 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 5980 |
| нормальная взлетная | 8795 |
| максимальная взлетная | 9430 |
| Тип двигателя | 2 ПД Мицубиси Ха-211 Ру |
| Мощность, л.с. | 2×2200 |
| Максимальная скорость, км/ч | 705 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 450 |
| Практическая дальность, км | 2175 |
| Боевая дальность, км | 1953 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 1000 |
| Практический потолок, м | 12 660 |
| Экипаж | 2 |
| Вооружение: | две 30-мм пушки Хо-105 и две 20-мм пушки Хо-5 две 50-кг бомбы в бомбоотсеке. |
Источники:
- http://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskoy-army/91-istrebitili/281-mitsubishi-ki-83
- http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki83.html
++++++++++++
Внешний вид этого самолёта впечатляет.
Единственно не понял зачем ему второй член экипажа .
E.tom пишет:
для меня тоже загадка, почему на машине с одним посадочным местом 2-й член экипажа, о котором пишут все источники.
подобное есть и с s1a1 denko — все пишут о двух 30-мм пушках, а на чертежах — одна.
Смотря на расположение радиоэлектронного оборудования — предполагаю, что он бортрадист, только аварийного покидания не предусмотрено вообще, есть только небольшой люк в днище.
коллега етом
плохо жить с деревянной головой — так и не увидел 2-го места (привык к одноместным ки-96 и двухместным ки-93, где четко понятно — 1 или 2, но все в остекленной кабине)
. товарищ сухов прав — оператор рлс с рабочим местом за крылом:
зато у него будет боп. возможность погибнуть за императора.
На счет оператора РЛС вы погорячились, в предложенных рисунках и разрезах антенны РЛС не наблюдается.
в конце-концов японцы могли пойти по немецкому пути — те же устанавливали рлс на ме-110, на который при проектировании рлс устанавливать не планировали
Коллега, я тоже думаю, что насчет РЛС несколько оптимистично. я о более мощной чем у истребителя радиостанции, требующей отдельного оператора как на дальних бомбовозах. Радист и штурман в одном лице, пеленг на приводные радиомаяки брать.
уважаемый товарищ Сухов
мне кажется, что функции оператора рлс все-таки могли предусматриваться. к концу войны установка рлс на проектируемых двухмоторных истребителях все чаще вписывалась в тз.
кроме того, идейный прототип ki-83 — ki-73 был одноместным, одноместным был ki-96 (тоже дальний истребитель).
Коллеги Ви таки что? Там и место посадочное под втрого члена есть и его род занятий указан — радиооператор. Машина для сопровождения бомбовозов, соответственно и станция более мощная и требующая обслуживания. а пилоту некогда — у него другая задача.
Японцы умели проектировать отличные самолеты, которые не могли потом построить…
Всё же японская военная техника наверное самая красивая во ВМВ… Просто заглядение)
Красивый самолет.
Безусловно, Ки-83 был замечательным самолётом, но вот чем уж он так «гораздо лучше» Хорнета — лично мне как-то не очень понятно…